解析CNCAP碰撞分數(shù)揭開日系車安全疑問的真相

　　作為和駕駛者以及行人生命息息相關的汽車安全問題，隨著汽車步入普及階段開始備受重視，從雅閣多年之前的“婚禮門”到去年自主品牌的歐洲“碰撞門”，在紛繁和蕪雜之爭中，中國汽車的安全不覺步入“羅生門”的尷尬。

　　日本車在C-NCAP測試中全面領先，這似乎和我們已經(jīng)形成一致看法的歐洲車更安全的觀點相背，在歐洲車型中，除了?？怂?/SPAN>和明銳之外，其他車型的表現(xiàn)并不突出，帕薩特領馭和別克君越)的測試成績僅僅為四星。很多人說，日本汽車公司會鉆空子，專門針對C-NCAP或者NCAP的測試標準來量身定做汽車的安全系統(tǒng)，而日本車鋼板薄、車身輕的說法更加深得人心，也成為歐美車型銷售代表宣傳的必修功課。自主品牌在歐洲和俄羅斯的慘不忍睹的測試成績，注定了我們自主的安全之路還有很多功課要做。

　　無論是合資還是自主，無論是日系還是歐系汽車，都在踩著中國汽車發(fā)展的鼓點而悄然起步，我們試圖通過自己的努力和獨立，不以我們內(nèi)心形成的固有意志作為參考，從各種測試結(jié)果和現(xiàn)實出發(fā)，向讀者還原一個真實的汽車安全。

　　從CR-V的超五星到日系汽車在C-NCAP測試中全面領先，這似乎和我們已經(jīng)形成一致看法的歐洲車更安全的觀點相背，日系汽車善于把握規(guī)則鉆空子，日系汽車車身鐵皮薄的質(zhì)疑卻從來沒有停息。那么，到底是我們妖魔化了日系汽車的安全，還是日系汽車真的只是高分低能呢？

　　日系汽車的疑問

　　中國汽車技術研究中心(CATARC)于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)。在本次發(fā)布的碰撞成績中，東風本田全新CR-V以超過50分的成績創(chuàng)下C-NCAP有史以來的新高，和去年10月份同樣屬于日本汽車公司的豐田凱美瑞一起高居前兩位。

　　和去年之前的幾次測試一樣，合資公司的車型測試表現(xiàn)仍然占據(jù)明顯優(yōu)勢，特別是此次參與測試的唯一一款SUV車型，東風本田新世代CR-V以50.6分——離滿分僅僅只有0.4分——的成績創(chuàng)下C-NCAP的新記錄，并在40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中獲得兩個16分(滿分)的成績，創(chuàng)造了C-NCAP迄今為止最高分值，并成為C-NCAP迄今為止唯一超過五星評級的車型。

　　日本車在C-NCAP測試中全面領先，這似乎和我們已形成一致看法的歐洲車更安全的觀點相背。而且，在歐洲車型中，除了?？怂?/SPAN>和明銳之外，其他車型的表現(xiàn)并不突出，帕薩特領馭和別克君越的測試成績僅僅為四星。很多人說，日本汽車公司會鉆空子，專門針對C-NCAP或者NCAP的測試標準來量身定做汽車的安全系統(tǒng)，而日本車鋼板薄、車身輕的說法更加深得人心，也成為歐美車型銷售代表宣傳的必修功課。

　　當然，很多人一直質(zhì)疑C-NCAP的水分，自2006年7月正式運行以來，已累計有6批37個車型經(jīng)受了C-NCAP的測試，而且其中至少有一半以上的車型的測試成績在三星級以下，而達到五星成績以上的車型不足20%，但日系汽車占據(jù)五星車型的40%以上使得外界質(zhì)疑紛紛。

　　據(jù)了解，前后參加6批C-NCAP碰撞測試的11款日系車型碰撞成績整體表現(xiàn)優(yōu)秀。排名前十的車型中，除CR-V創(chuàng)C-NCAP史上第一高分外，還有4款日系車躋身前十名。各國參加C-NCAP碰撞的平均分中，日系車碰撞成績平均得分44.12分，其中五星級以上就有5款。包括在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級和A0、A00級小型車，日系小型車同樣表現(xiàn)不俗，碰撞得分可以和德系中高級車相比，例如，昌河鈴木利亞納碰撞成績總分得到40.1分，星級4，與帕薩特領馭和別克君越相齊平，東風日產(chǎn)TIIDA的40.8分甚至還高過這兩者。

　　CR-V的樣本意義

　　為了求證日系汽車的安全性能在全球的成績，《第一財經(jīng)日報》特意收集了剛剛獲得C-NACP最高分的東風本田CR-V在全球五大市場的測試成績作為對照。這五大市場分別是北美NHTSA和IIHS測試評價、歐洲NACP測試、日本J-NACP測試和中國的C-NCAP。這五大市場占據(jù)全球汽車銷量的85%以上。

　　從美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)2008年的最新碰撞測試結(jié)果可以看出：在測試的綜合評定都為“G”級。同樣的在美國高速公路安全管理局(NHTSA)公布的2007年本田CR-V的碰撞結(jié)果中也得到了全5星的最高評價。可見美國的測試標準對于以本田CR-V為代表的日系車也給出了的肯定。

　　不過，在全球最苛刻的歐洲NACP碰撞測試中，CR-V的2個4星，1個2星似乎并不盡如人意。據(jù)NCAP官方網(wǎng)站披露：首先，CR-V對于前部撞擊的測試未獲得5星標準的原因是車體本身的儀表盤對于車內(nèi)駕駛員和乘客的傷害程度低于標準，尤其對于膝關節(jié)和腿股的影響非常嚴重。其次，在車內(nèi)乘客的氣囊保護方面也沒有達到5星標準，原因是在對于兒童乘客的保護方面，乘客氣囊和保險帶都沒有起到5星級保護乘客的標準線。

　　而日本J-NCAP 2006年的測試結(jié)果顯示，CR-V所有碰撞的結(jié)果都為最高的6星，包括行人保護也是相當高的3級標準。同樣在中國2007年C-NCAP的測試中給出50.6分的新紀錄，并成為C-NCAP唯一超過5星級的車型。

　　從四個地區(qū)五大評價標準來看，CR-V除了在歐洲NACP測試中獲得4星的成績之外，其他4個測試CR-V都獲得最高級別的5星標準，所以，至少從一個側(cè)面說明，以CR-V為代表的日系汽車，在海外市場上已經(jīng)被全面接受。在中國市場上，姑且不論日系汽車的“血統(tǒng)論”，但把日系汽車繼續(xù)妖魔化，也沒有必要了。

　　衛(wèi)金橋 劉軼斌