自C-NCAP實(shí)施以來(lái)，廣州本田雅閣表現(xiàn)如何便備受期待，不過(guò)由于雅閣正處在5年換代時(shí)期，再對(duì)老款雅閣進(jìn)行測(cè)試已經(jīng)沒(méi)有什么意義，所以新款雅閣剛一上市，C-NCAP便對(duì)其進(jìn)行了碰撞測(cè)試。新雅閣在本次C-NCAP測(cè)試中以50.3分的成績(jī)?nèi)〉?+星級(jí)評(píng)價(jià)，這是第一個(gè)獲得C-NCAP 5+星級(jí)評(píng)價(jià)的轎車(chē)，說(shuō)明其在車(chē)身被動(dòng)安全性上日臻完美。
本次測(cè)試的新雅閣長(zhǎng)、寬、高分別為4945mm、1845mm、1480mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2354mL，整備質(zhì)量為1535kg。安全配置主要有前排雙正面安全氣囊，前排安全帶配有預(yù)張緊器以及限力器，駕駛員側(cè)配有視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)安全帶提醒裝置，同時(shí)在前排乘員側(cè)也配置安全帶提醒裝置，且?guī)в凶问褂脿顟B(tài)監(jiān)測(cè)功能。另外，該車(chē)型還配置有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾，從而獲得3分的加分。
相比于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，轎車(chē)在安全測(cè)試中取得特別好的成績(jī)尤為困難，第八代雅閣的各項(xiàng)試驗(yàn)得分均十分均衡，幫助其獲得了很高的成績(jī)。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
該項(xiàng)試驗(yàn)是在2008年4月1日進(jìn)行的。碰撞瞬間，前排雙安全氣囊正常爆開(kāi)，同時(shí)，駕駛員側(cè)安全氣簾垂下。其實(shí)在正面碰撞中，對(duì)前排人員起到保護(hù)作用的只有正面安全氣囊，側(cè)面安全氣囊以及安全氣簾主要是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)發(fā)揮作用。那么在這項(xiàng)正面100%碰撞試驗(yàn)中，駕駛員側(cè)安全氣簾為什么會(huì)爆開(kāi)？這種爆開(kāi)是不是沒(méi)有意義而且會(huì)增加維修成本？對(duì)于這樣的問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)觀看試驗(yàn)的本田第4技術(shù)開(kāi)發(fā)室鈴木英樹(shù)主任研究員給出這樣的解釋?zhuān)骸皞?cè)面氣簾之所以會(huì)彈出是因?yàn)槭艿搅藗?cè)向的加速度，因?yàn)檐?chē)輛雖然是垂直撞向墻壁，但是由于車(chē)體前端的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，強(qiáng)烈的碰撞后，車(chē)輛反彈力并不是完全垂直于墻面的，從而會(huì)產(chǎn)生側(cè)向的加速度，為了防止車(chē)內(nèi)人員頭部與車(chē)體接觸，所以相對(duì)應(yīng)的安全氣囊會(huì)彈出”。
回到試驗(yàn)本身，在碰撞中，車(chē)身撞擊剛性墻體后并沒(méi)有發(fā)生太大的反彈后移，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形，A柱、B柱和C柱均無(wú)明顯變形，4個(gè)車(chē)門(mén)均能順利打開(kāi)和關(guān)閉，可見(jiàn)車(chē)身的前端對(duì)碰撞能量的吸收非常徹底。假人頭部與安全氣囊的接觸痕跡清晰，位置也非常準(zhǔn)確，駕駛員側(cè)假人和乘員側(cè)假人的小腿與前部?jī)?nèi)飾件有接觸痕跡。
數(shù)據(jù)顯示：假人的頭部、頸部、胸部和大腿4項(xiàng)指標(biāo)均獲得了滿(mǎn)分。尤其值得一提的是在這項(xiàng)試驗(yàn)中，胸部指標(biāo)是最難得分的項(xiàng)目，它對(duì)車(chē)身的變形和乘員約束系統(tǒng)都有很高的要求，新雅閣是目前唯一一款在該項(xiàng)目上獲得滿(mǎn)分的車(chē)型。唯一的失分來(lái)自于小腿，駕駛員左右兩側(cè)的小腿脛骨指數(shù)（TI）稍大。
可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
新雅閣的側(cè)面碰撞表現(xiàn)也非常好。碰撞后被撞一側(cè)車(chē)門(mén)發(fā)生凹陷變形，但變形量很小，車(chē)門(mén)底部橫梁略有變形，側(cè)面加強(qiáng)梁清晰可見(jiàn)，A柱和C柱基本沒(méi)有發(fā)生變形，B柱車(chē)頂上方出現(xiàn)一點(diǎn)凹陷。碰撞時(shí)，側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾正常開(kāi)啟，試驗(yàn)假人在安全帶和安全氣囊的保護(hù)下坐姿保持得很好。
數(shù)據(jù)顯示：假人的頭部、腹部和骨盆都得到了很好的保護(hù)，這3項(xiàng)指標(biāo)都得到滿(mǎn)分，唯一的失分是胸部，背板Y向受力偏大造成了一定程度的失分。
正面40%可變形壁障碰撞試驗(yàn)
這是新雅閣在C-NCAP測(cè)試中的最后一項(xiàng)試驗(yàn)。碰撞后左側(cè)車(chē)頭部位受損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)罩褶皺變形，但A、B、C柱沒(méi)有發(fā)生明顯的變形，車(chē)身左側(cè)B柱上方的車(chē)頂部略有凹陷，碰撞后4個(gè)車(chē)門(mén)能夠順利打開(kāi)。兩個(gè)正面安全氣囊均順利爆開(kāi)，氣囊上留有假人頭部接觸的痕跡。左側(cè)側(cè)面安全氣囊和安全氣簾開(kāi)啟。正副駕駛的假人腿部與儀表臺(tái)下方有一定接觸。車(chē)內(nèi)3個(gè)試驗(yàn)假人在安全帶的保護(hù)下坐姿與試驗(yàn)前相比基本沒(méi)有變化。
數(shù)據(jù)顯示：和前面兩項(xiàng)試驗(yàn)一樣，車(chē)內(nèi)假人的各個(gè)部位都得到了很好的保護(hù)，頭頸部、胸部和大腿部位都獲得了滿(mǎn)分。唯一的失分來(lái)自于小腿指標(biāo)，乘員側(cè)假人的右小腿TI值較高，被扣去了0.09分（滿(mǎn)分4分）。
縱觀新雅閣的3項(xiàng)C-NCAP碰撞試驗(yàn)，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，雖然沒(méi)有獲得滿(mǎn)分，但是每項(xiàng)試驗(yàn)的失分都很少，特別是在一些得分比較難的指標(biāo)上，新雅閣都取得了很高的分?jǐn)?shù)，因此它能獲得5＋星級(jí)評(píng)價(jià)也就在情理之中了。 (本文來(lái)源：世界汽車(chē) )
