歐美車C-NCAP輸給日系車安全性真的名不副實？

　　從C-NCAP已公布的碰撞結(jié)果看，歐美車型的碰撞得分似乎以微弱的劣勢輸給日系車型。

　　這樣的結(jié)果難道說明在消費者心目中安全系數(shù)最高的歐美車型名不副實？

　　德國機動車監(jiān)督協(xié)會(DEKRA)在中國負責檢驗咨詢服務的德凱達公司的專業(yè)人士告訴《第一財經(jīng)日報》，目前歐美車型的碰撞得分比日系車型低的原因在于車型選擇上?！皡⒓优鲎驳娜障弟囆推毡槭峭钴囆椭凶罡吲渲玫模鴼W美車系則不盡然，所以并不能簡單地認為歐美車型的安全性名不副實，或者是不如日系車。”

　　據(jù)記者了解，2007年參加C-NCAP的歐美車型主要有：帕薩特領馭得40.3分，其中加分項得1分；別克君越40.2分，加分項1分；速騰44.6分，加分項1分。日系車主要有：皇冠47.7分，加分項3分；豐田凱美瑞48.8分，加分項3分；東風本田CR-V0.6分，加分項3分。

　　按照C-NCAP的評分標準，前排安全帶提醒裝置以及側(cè)氣囊和氣簾為加分項。而在歐洲的NCAP碰撞中則沒有規(guī)定加分項。這也影響了同款車型在中國和歐洲的碰撞結(jié)果差異。以東風本田CR-V為例，該車型在中國經(jīng)過加分后的得分達到五星標準，而在歐洲的碰撞結(jié)果則只有四星。歐美車型在中國和歐洲的碰撞結(jié)果基本相同，有些甚至要比在歐洲的得分低。

　　進一步分析上述車型的加分也可以看出，日系車在加分項的得分普遍比歐美車型高，這就不難分析出雙方在參選車型配置上的差距了。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，由于選取車型的配置存在差別，所以在氣囊、氣簾以及安全提醒裝置方面，日系車配置更高。而且，據(jù)這位專家透露，日系車在設計和制造時對中國的C-NCAP標準更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。

　　著名車評人賈新光認為，安全性不只反映在碰撞結(jié)果上，還要考慮綜合因素。在車輛設計過程中，如果專門對碰撞進行過設計，在碰撞中會有實際效果反映出來的，比如某一項得分會高?！暗趯嶋H用車過程中，不一定是碰撞得分高的車型就是最安全的。所以消費者也要對此有更全面的認識?！彼f。

　　賈新光告訴記者，目前歐美對汽車安全的測試項目非常多，而且也很重視前沿技術(shù)的研究。因此企業(yè)也不得不重視車輛的安全性能。他認為，用車的理想狀態(tài)不是碰撞后的損失小，而是避免發(fā)生碰撞?！皻W美現(xiàn)在就在研究很多避免發(fā)生碰撞的技術(shù)?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)專家也認為，碰撞是在特定的環(huán)境下進行的，就像體操中的規(guī)定動作，而自選動作對于安全性能也非常重要，這主要是指實際交通事故中碰撞的結(jié)果?！叭障弟嚭蜌W美車的差距更大的是在自選動作上”。

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前歐美的汽車廠商多采用高強度合金鋼，通過熱成型技術(shù)制作車身部件，或者采用鋁合金件來減少車的重量。但不管采用何種材料和方法，歐美的汽車廠家所追求的都是“好材料，好結(jié)構(gòu)”。

　　劉彬彬