如果說(shuō)在“創(chuàng)業(yè)初期”，中國(guó)許多汽車品牌靠低成本低價(jià)格打開(kāi)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)之門的話，那么時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)原來(lái)的優(yōu)勢(shì)漸漸失去的時(shí)候，還能靠什么？
可以先不著急，因?yàn)槭紫葋?lái)的不是讓中國(guó)民眾曾經(jīng)驚嘆的、不到兩萬(wàn)人民幣的小車Nano，但是擁有全球最便宜車的塔塔，同樣擁有令人驚奇的低成本零部件生產(chǎn)能力。
當(dāng)中國(guó)汽車行業(yè)還在爭(zhēng)論Nano什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)低成本汽車有多大沖擊時(shí)，看中中國(guó)市場(chǎng)的印度人，用自己零部件先探中國(guó)路，塔塔終于開(kāi)始行動(dòng)了。
鄰邦印度的塔塔，這個(gè)去年才開(kāi)始為中國(guó)同行們密切關(guān)注的汽車公司，旗下的獨(dú)資零部件企業(yè)南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司，將在6月份供應(yīng)中國(guó)最主流的合資乘用車企業(yè)上海通用和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，這個(gè)消息對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著什么？
當(dāng)中國(guó)汽車企業(yè)還在為低成本生產(chǎn)沾沾自喜的時(shí)候，塔塔在國(guó)際貿(mào)易中零部件便宜中國(guó)同行20％的報(bào)價(jià)，無(wú)論如何，會(huì)讓多數(shù)中國(guó)汽車不能感到輕松，當(dāng)然，中國(guó)零部件企業(yè)會(huì)首先感到不安。
同樣不安或者說(shuō)更不輕松的，是靠低成本維持競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)眾多汽車廠家，當(dāng)亞洲和全球一些發(fā)展中國(guó)家有著比中國(guó)更加低的勞動(dòng)力成本、物流、制造成本時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？
伴隨著一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑，國(guó)際市場(chǎng)遇阻。市場(chǎng)是最好的答案。在邁向中高端、提升品牌的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)低成本與轉(zhuǎn)型的博弈，究竟能在多大程度上衍生出新的核心競(jìng)爭(zhēng)力？
這是中國(guó)車企必須攻克的難題，因?yàn)榭邕^(guò)這道坎的過(guò)程，也就是邁出了尋求新的競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。
低成本再臨大考
一直以來(lái)，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車品牌，從2007年開(kāi)始，遭遇了市場(chǎng)下滑。今年一季度下滑更甚。中國(guó)乘用車銷量一季度依然保持同比20.4%的增長(zhǎng)，但是與韓系、美系、歐系、日系保持增長(zhǎng)相反，中國(guó)自主品牌乘用車銷量3年來(lái)首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，達(dá)到－0.3％。
同樣下滑的還有利潤(rùn)，在不斷攀升的原材料價(jià)格壓力下，合資企業(yè)的贏利能力得到充分體現(xiàn)，而多數(shù)自主品牌利潤(rùn)開(kāi)始大幅下滑。造成下滑的問(wèn)題是復(fù)雜的，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，靠低成本低價(jià)格取勝的中國(guó)品牌，越來(lái)越陷入不利境地。
事實(shí)上，當(dāng)眾多合資品牌的車?yán)蛢r(jià)位，同時(shí)不斷推出小型車時(shí)，中國(guó)汽車品牌傳統(tǒng)的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去非常大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
過(guò)去靠低廉的勞動(dòng)力成本，這正是中國(guó)汽車引以為豪的，但是從去年開(kāi)始，這一優(yōu)勢(shì)逐漸失去。中國(guó)勞動(dòng)力成本迅速上漲，專家預(yù)言，中國(guó)勞動(dòng)力的短缺不可避免，勞動(dòng)力成本和原材料不斷上漲的趨勢(shì)，給本沒(méi)有多大降價(jià)空間的中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)的困難，將會(huì)更大。
同時(shí)，印度、泰國(guó)、越南等亞洲甚至一些南美國(guó)家由于勞動(dòng)力成本更低，汽車市場(chǎng)潛力同樣很大，這些區(qū)域已經(jīng)成為跨國(guó)公司生產(chǎn)基地的最重要投資地，除了建立整車基地外，這些區(qū)域正吸引著全球汽車廠家投資零部件，世界范圍的采購(gòu)在這些區(qū)域增加很大。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近3年來(lái)，印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。麥格納總裁霍根十分看好印度的零部件業(yè)，他認(rèn)為，“中國(guó)的勞動(dòng)力成本不斷上漲，削弱了中國(guó)汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”零部件價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的漸失，給整車廠家?guī)?lái)的直接影響，就是成本與價(jià)格的矛盾無(wú)法調(diào)和以適應(yīng)市場(chǎng)。
靠什么再戰(zhàn)？
