當(dāng)一件事在輿論上占優(yōu)勢(shì)，并持續(xù)一段時(shí)間后，這件本不平常的事很可能會(huì)被當(dāng)成平常事，再論這件事也會(huì)被當(dāng)做“老生常談”。自主品牌發(fā)展就遇到這個(gè)問(wèn)題。
幾年前，自主品牌只是星星之火，不少人積極提倡；如今，自主創(chuàng)新蔚然成風(fēng)，自主品牌也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，有人就以為自主品牌汽車已經(jīng)夠多了，再提倡就過(guò)了。
今年以來(lái)，自主品牌汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到30%，出口數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。奇瑞的規(guī)模已經(jīng)不可小視，上汽的自主品牌推出，江淮獲得“準(zhǔn)生證”，廣本和東風(fēng)也都在自主品牌上發(fā)力?？瓷先ズ孟駸o(wú)論規(guī)模還是數(shù)量，汽車自主的問(wèn)題不用再擔(dān)心了。
據(jù)說(shuō)，在某自主品牌轎車項(xiàng)目的審批過(guò)程中，專門負(fù)責(zé)的官員經(jīng)過(guò)認(rèn)真考察審核，認(rèn)為該企業(yè)資質(zhì)和實(shí)力都符合標(biāo)準(zhǔn)，但認(rèn)可報(bào)告擺在某高層領(lǐng)導(dǎo)的案頭，始終難批。從這件事可以看出，某些管理者對(duì)自主品牌的渴望已不甚迫切，否則不會(huì)一字難簽。
大家的目光都集中在幾個(gè)“大自主品牌”身上，或者只關(guān)注大企業(yè)打造的自主品牌。以為他們成了規(guī)模，自主品牌汽車就萬(wàn)事大吉了。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)約有60多家，其中擁有自主品牌的企業(yè)數(shù)量約半數(shù)。但如通田、云雀、江西消防等企業(yè)，基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。在轎車銷售前10名中，也只有3家自主品牌企業(yè)。
縱然市場(chǎng)占有率約達(dá)30%的成績(jī)令人欣喜，但自主品牌無(wú)論從數(shù)量上還是市場(chǎng)占有率上，都仍處于明顯弱勢(shì)地位，難道這不是顯而易見的嗎？更何況，從利潤(rùn)率上看，與合資品牌的“大富之家”相比，自主品牌最多算小康，甚至有的企業(yè)只是溫飽。顯然，我們還需要更多更強(qiáng)的自主品牌涌現(xiàn)。
筆者并不是說(shuō)自主品牌要靠“更多孩子上陣打架”來(lái)提高市場(chǎng)份額，而是說(shuō)在市場(chǎng)格局尚未完全確定、自主品牌處于集體弱勢(shì)地位時(shí)，只有數(shù)量更多，才能保證未來(lái)出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)自主品牌的幾率更高。
美國(guó)現(xiàn)在有三大汽車企業(yè)，但在過(guò)去的100年中，這個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)曾有無(wú)數(shù)汽車品牌出現(xiàn)又消亡。據(jù)說(shuō)，福特公司有一塊看板，列出了過(guò)去100年里美國(guó)汽車業(yè)消失的近2000個(gè)品牌，它們?yōu)椤耙粚⒐Τ伞?作出了“萬(wàn)骨枯”的貢獻(xiàn)。
任何企業(yè)的經(jīng)營(yíng)都會(huì)面臨很多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，某個(gè)決策出了問(wèn)題，企業(yè)可能就會(huì)全線崩潰。誰(shuí)能保證我們已有的自主品牌都會(huì)健康活下去？況且是在跨國(guó)公司仍占強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中。就算自主品牌都已占強(qiáng)勢(shì)，在未來(lái)漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歲月中，也說(shuō)不定會(huì)有閃失。美國(guó)“三大”現(xiàn)在不是在日本車的大兵壓境下，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)敗退嗎？
中國(guó)人的志向顯然不僅限于有幾個(gè)自主品牌撐面子，也不僅限于將來(lái)縱橫國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，我們還要讓中國(guó)轎車走向世界，就像中國(guó)的卡車和客車一樣。這都需要讓更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)錘煉出更強(qiáng)有力的自主品牌。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，自主品牌現(xiàn)在還是少了。
