國家《反壟斷法》的頒布，目前經(jīng)濟大勢下車市出現(xiàn)的低迷狀況，從不同側(cè)面起到了一個作用：使我國汽車流通領(lǐng)域存在的種種問題和矛盾愈加凸顯無遺。據(jù)上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會秘書長商錦書透露，針對當前汽車流通行業(yè)存在的突出問題，中國汽車流通協(xié)會近來多次召開由業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)和各省市行業(yè)協(xié)會共同參加的研討會，與會者一致認為，這些問題是該到了加大力度認真解決的時候了，否則，必將嚴重影響我國整個汽車業(yè)的發(fā)展。
我國汽車流通領(lǐng)域究竟存在哪些問題和矛盾？中國汽車流通協(xié)會組織的研討會上，一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)協(xié)會負責人列出了三大問題和矛盾。
根據(jù)國際經(jīng)驗，汽車流通應(yīng)采取品牌專賣店、綜合大賣場、有形市場、連鎖等多種方式，以滿足不同消費者的需要。長期以來4S店是汽車流通的一種主要業(yè)態(tài)，但進入本世紀以后，由于土地資源緊張、建店投入資金太大、消費者售后服務(wù)成本過高等原因，國外已將銷售和維修分離，且同一個企業(yè)生產(chǎn)的不同品牌也在同一間店銷售，即多品牌銷售。如歐盟明確規(guī)定，不允許供應(yīng)商強行要求經(jīng)銷商必須建4S店。
4S店模式進入我國以后，對提高汽車流通產(chǎn)業(yè)水平、改善汽車服務(wù)質(zhì)量起到了很大作用，但盲目發(fā)展和過度發(fā)展的問題也很突出。汽車供應(yīng)商將“授權(quán)經(jīng)營”片面理解為單一的“4S店”模式，不顧地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和市場需求盲目亂建，并過分追求高檔和奢華。一個4S店的占地面積一般不低于10畝土地，有的旗艦店面積甚至超過20畝；投資一個4S店少則1000萬元，多則七八千萬乃至1億元人民幣，且全部由經(jīng)銷商承擔。走遍全世界，我國的4S店最為奢華。4S店的盲目過度發(fā)展，大大增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本，并造成土地資源的嚴重浪費。以致目前4S店經(jīng)營狀況已出現(xiàn)“三分之一盈利，三分之一不掙錢，三分之一虧損”的境況，且虧損面仍在不斷擴大。
在4S店盲目過度發(fā)展的同時，汽車有形市場和二級經(jīng)銷的發(fā)展卻遭到嚴重人為打壓。近年來由于供應(yīng)商為維護本品牌4S店的利益，以不“授權(quán)”為由不允許經(jīng)銷商在市場設(shè)立二級經(jīng)銷商，以致目前大批二級經(jīng)銷商已退市或面臨退市，汽車有形市場則陷入由人為干預(yù)造成的困境之中。
《汽車品牌銷售管理實施辦法》的核心是授權(quán)經(jīng)營，但品牌供應(yīng)商則將“授權(quán)”曲解為政府賦予“對經(jīng)銷商的管理權(quán)利”，將所有問題和經(jīng)營風險幾乎全部轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。其問題主要表現(xiàn)為：
商務(wù)合同期限短：汽車品牌供應(yīng)商對經(jīng)銷商的商務(wù)合同大多一年一簽，且供應(yīng)商在合同中任意設(shè)定若干指標，分別按月份、季度、半年、年度對經(jīng)銷商進行考核，如達不到要求供應(yīng)商會隨時中止合同，而不用付出任何成本。經(jīng)銷商建設(shè)一個4S店，投資少則千萬元，多則數(shù)千萬元，成本的回收需要若干年，如果短期內(nèi)被取消經(jīng)營權(quán)，必將蒙受巨大損失。
供應(yīng)商向經(jīng)銷商收取高額建店保證金：供應(yīng)商收取的保證金在數(shù)百萬元到數(shù)千萬元不等，隨意加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本。
壓庫、搭售行為嚴重：供應(yīng)商為完成月度、季度、年度銷售計劃，強行要求經(jīng)銷商接受不合理庫存、搭售市場滯銷車型，向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存壓力和風險。
缺乏退出補償機制：不管是供應(yīng)商還是經(jīng)銷商的問題，一旦發(fā)生經(jīng)銷商退市，所有損失均由經(jīng)銷商單方面承擔。甚至經(jīng)銷商退出同一廠家多個關(guān)聯(lián)品牌中的單個品牌時，還要受到同一廠家關(guān)聯(lián)制裁。相反，廠家一旦退市，受此損失的經(jīng)銷商卻得不到任何賠償。
進口商務(wù)政策極端不平等：除前述現(xiàn)象外，進口汽車還存在嚴重不平等現(xiàn)象：一是合同文本以英文為準，以外國法律為依據(jù)，仲裁地在國外。一旦出現(xiàn)糾紛，經(jīng)銷商上訴無門，必定損失慘重；二是訂車要交30%的訂金，還要求訂車的數(shù)量不得少于2個月以上的銷售量，大量占壓經(jīng)銷商的資金。
目前跨國公司已壟斷進口汽車營銷網(wǎng)絡(luò)。中國企業(yè)在過去十多年中投入大量人力、財力、物力進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場開拓、產(chǎn)品宣傳、技術(shù)培訓和品牌培育，建立起完善的進口汽車營銷網(wǎng)絡(luò)。而跨國公司則利用我國政府對我國加入WTO的承諾和相關(guān)政策法規(guī)及標準的缺失，相繼將進口汽車的總代理商“授權(quán)”給自己的全資子公司，一方面借助合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)，直接銷售進口汽車，坐享其成，并實現(xiàn)向合資企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的滲透；另一方面直接從中國企業(yè)手中奪走總代理權(quán)，完全控制營銷網(wǎng)絡(luò)。在短短3年時間里，跨國公司已用最小的成本、最快的時間在產(chǎn)品供應(yīng)、核心技術(shù)、銷售網(wǎng)格、配件供應(yīng)、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了對我國進口汽車營銷網(wǎng)絡(luò)的壟斷。
由于控制了進口汽車渠道，跨國公司進而憑借其優(yōu)勢地位來控制汽車進口數(shù)量和價格，一方面造成批零差價很小，損害經(jīng)銷商利益；另一方面消費者所買到車的價格仍居高不下，我國汽車市場開放和人民幣升值帶來的好處完全被跨國公司獨家享用。同時，跨國公司通過采取全資、控股等方式在我國設(shè)立進口汽車總代理商，客觀上造成兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易。如低價報關(guān)從而偷漏海關(guān)稅費；高價報關(guān)從而把利潤留在海外；通過虛報參展、物流等費用加大整車成本；通過控制整車價格，操縱銷售網(wǎng)絡(luò)；通過低價入市，沖擊自主品牌等。值得警惕的是，部分跨國公司利用合資公司的營銷體系，無序擴張網(wǎng)絡(luò)，擠壓經(jīng)銷商生存空間，造成經(jīng)銷商難以為繼，乘機低價并購，轉(zhuǎn)而自主經(jīng)營、主導(dǎo)市場。
(本文來源：解放網(wǎng)-解放日報 ) 
