自C-NCAP實施以來,廣州本田雅閣表現(xiàn)如何便備受期待,不過由于雅閣正處在5年換代時期,再對老款雅閣進行測試已經(jīng)沒有什么意義,所以新款雅閣剛一上市,C-NCAP便對其進行了碰撞測試。新雅閣在本次C-NCAP測試中以50.3分的成績?nèi)〉?+星級評價,這是第一個獲得C-NCAP 5+星級評價的轎車,說明其在車身被動安全性上日臻完美。
本次測試的新雅閣長、寬、高分別為4945mm、1845mm、1480mm,發(fā)動機排量2354mL,整備質(zhì)量為1535kg。安全配置主要有前排雙正面安全氣囊,前排安全帶配有預(yù)張緊器以及限力器,駕駛員側(cè)配有視覺和聽覺信號安全帶提醒裝置,同時在前排乘員側(cè)也配置安全帶提醒裝置,且?guī)в凶问褂脿顟B(tài)監(jiān)測功能。另外,該車型還配置有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾,從而獲得3分的加分。
相比于SUV車型來說,轎車在安全測試中取得特別好的成績尤為困難,第八代雅閣的各項試驗得分均十分均衡,幫助其獲得了很高的成績。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
該項試驗是在2008年4月1日進行的。碰撞瞬間,前排雙安全氣囊正常爆開,同時,駕駛員側(cè)安全氣簾垂下。其實在正面碰撞中,對前排人員起到保護作用的只有正面安全氣囊,側(cè)面安全氣囊以及安全氣簾主要是當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時發(fā)揮作用。那么在這項正面100%碰撞試驗中,駕駛員側(cè)安全氣簾為什么會爆開?這種爆開是不是沒有意義而且會增加維修成本?對于這樣的問題,在現(xiàn)場觀看試驗的本田第4技術(shù)開發(fā)室鈴木英樹主任研究員給出這樣的解釋:“側(cè)面氣簾之所以會彈出是因為受到了側(cè)向的加速度,因為車輛雖然是垂直撞向墻壁,但是由于車體前端的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,強烈的碰撞后,車輛反彈力并不是完全垂直于墻面的,從而會產(chǎn)生側(cè)向的加速度,為了防止車內(nèi)人員頭部與車體接觸,所以相對應(yīng)的安全氣囊會彈出”。
回到試驗本身,在碰撞中,車身撞擊剛性墻體后并沒有發(fā)生太大的反彈后移,發(fā)動機艙潰縮變形,A柱、B柱和C柱均無明顯變形,4個車門均能順利打開和關(guān)閉,可見車身的前端對碰撞能量的吸收非常徹底。假人頭部與安全氣囊的接觸痕跡清晰,位置也非常準(zhǔn)確,駕駛員側(cè)假人和乘員側(cè)假人的小腿與前部內(nèi)飾件有接觸痕跡。
數(shù)據(jù)顯示:假人的頭部、頸部、胸部和大腿4項指標(biāo)均獲得了滿分。尤其值得一提的是在這項試驗中,胸部指標(biāo)是最難得分的項目,它對車身的變形和乘員約束系統(tǒng)都有很高的要求,新雅閣是目前唯一一款在該項目上獲得滿分的車型。唯一的失分來自于小腿,駕駛員左右兩側(cè)的小腿脛骨指數(shù)(TI)稍大。
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
新雅閣的側(cè)面碰撞表現(xiàn)也非常好。碰撞后被撞一側(cè)車門發(fā)生凹陷變形,但變形量很小,車門底部橫梁略有變形,側(cè)面加強梁清晰可見,A柱和C柱基本沒有發(fā)生變形,B柱車頂上方出現(xiàn)一點凹陷。碰撞時,側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾正常開啟,試驗假人在安全帶和安全氣囊的保護下坐姿保持得很好。
數(shù)據(jù)顯示:假人的頭部、腹部和骨盆都得到了很好的保護,這3項指標(biāo)都得到滿分,唯一的失分是胸部,背板Y向受力偏大造成了一定程度的失分。
正面40%可變形壁障碰撞試驗
這是新雅閣在C-NCAP測試中的最后一項試驗。碰撞后左側(cè)車頭部位受損嚴(yán)重,發(fā)動機罩褶皺變形,但A、B、C柱沒有發(fā)生明顯的變形,車身左側(cè)B柱上方的車頂部略有凹陷,碰撞后4個車門能夠順利打開。兩個正面安全氣囊均順利爆開,氣囊上留有假人頭部接觸的痕跡。左側(cè)側(cè)面安全氣囊和安全氣簾開啟。正副駕駛的假人腿部與儀表臺下方有一定接觸。車內(nèi)3個試驗假人在安全帶的保護下坐姿與試驗前相比基本沒有變化。
數(shù)據(jù)顯示:和前面兩項試驗一樣,車內(nèi)假人的各個部位都得到了很好的保護,頭頸部、胸部和大腿部位都獲得了滿分。唯一的失分來自于小腿指標(biāo),乘員側(cè)假人的右小腿TI值較高,被扣去了0.09分(滿分4分)。
縱觀新雅閣的3項C-NCAP碰撞試驗,表現(xiàn)都可圈可點,雖然沒有獲得滿分,但是每項試驗的失分都很少,特別是在一些得分比較難的指標(biāo)上,新雅閣都取得了很高的分?jǐn)?shù),因此它能獲得5+星級評價也就在情理之中了。 (本文來源:世界汽車 )