在商用車市場,無論是客車還是輕卡、重卡,毫不猶豫地選擇了漲價。但乘用車市場的風景卻格外不同,充分競爭的市場格局使得漲價變成了一種冒險行為。
在持續(xù)數(shù)年降價后,中國汽車價格“拐點論”浮出水面。
不認可汽車漲價者提出:決定價格的除了成本,還有需求。在完全競爭的市場中,任何一家企業(yè)都無法漲價,因為可能被未漲價的對手搶去市場份額。
商用車普漲 乘用車觀望
面對原材料價格的節(jié)節(jié)攀升,中國商用車和乘用車應對之道明顯分化。在內(nèi)部消化和尋找其他市場突圍的同時,商用車普遍提價。從輕卡、重卡、客車無一例外,目前商用車漲幅已達2%至5%;但乘用車中明碼漲價僅有奇瑞汽車的部分車型、江淮
對于商用車和乘用車迥異的價格走勢,長城
東風商用車總經(jīng)理童東城半打趣地揭示了重卡企業(yè)的無奈:一公斤豬肉賣18.5元,如果按公斤算,重卡每公斤只賣18元,比豬肉還便宜。在這種背景下,重卡車企只能“揭竿而起”。
對于經(jīng)濟型轎車漲價,業(yè)內(nèi)亦有不同看法。
一種觀點為:經(jīng)濟型轎車漲價無法持續(xù),因為經(jīng)濟型轎車消費者對于價格過于敏感。漲價會影響到銷量。漲價后的奇瑞汽車就出現(xiàn)銷量下滑的局面。
中信證券汽車分析師李春波指出,“售價較低的經(jīng)濟型轎車面臨更大的成本壓力。盡管經(jīng)濟型轎車普遍較輕,鋼鐵上漲增加的成本約為500元至600元?!钡杀旧蠞q幾乎吞掉了多數(shù)經(jīng)濟型轎車的全部盈利。
但中級轎車的危機也會慢慢到來。
無法向零部件供應商轉嫁
在接受采訪中,一位規(guī)模較小的自主品牌汽車企業(yè)表示:原材料價格的上漲,已經(jīng)令主機廠和零部件企業(yè)的關系顛倒了,我們開始求著某些零部件企業(yè)了。
原材料價格飛漲,中級轎車售價微漲或者不漲,令汽車企業(yè)叫苦不迭。一位國內(nèi)汽車巨頭高層表示,“早在2007年底,我們就預測今年中級車這一細分市場的毛利率會下降,至少1個百分點。這僅僅是在目前原材料價格上漲的情況下,如果繼續(xù)上漲,毛利率下降的幅度會更大?!?/P>
現(xiàn)實就是這么殘酷,原材料價格的上漲似乎沒有盡頭。近日,新日鐵已與豐田
新日鐵與豐田汽車的協(xié)議,是否會導致國內(nèi)汽車鋼板價格上漲?
上海證券鋼鐵行業(yè)分析師朱立民告訴上海證券報,“預計隨著新日鐵提價,國內(nèi)最大的汽車鋼板生產(chǎn)商——寶鋼也會相應提價,預計漲幅會超過10%。因為如果寶鋼不跟進,就會導致國內(nèi)外汽車鋼板價格形成較大的差價?!?/P>
朱立民的預測也得到了大型汽車集團的認可。按照慣例,鋼鐵廠漲價前都會和大客戶進行事先溝通。上汽集團的一位高層告訴上海證券報:考慮到今年第二季度鋼材已較一季度漲價近20%,國內(nèi)汽車鋼板也會隨之漲價,但漲幅可能不會高于新日鐵。
是否會呈現(xiàn)多米諾骨牌效應
新日鐵汽車鋼板提價,是否會形成多米諾骨牌效應,帶動汽車零部件甚至汽車價格的全面上漲?
上汽集團高層表示:就目前的情況看,有規(guī)模效應的上汽集團尚能承受價格上漲的壓力,汽車價格保持不變。但如果再漲下去,預計國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)會選擇漲價。
即使考慮到市場份額,多數(shù)汽車企業(yè)“不敢”漲價,也并不意味著他們將大幅降價。李春波指出:競爭最為激烈的中級車市場,或許會出現(xiàn)與2007年不同的局面,即不漲價但也不會大幅降價,或者降幅收窄。如中級車每年平均降價幅度為3%至5%,那么今年可能只降1%至2%。
但消費者似乎無法認可汽車漲價。新華信公司近期的一項調(diào)查中顯示:32.2%的消費者表示不接受漲價,因為國內(nèi)乘用車市場約有170余款車型可供選擇。29.5%消費者認為汽車降價是大趨勢,即使2008汽車漲價,今后價格也會回落。
如何平衡價格變動與質(zhì)量的關系,是國內(nèi)汽車業(yè)高層頭痛的問題之一。盡管漲價多少會影響到銷量,但率先宣布轎車漲價的江淮汽車高層表示:我們漲價是對消費者負責任的表現(xiàn)。因為按照目前的成本,不能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的轎車。 (本文來源:上海證券報 )