上周成都進(jìn)口轎車市場談?wù)撟疃嗟脑掝}無疑就是即將落地的消費(fèi)稅，對(duì)于這把懸在所有進(jìn)口車經(jīng)銷商頭上的“達(dá)摩克思之劍”，經(jīng)銷商們態(tài)度不一，但無論如何，進(jìn)口車因消費(fèi)稅漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)無法改變，對(duì)此，反應(yīng)最為強(qiáng)烈的就是目前市價(jià)在50—60萬元之間的中檔進(jìn)口豪華轎車。
車市變化 排量越大漲得越兇
“一句話，排量越大、車價(jià)越高的轎車，今后漲價(jià)將越厲害！”長期從事進(jìn)口豪華轎車交易的四川城市車輛董事長趙宏在分析即將施行的消費(fèi)稅時(shí)這樣告訴記者。他為消費(fèi)者算了一筆賬，按照目前傳聞的3.0升至4.0升排量稅率從原來的14％調(diào)整至25％計(jì)算，進(jìn)口車綜合稅率變化將從原來的0.7206變成今后的1.0893；而4.0升以上進(jìn)口車的綜合稅率則將由原來的0.8281提升至今后的1.4375！照此計(jì)算，以奔馳為例，其進(jìn)口S350價(jià)格將上漲21.8萬元，S500上漲46.4萬元，而S600則將猛漲55萬元！
消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)于大排量進(jìn)口豪車來說無疑是個(gè)利空消息，而對(duì)于之前就確定向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的進(jìn)口車品牌來說，本次消費(fèi)稅調(diào)整也蘊(yùn)含了不少市場機(jī)遇。剛頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》已提出降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，以體現(xiàn)政策對(duì)于節(jié)能環(huán)保車型的引導(dǎo)作用。因此，小排量進(jìn)口車不但不會(huì)受到?jīng)_擊，而且隨著競爭對(duì)手的價(jià)格隨消費(fèi)稅上調(diào)，還能間接“抬高”性價(jià)比。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前發(fā)改委、國家稅務(wù)總局正完善最后的細(xì)節(jié)，消費(fèi)稅具體調(diào)整時(shí)間將為8月15日。
前景分析 中檔豪華車前途堪憂
“這樣一來，豪華轎車的門檻將進(jìn)一步被提升！”成都新雙立進(jìn)口大眾市場部的董鑫這樣認(rèn)為。他表示，由于消費(fèi)稅的提升，大排量豪華轎車將越來越成為城市精英階層的專寵。而對(duì)于這種轉(zhuǎn)變，最難以適應(yīng)的當(dāng)屬50－60萬元的中檔進(jìn)口豪華車品牌。
“消費(fèi)稅提升對(duì)我們來說肯定影響巨大！”中達(dá)雷克薩斯市場部經(jīng)理李鵬毫不避諱地告訴記者，雷克薩斯旗下車型除IS300和GS300兩款之外，幾乎所有車型都在價(jià)格調(diào)整之列，其中不乏像ES350這樣的主力車型；而與雷克薩斯有相同境遇的還有捷豹、路虎、英菲尼迪和凱迪拉克等一批進(jìn)口豪華車。“如果消費(fèi)稅按照我們事先了解的情況調(diào)整，那么50－60萬元的進(jìn)口豪車品牌，少的要漲3－5萬元，多的則要面臨10萬左右的價(jià)格提升！”
“這樣的漲幅可能導(dǎo)致的結(jié)果就是消費(fèi)群體分化！”三和Volvo市場部經(jīng)理李暢這樣認(rèn)為，在她看來，購買100萬元以上的消費(fèi)者由于經(jīng)濟(jì)勢(shì)力雄厚，在消費(fèi)稅落地之后雖會(huì)經(jīng)過觀望的階段，但最終還是會(huì)購買理想當(dāng)中的品牌。但對(duì)于購買50－60萬元的城市新貴來說，雖有購買豪華品牌的需求，但卻不像前者那樣迫切和強(qiáng)烈，如果價(jià)格調(diào)整超出他們所承受的范圍，很可能會(huì)退而求其次地去選擇一些國產(chǎn)高檔或中高檔轎車。
李暢的觀點(diǎn)在成都消費(fèi)者劉莉莉身上得到了印證，她在接受記者采訪時(shí)表示，如果消費(fèi)稅漲幅太大，她就會(huì)放棄目前看上的進(jìn)口轎車，改而選擇國產(chǎn)的奧迪、寶馬等車型。
業(yè)內(nèi)觀點(diǎn) 廠家或?qū)⒎謸?dān)壓力
對(duì)于即將面臨的市場壓力，中達(dá)雷克薩斯市場部經(jīng)理李鵬認(rèn)為，由于近年來廠家對(duì)于銷售網(wǎng)絡(luò)的打造，目前大部分進(jìn)口車經(jīng)銷商都已經(jīng)改變了以往直接面對(duì)港口獨(dú)立承擔(dān)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。而面對(duì)消費(fèi)稅的調(diào)整，進(jìn)口車廠家可能將在上游消化部分的價(jià)格上漲壓力，而選擇更有彈性的定價(jià)方針。“畢竟目前中國是目前全球增長最快的汽車市場，誰也不愿意因?yàn)橄M(fèi)稅的改變而停滯自身在國內(nèi)發(fā)展的腳步。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)李鵬的觀點(diǎn)一般持贊同態(tài)度。
消費(fèi)稅或成關(guān)稅第二道防線
城市車輛薩博品牌市場部經(jīng)理莫文威認(rèn)為，汽車作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，肯定要保證其獲得健康可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，之前實(shí)施“超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅”的政策也是為了督促汽車廠家進(jìn)行本地化采購和積極實(shí)行國產(chǎn)化。
一位不愿透露姓名的合資汽車公司中方人員認(rèn)為，在此官司敗訴的當(dāng)口出現(xiàn)“提高大排量消費(fèi)稅”的聲音，就是體現(xiàn)了中國政府維護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)益的一種態(tài)度。 (本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào) ) 
