國際原油目前已經逼近104美元/桶。國內油價居高不下,汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到目前的每升5.34元,漲幅達到36%。
代表支招一:建議1.5升以下為小排量級
長城汽車總裁王鳳英在其議案中專門提到了發(fā)展小排量汽車的方法,當然,前提是廠家提供優(yōu)質的小排量汽車:
1.制訂小排量汽車標準,建議1.5升以下為小排量,并通過建立更高的小排量車生產標準提高小排量汽車的性能。未來符合發(fā)展趨勢的小排量車應該既要節(jié)能環(huán)保,又具備高性能、高安全、高品位。
一般說來,衡量小排量車先進與否的標準應該有四個指標:升功率(即以1升排量為衡量標準下發(fā)動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。
1.0L和1.6L轎車油費對比
1.0L轎車 1.6L轎車 節(jié)省(元)
每百公里油耗 5L 7L 2L
油費(不含燃油稅) 5340 7476 2136
油費(含燃油稅30%) 6942 9719 2777
油費(含燃油稅50%) 7476 11214 3738
注:以每年行駛2萬公里計算,使用93號汽油。
小排量車(1.3L以下)市場占有率連年下滑
年份 市場占有率
2004年 18.6%
2005年 12.63%
2006年 8.57%
2007年 8.3%
數(shù)據(jù)來源:全國乘用車聯(lián)席會
代表支招二:按發(fā)動機排量大小征收車輛購置稅
具體方案是:對1.0升排量以下的小型車免除購置稅,對1.6升排量以下的小型車可按5%征收,對1.6~2.5升排量的按10%征收,而對大于2.5升以上排量的可按12%~15%以上征收,既保留一部分國家稅收收入,又降低了購買環(huán)保節(jié)能小型車的成本,還可以體現(xiàn)國家鼓勵節(jié)能的政策傾向。
2007年鼓勵小排量車政策
2007年12月:國務院機關事務管理局發(fā)文“要求中央和國家機關各部門、各單位帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環(huán)保、手擋變速的汽車”。
2007年12月14日:國家發(fā)改委發(fā)布《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年版)》征求意見稿,首次對小排量汽車給出了主要技術指標:“燃油經濟性高于國家第二階段限制10%,排放滿足國Ⅲ標準,兩廂車長不大于4米,三廂車長不大于4.2米?!惫膭钇髽I(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。
日本:小排量車養(yǎng)車費用有優(yōu)惠
印度:政府官員帶頭乘坐本國小型車
汽車小型化正成為一種新的時尚,符合國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流。日本一直是小型車(含微型車)的產銷大國。據(jù)日本的統(tǒng)計資料,截至2007年底,日本微型車的總保有量已連續(xù)31年上漲,超過2500萬輛,平均每2.18戶就擁有一輛微型車。近幾年,日本0.66升以下小排量車的市場份額節(jié)節(jié)攀高,平均每賣出3輛新車,就有一輛是小排量汽車。
在歐洲,排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛,1.0升以下的A型車,目前占歐洲汽車總銷量的35%;如果算上車身緊湊的兩廂車,歐洲小型車總銷量占汽車總銷量的60%以上。
另外,在與我國同屬于發(fā)展中國家、且國情比較相近的印度,政府官員帶頭乘坐本國生產的小型轎車(A、B級)。2006年,印度小型車銷量91.6萬輛,占據(jù)印度乘用車市場80%的份額,預計2010年將達到195萬輛。印度政府對小型車一貫實施扶持政策,目前小型汽車綜合稅收已從24%降至8%。(王燦彬) (本文來源:大洋網-廣州日報 )