為了民族汽車的集體利益著想，不能以“大煉鋼鐵”的方式，任誰(shuí)都可以造轎車。不過(guò)，那些本已在汽車業(yè)內(nèi)有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，為什么不早點(diǎn)放他們進(jìn)入轎車之門呢？為什么不多給自主品牌一些贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼呢？-胡軼坤
自主品牌“準(zhǔn)生證”的管與放
長(zhǎng)城和福田要造轎車，這在業(yè)內(nèi)是公開的秘密，它們都已做了大量準(zhǔn)備工作，甚至樣車也已下線。但它們的轎車項(xiàng)目卻遲遲拿不到“準(zhǔn)生證”。
這兩家自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的商用車和其他乘用車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)都有較好口碑，并為我國(guó)自主品牌在海外樹立良好形象立下汗馬功勞。
奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)當(dāng)初也曾拿不到“準(zhǔn)生證”，但它們現(xiàn)在的成績(jī)有目共睹。
這不能不令我們思考如下問(wèn)題：
●從過(guò)去我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷看，限制新進(jìn)入者是否有利于行業(yè)的發(fā)展？從奇瑞、吉利等自主品牌今日發(fā)展的成就看，我們是否應(yīng)該反思？
●認(rèn)為應(yīng)該限制新進(jìn)入者的觀點(diǎn)，其理由是防止汽車行業(yè)投資過(guò)熱和產(chǎn)能過(guò)剩，保護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。那么，現(xiàn)在汽車行業(yè)是否真的投資過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩？證明產(chǎn)能過(guò)剩、投資過(guò)熱的論據(jù)是否充分？即便存在產(chǎn)能過(guò)剩、投資過(guò)熱，限制新進(jìn)入者是否是最好的方式？
●從目前我國(guó)自主品牌轎車的總體規(guī)模、市場(chǎng)份額、品牌影響力等方面看，自主品牌轎車是否與我國(guó)汽車的市場(chǎng)規(guī)模、行業(yè)地位相稱？潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是否需要更多企業(yè)來(lái)做自主品牌轎車？
本期我們邀請(qǐng)了三位嘉賓對(duì)此進(jìn)行討論。
李金暉 不應(yīng)管準(zhǔn)入而應(yīng)管使用
李金暉 清華大學(xué)中國(guó)企業(yè)研究中心研究員
那么相關(guān)主管部門做什么呢？做維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的事情。讓行業(yè)中的一些產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)或服務(wù)做得不好的企業(yè)出局。依靠行政手段強(qiáng)制讓這種企業(yè)繼續(xù)活著，限制另外有生氣的企業(yè)進(jìn)入，事實(shí)上這是更大的浪費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者而言也不是一件好事。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前最大的問(wèn)題，不是讓誰(shuí)進(jìn)來(lái)干汽車或不讓誰(shuí)進(jìn)來(lái)干汽車，而是應(yīng)該想方設(shè)法提高自主研發(fā)水平，尤其是提高零部件的自主研發(fā)水平。
產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題爭(zhēng)論了好幾年，現(xiàn)在仍在爭(zhēng)論。事實(shí)上有很多產(chǎn)能是無(wú)效產(chǎn)能，但是否讓這些無(wú)效產(chǎn)能退出是個(gè)大問(wèn)題。從行業(yè)健康發(fā)展的角度看，無(wú)效產(chǎn)能應(yīng)該退出，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。但最大的阻礙來(lái)自地方政府，他們會(huì)想盡一切辦法讓其繼續(xù)存在。
汽車行業(yè)管理不應(yīng)該再管準(zhǔn)入，而應(yīng)該完全放開。國(guó)家不再限制新進(jìn)入者，不管是老的還是新的企業(yè)，大家自由競(jìng)爭(zhēng)。如果放開的話，企業(yè)的能動(dòng)性也會(huì)大增，主管部門不能把企業(yè)當(dāng)成孩子一樣總看管著。
