卡羅拉是款真正意義上的全球車，也是目前國內(nèi)汽車市場上銷量優(yōu)異的車型之一，有非常多的消費者將其列入候選車型。那么在作為購車最為重要的參考指標——安全性方面，卡羅拉的表現(xiàn)又如何呢？它在C-NCAP最近的碰撞測試中交出了一張優(yōu)異的考卷。
參加C-NCAP測試的卡羅拉GLX-i長、寬、高分別為4540mm、1760mm、1490mm，發(fā)動機排量1798mL，整備質(zhì)量為1310kg，安全配置主要有前排雙正面安全氣囊，前排安全帶配有預張緊器以及限力器。該車在駕駛員側(cè)配置了帶有視覺和聽覺信號的安全帶提醒裝置，同時在前排乘員側(cè)也配置安全帶提醒裝置，且?guī)в凶问褂脿顟B(tài)監(jiān)測功能。另外，該車型還配置有側(cè)面安全氣囊以及側(cè)安全氣簾。按照C-NCAP相關(guān)技術(shù)要求，可以得到3分的加分。
在3項試驗中，卡羅拉側(cè)面碰撞和正面40%偏置碰撞試驗表現(xiàn)最好，分別獲得了滿分和接近于滿分的15.91分。和這兩項試驗相比，正面100%碰撞試驗得分稍遜一籌，但也取得了比較理想的13.69分的成績。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
該項試驗是在2008年3月11日下午進行的。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，碰撞后卡羅拉的乘員艙保存得非常完好，A柱、B柱和C柱均無明顯的變形，4個車門均可輕松打開。正副駕駛席的安全氣囊均正常打開，假人坐姿與試驗前幾乎沒有變化，駕駛員席假人和副駕駛席假人的小腿部位均有與內(nèi)飾件碰撞過的痕跡。
從得分情況來看，卡羅拉的頭部和頸部兩項評價指標均獲得了滿分，說明卡羅拉的前排雙安全氣囊起到了很好的保護作用，同時大腿指標也獲得了滿分。失分部位有兩個：一是胸部部位，由于前排兩側(cè)假人的胸部3ms加速度較大，使得胸部部位有一定失分，得分為3.27分（滿分5分）；另外一個是小腿部位，兩側(cè)假人的右脛骨指數(shù)（TI）值以及脛骨壓縮力偏大，最終得分為1.42分（滿分2分）。
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
本次測試的卡羅拉車型配有側(cè)面安全氣囊和側(cè)安全氣簾，在2007年歐洲NCAP同配置車型的側(cè)面碰撞試驗中，它取得了滿分。C-NCAP和歐洲NCAP的側(cè)碰試驗評價方法比較相似，因此，卡羅拉的此項測試中能取得滿分證明了其全球統(tǒng)一的品質(zhì)。
從試驗現(xiàn)場來看，卡羅拉的表現(xiàn)非常理想，作為主要受力部件的下縱梁變形很小，前后車門的外覆鋼板貼在車門內(nèi)的防撞梁上，防撞梁清晰可見但無明顯變形，說明起到了很好的保護作用。側(cè)安全氣簾和側(cè)安全氣囊正常爆開，駕駛員位假人的頭部和肋部都恰到好處地在上面留下了接觸痕跡。
試驗數(shù)據(jù)顯示：假人各部位均得到了很好的保護，全部獲得了滿分。
正面40%可變形壁障碰撞試驗
卡羅拉最后一項測試——正面40%可變形壁障碰撞試驗于2008年3月12日下午進行。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，碰撞后卡羅拉發(fā)動機罩向上褶皺變形，側(cè)面翼子板也向外、向后變形。不過駕駛艙保存得比較完整，A柱、B柱和C柱沒有明顯變形，4個車門均可順利打開閉合。前排兩個正面安全氣囊正常打開，假人坐姿基本沒有變化，轉(zhuǎn)向柱和制動踏板等沒有明顯位移。駕駛員席假人的右小腿與儀表板有接觸痕跡，副駕駛席假人的小腿部位與手套箱也略有接觸。
從得分情況來看，頭頸部、胸部和大腿三個部位的各項評價指標都非常理想，三項全部獲得滿分，唯一失分部位是小腿部位，具體來說就是駕駛員右側(cè)脛骨指數(shù)（TI）值稍大，從而被扣掉了0.09分（滿分4分）。
作為一款全球車，卡羅拉在C-NCAP測試之前曾在歐洲NCAP、美國NHTSA的NCAP和澳大利亞A-NCAP等機構(gòu)分別進行了測試，它無一例外地都獲得了5星級的評定，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級評定，而此次在C-NCAP測試中再次獲得5星，顯示該車型無論在何種汽車評價體系下都能獲得較高的評價，也說明其較高的安全水平。 (本文來源：世界汽車 )