國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)低成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果說(shuō)在“創(chuàng)業(yè)初期”，中國(guó)許多企業(yè)靠低成本低價(jià)格打開(kāi)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)之門的話，那么時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)原來(lái)的優(yōu)勢(shì)漸漸失去的時(shí)候，我們靠什么？
低成本是車企普遍追求的，但是多數(shù)中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有在低成本的基礎(chǔ)上，提供非常具有高性價(jià)比的車，這是矛盾的焦點(diǎn)所在。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)的低成本是不規(guī)范經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)之上的低成本，誤解了低成本制勝的真意。
在原材料不斷上漲的情況下，低成本并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)，而且長(zhǎng)此以往，利潤(rùn)的下滑，會(huì)招來(lái)市場(chǎng)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)雙重困難的打擊。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌不斷下滑的例子，說(shuō)明了當(dāng)合資品牌壓低價(jià)格或者推出較便宜的產(chǎn)品后，靠低成本競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)，目前還缺乏應(yīng)對(duì)的招數(shù)，只能靠慢慢積累。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，與合資企業(yè)相比，前兩年還風(fēng)風(fēng)火火的自主企業(yè)，在管理、品牌、技術(shù)上更處下風(fēng)，“中國(guó)式”的低成本增長(zhǎng)也越來(lái)越不利。
做高附加值產(chǎn)品、提高技術(shù)、向高端邁進(jìn)，提升品牌，越過(guò)低成本門檻，走汽車發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的路，許多車企選擇了轉(zhuǎn)型，但是成本慣性和自身調(diào)整對(duì)這些企業(yè)帶來(lái)的陣痛，將會(huì)持續(xù)。問(wèn)題是，若干年后，當(dāng)回頭審視時(shí)，中國(guó)企業(yè)會(huì)在多大程度上走出低成本圈子？因?yàn)闀r(shí)間耽擱不起，市場(chǎng)更是不容許有閃失。中國(guó)汽車不能舍棄市場(chǎng)而轉(zhuǎn)型，需要在維持甚至擴(kuò)大市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
因?yàn)橛《鹊乃粗?，泰?guó)、越南人看著你，同樣，俄羅斯、巴西甚至墨西哥人也一樣看著你，他們同樣尋覓著靠成本取勝的機(jī)會(huì)。
轉(zhuǎn)型的期望
塔塔探路中國(guó)，只是未來(lái)眾多汽車低成本國(guó)家崛起的典型代表，事實(shí)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從開(kāi)始嶄露崛起跡象到稍后的高速發(fā)展，視線和討論的焦點(diǎn)，從沒(méi)有游離于低成本增長(zhǎng)到底能撐多久這個(gè)話題之外。
當(dāng)然這也不能責(zé)怪中國(guó)車企，中國(guó)國(guó)情和汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、底子，決定了創(chuàng)業(yè)初期所走的低成本低價(jià)格路線，但是事態(tài)的發(fā)展，必須要求中國(guó)汽車走出低成本低價(jià)格的圈子，去尋求自己新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
許多自主品牌企業(yè)在這個(gè)關(guān)頭選擇了轉(zhuǎn)型，過(guò)去急功近利，急于提高市場(chǎng)份額，而且一些汽車產(chǎn)權(quán)不是很清晰，致使核心技術(shù)的研發(fā)難以有長(zhǎng)期進(jìn)展，這些弊端正在更改，企業(yè)也認(rèn)清，只有高附加值的產(chǎn)品，形成品牌、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)才是長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。
因此，轉(zhuǎn)型中，對(duì)技術(shù)和研發(fā)越來(lái)越重視，投入也越來(lái)越大，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面，包括奇瑞、吉利、華晨在內(nèi)的自主品牌廠商都投入了重資積極研發(fā)，在品牌宣傳和傳播上，更加顯得平靜而理性。
低成本并不是只有比對(duì)手成本低才具有競(jìng)爭(zhēng)力，低成本也不等于價(jià)值鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)成本最低，過(guò)去靠單純成本最低發(fā)展，這不是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)、成為走向國(guó)際知名品牌的的路子。
調(diào)整轉(zhuǎn)型中，培育未來(lái)核心的競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)汽車的最大的任務(wù)。
四川大地震后，中國(guó)民眾的愛(ài)國(guó)熱情得到空前凝聚，對(duì)自主品牌的支持呼聲非常高，可以看到，自主品牌也在不斷地努力，期望中國(guó)汽車一路走好。
圖說(shuō)：當(dāng)其他國(guó)家有著比中國(guó)更加低的勞動(dòng)力成本、物流、制造成本時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？ (本文來(lái)源：中國(guó)商報(bào)—汽車導(dǎo)報(bào) )
