觀察雙重擠壓汽車業(yè)毛利率下降已成定局

面對生產(chǎn)成本的不斷上漲，海內(nèi)外汽車企業(yè)在不同細分市場中做出了不同的選擇。

在商用車市場，無論是客車還是輕卡、重卡，毫不猶豫地選擇了漲價。但乘用車市場的風景卻格外不同，充分競爭的市場格局使得漲價變成了一種冒險行為。

是什么力量導(dǎo)致中級轎車、經(jīng)濟型轎車價格走勢迥異？未來國內(nèi)車價將何去何從？這種變化對國內(nèi)汽車業(yè)盈利能力產(chǎn)生怎樣的影響？為此，上海證券報記者采訪了汽車巨頭高層、經(jīng)銷商、相關(guān)機構(gòu)。眾人表示：這一輪生產(chǎn)成本的迅速上漲，已經(jīng)影響到汽車業(yè)的整體毛利率。規(guī)模越大、議價能力越強的企業(yè)，毛利率下降的幅度越低。

在持續(xù)數(shù)年降價后，中國汽車價格“拐點論”浮出水面。

支持汽車漲價者認為：原材料價格節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)傳遞到終端消費環(huán)節(jié)，連家電都開始漲價，競爭同樣激烈的汽車業(yè)（或者乘用車細分市場）最終也會漲價。

不認可汽車漲價者提出：決定價格的除了成本，還有需求。在完全競爭的市場中，任何一家企業(yè)都無法漲價，因為可能被未漲價的對手搶去市場份額。

漲價還是不漲價，成為懸在國內(nèi)汽車業(yè)頭上難題。無論漲還是不漲，今年汽車業(yè)毛利率下降已成定局。這一點在今年一季度汽車工業(yè)重點企業(yè)主要經(jīng)濟指標中已經(jīng)得到明顯體現(xiàn)：2006年、2007年，汽車工業(yè)重點企業(yè)的毛利率分別為16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。整車類上市公司毛利率也在大幅下降：從2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度繼續(xù)下行，達13.08%，同比下降0.83%。

這可能并不是毛利率下降的終點！向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁部分壓力的方式，是否還行得通？

商用車普漲 乘用車觀望

面對原材料價格的節(jié)節(jié)攀升，中國商用車和乘用車應(yīng)對之道明顯分化。在內(nèi)部消化和尋找其他市場突圍的同時，商用車普遍提價。從輕卡、重卡、客車無一例外，目前商用車漲幅已達2%至5%；但乘用車中明碼漲價僅有奇瑞汽車的部分車型、江淮汽車的賓悅轎車。

對于商用車和乘用車迥異的價格走勢，長城證券有限責任公司的汽車行業(yè)研究員呂磊認為：鋼材漲價對細分市場的影響力不同。自重越大、附加值越低的車，鋼材上漲對盈利能力的影響越大。因此，鋼材漲價對重卡的影響大于客車，對客車的影響大于轎車，對經(jīng)濟型轎車的影響大于中級轎車，對中級轎車的影響大于豪華轎車。

東風商用車總經(jīng)理童東城半打趣地揭示了重卡企業(yè)的無奈：一公斤豬肉賣18.5元，如果按公斤算，重卡每公斤只賣18元，比豬肉還便宜。在這種背景下，重卡車企只能“揭竿而起”。

對于經(jīng)濟型轎車漲價，業(yè)內(nèi)亦有不同看法。

一種觀點為：經(jīng)濟型轎車漲價無法持續(xù)，因為經(jīng)濟型轎車消費者對于價格過于敏感。漲價會影響到銷量。漲價后的奇瑞汽車就出現(xiàn)銷量下滑的局面。

另一種觀點則為：競爭格局決定了漲價的必然性和持續(xù)性。目前，經(jīng)濟型轎車這一細分市場處于不完全競爭中，主要是吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌。因此一旦達成共識，集體漲價，短期可能會影響銷量，但長期來說影響并不大。

中信證券汽車分析師李春波指出，“售價較低的經(jīng)濟型轎車面臨更大的成本壓力。盡管經(jīng)濟型轎車普遍較輕，鋼鐵上漲增加的成本約為500元至600元?！钡杀旧蠞q幾乎吞掉了多數(shù)經(jīng)濟型轎車的全部盈利。

李春波更提出“需求萎縮支持漲價論”，他認為：如果某一細分市場呈增長態(tài)勢，那么競爭者會犧牲利潤、謀求更多的市場份額。但經(jīng)濟型轎車的市場近幾年來持續(xù)萎縮，如果大家繼續(xù)打價格戰(zhàn)，最終都無法扛下去?，F(xiàn)在選擇漲價，將會保住企業(yè)的元氣。

在接受上海證券報采訪時，汽車企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)一致認為：鋼鐵漲價對中級車影響較小。一輛轎車自重最多1噸半，其中鋼鐵約占500公斤至900公斤。目前鋼鐵漲價增加的成本約為1000多元。對于毛利率較高的中級車，這個成本尚在可承受范圍。

