沃爾沃全球召回56000輛車難走“豪華”路

　　對沃爾沃來說，冬季的色彩似乎太過灰暗。進入11月之后，召回的陰影再次籠罩在這家瑞典汽車制造商的頭上。

　　11月22日，沃爾沃宣布，由于安全氣囊和發(fā)動機存在安全隱患，將在全球范圍內召回56000輛汽車。

　　去年此時，沃爾沃也實施了數(shù)量龐大的召回行動。當時召回的車輛總數(shù)多達36萬輛。

　　作為沃爾沃的東家，福特在把其旗下的豪華車品牌出售殆盡之際，沃爾沃已經成為其手中僅剩的一張豪華車“王牌”。按照福特的復興計劃，其全球業(yè)績扭虧為盈的夢想將于2009年得以實現(xiàn)。在此期間，沃爾沃品牌的市場表現(xiàn)，成為撬動這一復興計劃的重要支點。

　　但實際上，沃爾沃的表現(xiàn)卻并不能為眉頭緊皺的福特首席執(zhí)行官——艾倫·穆拉利(Alan Mulally)帶來太多的安慰。

　　召回頻發(fā)

　　最近一段時間，回答媒體關于召回的各種問題成了沃爾沃新聞發(fā)言人瑪麗亞·伯林(Maria Bohlin)的主要工作內容之一。

　　11月22日，這家瑞典汽車制造商宣布，將在全球召回56000輛汽車。沃爾沃稱，此次召回的車型在安全氣囊或發(fā)動機方面存在安全隱患。

　　其中，由于噴射卡箍故障而涉及的車型包括2006年生產的S60、V70、XC70和XC90柴油車，車輛總數(shù)為38000輛。該故障會導致柴油泄露，從而可能造成起火。另外的故障存在于18000輛2008款的V70和XC70 的側安全氣囊。據(jù)瑪麗亞·伯林介紹，其主要問題是相關軟件存在缺陷，可能引發(fā)側安全氣囊無法在危險時快速彈出。

　　此次召回涉及的地區(qū)包括英國、美國、德國、意大利和瑞典。公司稱，所有存在故障的車輛都可接受免費維修。但由車輛故障所引發(fā)的事故數(shù)量，并未提供。此外，此次召回和維修工作將為公司帶來多少成本負擔，瑪麗亞-伯林也拒絕透露。

　　巧合的是，去年的11月下旬，在美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)下達召回的命令后，沃爾沃同樣進行了大規(guī)模的召回活動。由于定速巡航控制系統(tǒng)存在安全隱患，該次召回數(shù)量多達36萬輛，涉及其1999-2002年生產的8款車型。

　　業(yè)內人士認為，對向來以“安全性”自稱的沃爾沃而言，如此大規(guī)模的召回對品牌形象的負面影響難以避免。而更令人擔憂的是，對沃爾沃的美國東家——正處于調整期的福特來說，舉行召回所帶來的巨大成本支出，無疑使其本已艱難的復興計劃更加舉步維艱。

　　身負重望

　　1999年，福特以64.5億美元的價格買下了沃爾沃乘用車品牌，希望借此來實現(xiàn)自身車型設計和生產體系的全球化夢想。早在1987年和1989年，福特就將英國的阿斯頓-馬丁和捷豹品牌納入旗下。隨著2000年路虎品牌的加盟，福特的豪華車軍團——首席汽車集團(PAG)羽翼豐滿。按照福特汽車的規(guī)劃，這一軍團的目標是在福特汽車的總利潤中占三分之一。

　　實際情況卻令福特大失所望。除了在2003年出現(xiàn)短暫盈利外，首席汽車集團連年出現(xiàn)虧損。最終福特不得不痛下決心，將苦心到手的豪華品牌再轉賣下家。

　　據(jù)最新消息稱，目前福特旗下的豪華車品牌捷豹和路虎均已被出售，但正式的消息將在明年2月份宣布。買家正是之前業(yè)界呼聲頗高的印度塔塔汽車。在今年3月份，福特也已簽下了阿斯頓-馬丁的“賣身契”。

　　昔日品牌云集的豪華車陣營，如今已瀕臨散架的邊緣。在經歷了幾番“生死別離”之后，穆拉利決定留下沃爾沃。

　　有行業(yè)觀點指出，盡管受地理位置以及北歐色彩濃厚等因素的影響，沃爾沃的品牌形象與福特的產品特點似乎甚少契合，但在這一表象背后，沃爾沃與福特在業(yè)務方面的合作程度卻遠高于捷豹和路虎等其它品牌。沃爾沃不僅在生產方面與福特、馬自達以及路虎品牌分享生產平臺，而且在上述車型的開發(fā)過程中也有沃爾沃的身影。據(jù)悉，福特全新設計的2008款的Taurus就將借助沃爾沃的平臺進行生產。

　　從某種意義上來說，福特已經對沃爾沃形成了依賴，這正是福特目前難以舍棄沃爾沃的根本原因。在福特的復興計劃中，2009年將是其扭虧為盈的“豐收年”，而在此之前，不斷提升沃爾沃的市場表現(xiàn)和盈利能力，成為福特的當務之急。

　　“福特不會出售沃爾沃?！蹦吕鞔_表態(tài)。隨著首席汽車集團的解體，福特汽車希望沃爾沃能像馬自達品牌那樣，“在一個更加獨立的平臺上進行運作”。

　　勝算幾何？

　　實際上，福特之所以保留沃爾沃，除了雙方在業(yè)務方面的協(xié)同合作外，福特還有另外一種考慮——將沃爾沃打造成全球性的豪華車制造商。但在此之前，如何能使沃爾沃的眼前困境可以緩解，是福特面臨的第一道難題。

　　福特的首席財務官道恩-雷克萊爾(Don Leclair)指出，由于利率和銷售狀況的不利影響，導致了沃爾沃的季度業(yè)績出現(xiàn)虧損。與其它國外汽車廠商一樣，美國市場同樣是沃爾沃的最大市場，因此，因美元的疲軟而造成的業(yè)績下滑，沃爾沃自然也未能幸免。

　　橫向來看，豪華車廠商寶馬在今年的銷量目標是140萬輛，四年后這一數(shù)字將上調至180萬輛。與“身強力壯”的寶馬相比，沃爾沃的體質只能用“嬴弱”來形容。2006年，沃爾沃的銷量僅為428000輛，甚至比2005年的銷量下滑了4個百分點。

　　除了市場表現(xiàn)無法相提并論之外，沃爾沃的市場定位也游離在豪華車市場的邊緣，缺少與寶馬和奔馳對等的品牌話語權。

　　Global Insight的北美汽車工業(yè)研究總監(jiān)喬治-馬格里安諾(George Magliano)指出，沃爾沃在美國市場并未進入主流豪華車市場。

　　“在全球范圍內，真正將沃爾沃轉變成與寶馬相當?shù)暮廊A車品牌并非易事。眼下這是一個品牌資產的問題”，他解釋道，“在人們的觀念中，沃爾沃無法與寶馬和奔馳平起平坐。沃爾沃的價位更低，也缺乏相應的產品陣容。”

　　除此之外，長久以來沃爾沃都以“安全”來詮釋自己的品牌，但現(xiàn)在這一理念已經失去了特色?！按蠖鄶?shù)品牌都具備這種安全性?！眴讨?馬格里安諾不以為然地說道。