有時候很多事情會讓我們感到尷尬，比如對于呼吁解除限制小排量汽車規(guī)定的努力，最終結(jié)果好像取得了勝利，但誰都沒想到，解限后小排量汽車的市場表現(xiàn)卻不容樂觀；從前半年的情況來看，相比于中、高級車，小排量汽車的市場占有率正在呈不斷下滑的趨勢。
強烈的呼聲并不能代表現(xiàn)實，甚至不能用來表達未來消費者真正的需求。必須要看清楚，那些呼吁者中大部分的人是小排量汽車的現(xiàn)時使用者，解限是為了爭取、維護自己的即得利益。對于后來者，縱然有鼓勵消費小排量汽車的作用，其增速已經(jīng)不能跟以往同日而語。
即使在歐、美、日等國家和地區(qū)，小型車(含小排量汽車)也往往達不到人們的預(yù)期，盡管大家都看好它的前景。隨著國際油價高企，很多國際汽車廠商把希望寄托在小排量汽車身上，但是效果并不是十分明顯，比如日本的小排量汽車目前已經(jīng)達到了頂峰，將來的走勢很可能會停止大幅上升，進而下跌。隨著國內(nèi)汽車市場的進一步成熟，我國的小排量汽車也將納入到國際化的發(fā)展軌道，循著相同的發(fā)展軌跡前進。
與此恰恰相反的是，東歐、東南亞等地區(qū)的小排量汽車增長迅速，甚至很多汽車廠商把小排量汽車作為在這些地方的投資熱點。這些地區(qū)的特點是，汽車市場欠發(fā)達，人們的平均消費水平不高，汽車產(chǎn)業(yè)或者汽車市場剛剛起步，還沒有實現(xiàn)跟國際接軌。顯然，它們目前的態(tài)勢跟我國上個世紀九十年代和本世紀初的發(fā)展情況差不多。
通過這兩個市場對比，再回來分析中國的汽車市場，國內(nèi)消費小排量汽車的階段性高潮已經(jīng)過去，小排量汽車的增速正在降低。首先是人們的生活水平提高了，消費能力隨之提升了，大排量的、更高級舒適的汽車成為了主流選擇；其次是車型多了，人們的選擇也多了，不像以前小車就是奧拓，好點的就是捷達、桑塔納，如今在中高檔和低檔之間有著豐富的車型；再次是很多人開始了第二輛車的消費時代，所選車型必然會上一個檔次。
最后是小排量車自身不能滿足消費者需求的原因。除了它空間狹小、安全性差等缺點以外，國內(nèi)的小排量車普遍品質(zhì)不高，相對經(jīng)濟性、舒適性、品牌效應(yīng)等方面并不突出，國家對小排量車的支持力度不夠，而且時刻面對著相關(guān)限制性和歧視性政策的刁難?，F(xiàn)在小型車的制造主力軍——自主品牌企業(yè)都在謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)展中高檔車型，對于小型車不太重視，研發(fā)力度和投入也極為不夠，不利于小型車特別是小排量車的健康發(fā)展。
另外一個現(xiàn)象，我們必須要注意，那就是國內(nèi)的很多合資品牌正在向小型車或者小排量汽車進軍，以搶占這塊昔日被自主品牌主導(dǎo)的市場。這是一個可喜的現(xiàn)象，因為它們的加入，屆時小排量汽車將在品牌、質(zhì)量、整體印象、消費觀念諸方面得到很大改變，甚至改變小排量汽車都是低檔車的形象。所以，小排量汽車在國內(nèi)的暫時表現(xiàn)不盡如人意，并不表示它沒有明天，很快它還會有光輝燦爛的時刻。(文 車夫)