但中級轎車的危機也會慢慢到來。

無法向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁

中級轎車企業(yè)正在努力尋找轉(zhuǎn)嫁成本壓力之道。壓低零部件采購價格是過去常用的辦法，但今年此路已經(jīng)不通。

國內(nèi)一家汽車巨頭及子公司規(guī)模較大，其零部件供應(yīng)商甚至可以進入其協(xié)同采購體系，以低于市場的價格購得鋼鐵等原材料。即使這樣，該汽車巨頭的高層亦表示，“今年零部件企業(yè)并沒有降價。甚至考慮到有些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)無法扛下去，在精密考察和調(diào)研后，在遵守原合同的情況下，我們已經(jīng)給予部分汽車零部件企業(yè)一次性補貼?！?/CLK>

在接受采訪中，一位規(guī)模較小的自主品牌汽車企業(yè)表示：原材料價格的上漲，已經(jīng)令主機廠和零部件企業(yè)的關(guān)系顛倒了，我們開始求著某些零部件企業(yè)了。

當問及為何不選擇其它零部件供應(yīng)商、殺價以降低成本時，兩家企業(yè)不約而同地表示：更換零部件供應(yīng)商，容易引起質(zhì)量的不穩(wěn)定，最終會影響企業(yè)的信譽和銷量。因此不到萬不得已，不會輕易變換零部件供應(yīng)商。

原材料價格飛漲，中級轎車售價微漲或者不漲，令汽車企業(yè)叫苦不迭。一位國內(nèi)汽車巨頭高層表示，“早在2007年底，我們就預(yù)測今年中級車這一細分市場的毛利率會下降，至少1個百分點。這僅僅是在目前原材料價格上漲的情況下，如果繼續(xù)上漲，毛利率下降的幅度會更大?！?/P>

現(xiàn)實就是這么殘酷，原材料價格的上漲似乎沒有盡頭。近日，新日鐵已與豐田汽車公司達成汽車鋼板漲價協(xié)議，新日鐵漲價三成左右（即每噸漲價2萬日元至2.5萬日元），漲價后的汽車鋼板每噸售價超過10萬日元，此前每噸均價約為8萬日元。這一價格將成為26年來汽車鋼板最高價。

新日鐵與豐田汽車的協(xié)議，是否會導(dǎo)致國內(nèi)汽車鋼板價格上漲？

上海證券鋼鐵行業(yè)分析師朱立民告訴上海證券報，“預(yù)計隨著新日鐵提價，國內(nèi)最大的汽車鋼板生產(chǎn)商——寶鋼也會相應(yīng)提價，預(yù)計漲幅會超過10%。因為如果寶鋼不跟進，就會導(dǎo)致國內(nèi)外汽車鋼板價格形成較大的差價?！?/P>

朱立民的預(yù)測也得到了大型汽車集團的認可。按照慣例，鋼鐵廠漲價前都會和大客戶進行事先溝通。上汽集團的一位高層告訴上海證券報：考慮到今年第二季度鋼材已較一季度漲價近20%，國內(nèi)汽車鋼板也會隨之漲價，但漲幅可能不會高于新日鐵。

是否會呈現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)

新日鐵汽車鋼板提價，是否會形成多米諾骨牌效應(yīng)，帶動汽車零部件甚至汽車價格的全面上漲？

上汽集團高層表示：就目前的情況看，有規(guī)模效應(yīng)的上汽集團尚能承受價格上漲的壓力，汽車價格保持不變。但如果再漲下去，預(yù)計國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)會選擇漲價。

即使考慮到市場份額，多數(shù)汽車企業(yè)“不敢”漲價，也并不意味著他們將大幅降價。李春波指出：競爭最為激烈的中級車市場，或許會出現(xiàn)與2007年不同的局面，即不漲價但也不會大幅降價，或者降幅收窄。如中級車每年平均降價幅度為3%至5%，那么今年可能只降1%至2%。

記者調(diào)查了幾家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)：汽車“變相漲價”較為明顯，汽車銷售折扣、優(yōu)惠等幅度也遠遠小于往年。消費者欲獲得較低的價格，通常要接受經(jīng)銷商提供的一條龍服務(wù)，如上牌照、買保險。經(jīng)銷商從這些服務(wù)中獲得差價收益，用于抵扣降價出售的差額。

但消費者似乎無法認可汽車漲價。新華信公司近期的一項調(diào)查中顯示：32.2%的消費者表示不接受漲價，因為國內(nèi)乘用車市場約有170余款車型可供選擇。29.5%消費者認為汽車降價是大趨勢，即使2008汽車漲價，今后價格也會回落。

如何平衡價格變動與質(zhì)量的關(guān)系，是國內(nèi)汽車業(yè)高層頭痛的問題之一。盡管漲價多少會影響到銷量，但率先宣布轎車漲價的江淮汽車高層表示：我們漲價是對消費者負責任的表現(xiàn)。因為按照目前的成本，不能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的轎車。 (本文來源：上海證券報 )