那么相關(guān)主管部門做什么呢？做維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的事情。讓行業(yè)中一些產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)或服務(wù)做得不好的企業(yè)出局。依靠行政手段強(qiáng)制讓這種企業(yè)繼續(xù)活著，限制另外有生氣的企業(yè)進(jìn)入，事實(shí)上這是更大的浪費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者而言也不是一件好事。
產(chǎn)能過(guò)剩的可能性是存在，但產(chǎn)能過(guò)剩本身并不是件很可怕的事兒。其他行業(yè)目前也存在產(chǎn)能過(guò)剩，但發(fā)展得也不錯(cuò)。有人說(shuō)批準(zhǔn)更多的自主品牌進(jìn)入，他們都會(huì)從經(jīng)濟(jì)型車起步，生產(chǎn)過(guò)多的經(jīng)濟(jì)型車會(huì)占用更多資源，排放更多的廢氣。其實(shí)這種結(jié)果與企業(yè)沒有必然聯(lián)系，不應(yīng)該以此為理由限制新力量進(jìn)入。交通問(wèn)題也好，環(huán)保問(wèn)題也好，都應(yīng)該由政府去管，而且解決這些問(wèn)題從消費(fèi)端控制比較好，通過(guò)消費(fèi)影響生產(chǎn)。比如上海新車上牌量一直增長(zhǎng)較慢，主要是牌照稅等措施比較得力。聽說(shuō)近期他們又要從排放標(biāo)準(zhǔn)上出臺(tái)新的規(guī)定。
中國(guó)提倡發(fā)展自主品牌的話題也說(shuō)了不少年，今后應(yīng)多考慮落實(shí)問(wèn)題。最近這幾年自主品牌逐漸發(fā)展壯大，以奇瑞為代表的企業(yè)取得了非常多的自主研發(fā)成果。他們干得挺好，為我們中國(guó)人爭(zhēng)了氣。我認(rèn)為像奇瑞、吉利這樣的企業(yè)越多越好。
徐東華 自主品牌轎車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
徐東華 中國(guó)機(jī)械工業(yè)研究院總經(jīng)濟(jì)師
民營(yíng)資本很理性，企業(yè)家也不是瘋子，不會(huì)把手中的資本輕率拋出。而且現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔，新進(jìn)入者不做好充分準(zhǔn)備不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，可以完全讓他們風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
任何一個(gè)行業(yè)，限制新進(jìn)入者都不利于競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是要充分競(jìng)爭(zhēng)，公平競(jìng)爭(zhēng)。限制新進(jìn)入者，是對(duì)已進(jìn)入者最大的保護(hù)，這不是公平競(jìng)爭(zhēng)，也對(duì)消費(fèi)者不利。任何行業(yè)都應(yīng)該有新進(jìn)入者不斷進(jìn)入以刺激行業(yè)保持活力。
奇瑞、吉利等企業(yè)現(xiàn)在做得比較成功，它們當(dāng)年也都遭遇過(guò)準(zhǔn)入難的問(wèn)題。如果沒有當(dāng)年它們執(zhí)著的精神，也許我們的自主品牌汽車不能取得今天的成就。當(dāng)然，也不排除有其他企業(yè)進(jìn)入，發(fā)展得好的可能。這應(yīng)該引起我們反思。
但也不能一味由這件事就說(shuō)國(guó)家對(duì)任何人干汽車都不加限制。我們也要看到奇瑞、吉利等企業(yè)目前也有很多方面有待完善。汽車行業(yè)不同于其他行業(yè)，有其特殊性，它是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對(duì)企業(yè)的要求也較高，企業(yè)要有自主研發(fā)的能力，產(chǎn)銷量要上規(guī)模才能生存發(fā)展。
現(xiàn)在全球都在說(shuō)我們中國(guó)的汽車市場(chǎng)很大，但也要清醒地認(rèn)識(shí)到這個(gè)市場(chǎng)不是無(wú)限大，產(chǎn)能不能無(wú)限制地進(jìn)行膨脹。所以國(guó)家進(jìn)行相應(yīng)的行業(yè)預(yù)警和引導(dǎo)是有必要的，但不能管得過(guò)多。民營(yíng)資本很理性，企業(yè)家也不是瘋子，不會(huì)把手中的資本輕率拋出。而且現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔，新進(jìn)入者不做好充分的準(zhǔn)備不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，可以完全讓他們風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。政府管理部門做什么呢？在環(huán)保、安全等標(biāo)準(zhǔn)方面抓得緊些就可以了。
