華夏時(shí)報(bào)
標(biāo)致307終于在中國(guó)推出了兩廂版，對(duì)于如同我這樣的標(biāo)致產(chǎn)品的擁躉來(lái)說(shuō)，盡管晚了6年，但仍舊讓人欣喜。
從2002年開始，當(dāng)東風(fēng)汽車公司與PSA集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合資合同的協(xié)議，將標(biāo)致品牌引入中國(guó)，標(biāo)致迷們就開始翹首期盼一款真正的標(biāo)致車推出。然而，人們很快失望了，他們看到的是一款“狗尾續(xù)貂”三廂車，盡管如此，這款三廂車還是以其前部時(shí)尚的外形和不俗的配置打動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)者，也取得了不俗的銷量。
說(shuō)實(shí)話第一次看到標(biāo)致將307加了“尾巴”推向中國(guó)，頓時(shí)倒吸一口冷氣，倍感失望。自從2004年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致傳出消息要引進(jìn)307車型開始，大家就認(rèn)定了這個(gè)將要在中國(guó)出生的307就應(yīng)該是307兩廂。但事與愿違，東風(fēng)標(biāo)致首推的是“符合中國(guó)市場(chǎng)需求”的三廂版標(biāo)致307。
很多人都認(rèn)為，PSA的產(chǎn)品是不錯(cuò)的，尤其是設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)原汁原味的法蘭西風(fēng)格。但不知為什么，PSA對(duì)中國(guó)消費(fèi)心理把握一直是“擰巴”的，它的第一款兩廂車富康備受消費(fèi)者喜愛，讓人們看到了一款真正兩廂的魅力，也第一次打開了國(guó)人對(duì)兩廂車的審美和興趣，而之后PSA對(duì)產(chǎn)品的推出基本上延續(xù)了從“續(xù)貂”到“續(xù)貂”的過(guò)程，先上富康988，將富康加了后備廂，結(jié)果慘敗，再之后，就是三廂307，雖然表現(xiàn)不能說(shuō)不成功，但至少不是那么太成功。
這么多年對(duì)于PSA在中國(guó)的發(fā)展，有兩個(gè)感覺(jué)，一個(gè)是剛才所說(shuō)的“擰巴”，另一個(gè)就是“反應(yīng)遲緩”。舉例來(lái)說(shuō)，如果，PSA第一次開了先河推出兩廂富康仍舊不能確定兩廂車是否在中國(guó)有市場(chǎng)的話，那么隨后不久跟進(jìn)許多兩廂車的成功，應(yīng)該很確定說(shuō)明了這種類型車的市場(chǎng)潛力和消費(fèi)需求，比如隨后一汽大眾推出的高爾夫、東風(fēng)日產(chǎn)推出的騏達(dá)、上海通用推出的HRV以及一直以來(lái)大賣、火爆得一塌糊涂的兩廂?？怂?/SPAN>都在印證同一個(gè)道理。
10.98萬(wàn)至16.98萬(wàn)，6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、7寸16/9超大彩色顯示屏的智睿多媒體通訊導(dǎo)航系統(tǒng)以及博世最新8.1版本安全裝備……這些或許重要，但不是最重要的，最重要的是它們來(lái)自兩廂307，一個(gè)原汁原味的307。
盡管“擰巴”，盡管“反應(yīng)遲緩”，PSA還是迎來(lái)了它自己開創(chuàng)的兩廂車的黃金時(shí)代，“續(xù)貂”的三廂都那樣還賣，更何況純正的兩廂。盡管來(lái)得晚些，盡管發(fā)布會(huì)上錯(cuò)誤百出，對(duì)于那些真正的標(biāo)致迷們來(lái)說(shuō)，這些都可以原諒，只要能改正，不辜負(fù)用戶喜愛，不斷推出純正的產(chǎn)品。
現(xiàn)在，下一個(gè)問(wèn)題是，標(biāo)致307SW(標(biāo)致旅行款)什么時(shí)候推出？不要尾巴，也不要砍掉尾巴，不要，千萬(wàn)不要！