從目前我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，自主品牌越來(lái)越有影響力，產(chǎn)品銷量、質(zhì)量、服務(wù)水平、技術(shù)實(shí)力等方面都讓人刮目相看?，F(xiàn)在幾家自主品牌轎車企業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，但數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，與我國(guó)汽車大國(guó)的地位不相稱。和人多力量大的道理一樣，如果當(dāng)初我們能有數(shù)量更多的自主品牌，也許我們今天的汽車工業(yè)會(huì)發(fā)展得更好。而且還要看到，現(xiàn)在的汽車行業(yè)是全球競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)，自主品牌之間是互相競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)外，自主品牌應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自主品牌也是數(shù)量越多、力量越強(qiáng)越有競(jìng)爭(zhēng)力。
趙剛 產(chǎn)能過(guò)剩不是限制準(zhǔn)入的理由
趙剛 科技部軟科學(xué)組織處處長(zhǎng)
光靠限制新進(jìn)入者，這是對(duì)現(xiàn)有汽車企業(yè)的保護(hù)，越保護(hù)越落后，過(guò)去的發(fā)展經(jīng)歷已經(jīng)證明這一點(diǎn)……我們這么大的汽車市場(chǎng)，自主品牌轎車的數(shù)量可以說(shuō)是少得可憐，這是我國(guó)汽車行業(yè)的悲哀。
過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要由國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)汽車，它們?cè)谛袠I(yè)中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。那時(shí)為保護(hù)這些國(guó)有企業(yè)，我們采取了很多管制措施。改革開放以來(lái)，國(guó)有汽車企業(yè)數(shù)量仍然較多，所以這方面的管制并未放開。
汽車行業(yè)的準(zhǔn)入管理帶來(lái)了很多問(wèn)題，限制了本土民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入。然而，恰恰是這些被限制的企業(yè)，如吉利、華晨等在自主研發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面取得了一系列成績(jī)。目前，我們對(duì)民營(yíng)資本干汽車也做了一定程度的放開，但門檻仍然很高，各種限制條件依然過(guò)多。
判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過(guò)剩的標(biāo)準(zhǔn)有很多，不能僅僅用供需關(guān)系來(lái)衡量，簡(jiǎn)單地說(shuō)供大于需就是產(chǎn)能過(guò)剩了。需求量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，中國(guó)消費(fèi)者的汽車需求量是很大的，目前我們的汽車保有量仍然很低。
只有真正競(jìng)爭(zhēng)，才可以提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，培養(yǎng)出好的品牌，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。光靠限制新進(jìn)入者，這是對(duì)現(xiàn)有汽車企業(yè)的保護(hù)，越保護(hù)越落后，過(guò)去的發(fā)展經(jīng)歷已經(jīng)證明這一點(diǎn)。想進(jìn)入的民營(yíng)企業(yè)家們也并非像某些汽車業(yè)內(nèi)人士嘲笑的那樣，他們是在市場(chǎng)的大風(fēng)浪中闖過(guò)來(lái)的，他們珍惜每一分錢，是理性的投資者，是有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)家。
我們這么大的汽車市場(chǎng)，自主品牌轎車的數(shù)量可以說(shuō)少得可憐，這是我國(guó)汽車行業(yè)的悲哀。要讓更多的本土企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，用它們的智慧創(chuàng)造、培養(yǎng)出更多的自主品牌。吉利就是一個(gè)典型的例子，原來(lái)別人認(rèn)為它什么都干不成，但事實(shí)證明它不僅能干汽車，而且干得不錯(cuò)。這些民營(yíng)企業(yè)更了解行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)在哪里，更知道依靠自主研發(fā)和自主創(chuàng)新才能立于不敗之地。它們過(guò)去沒得到任何保護(hù)，沒有任何優(yōu)惠政策，只能靠自己的能力來(lái)做，所以更有活力。同時(shí)，這些民營(yíng)企業(yè)也無(wú)形中對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)形成沖擊和壓力，促使著它們也干自主品牌。
