作為商家，新年伊始最喜歡的莫過于開門紅。北京現代和東風悅達起亞就遇到了開門紅。今年1月，北京現代實現了30063輛的銷售業(yè)績，創(chuàng)造了北京現代建廠以來單月銷售最高紀錄，同比增長近23.5%。其中，主力車型伊蘭特銷售17958輛，恢復至2005年市場銷售最好水平，而途勝SUV今年1月也賣出了4949輛。東風悅達起亞的成績雖然不如北京現代搶眼，但元月銷售也突破1.5萬輛大關，達到15255輛，其中銳歐創(chuàng)造了歷史最高的3732輛的月銷量。
北京現代和東風悅達起亞在年初的銷售大幅反彈，讓韓系車的支持者看到了希望，很多人認為在2007年低迷了一年的韓系車開始再次崛起，作為廠家自身也是躊躇滿志。特別是北京現代，去年年底，北京現代為自己定下了38萬輛的2008年銷售目標，雖然3萬輛的月銷量還不夠任務銷量的月平均數，但由于元月的特殊情況（市場價格有所回升、運輸受特殊天氣影響等），3萬輛的銷售數字已經讓北京現代信心倍增，并且預計累計產量100萬輛的時間會因1月的旺銷而提前到來。目前，據了解，由于受1月市場優(yōu)秀表現的刺激，北京現代在元旦之后，工廠車間內開展了“向月產3萬輛目標沖刺”的主題生產活動，全面恢復夜班和停止雙休，北京現代人似乎又看到了2005年的輝煌。
韓系車在2007年全年的銷售低迷不振與今年1月銷量反彈形成的巨大反差，的確讓業(yè)內為之側目，但是這并不代表著，開門紅就一定預示著韓系車在新年會大吉大利。
首先，韓系車市場反彈，主要是遇到了整個市場普遍銷售上揚的“溫室效應”的影響。來自全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，今年1月全國轎車銷售業(yè)績也改寫了有史以來月銷量的最好成績，全國共銷售轎車480538輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長34.3%。從廠家銷售業(yè)績來看，轎車銷量排名前三位分別是一汽大眾、上海大眾和上海通用，銷量分別為65709輛、45969輛和45294輛。北京現代只能排到第6位，并沒有恢復到2005年位列前四名的最好水平。也就是說，在北京現代和東風悅達起亞在獲得開門紅的同時，其他汽車廠家也在今年1月“多收了三五斗”，同樣遇到了開門紅。
其次，除了整個市場“牛市”現象的影響外，價格也是刺激韓系車銷量上漲的一個主要因素。目前，北京現代的主力車型伊蘭特的最低售價已經到8.68萬元，比去年8月的最低售價又下降了7000元，而東風悅達起亞主力車型賽拉圖的最低報價已經達到8.58萬元，降價和促銷活動一直是去年國產韓系車的主旋律，而這些降價手段的實施，終于在今年元月獲得了初效。
其實，韓系車的成功與失敗，在去年韓系車遭遇“寒冬”時，業(yè)內人士已經做過仔細的分析。外形新穎，配置豐富曾是韓系車的成功之處，而缺乏核心技術和品牌內涵也是韓系車的失敗所在。雖然韓系車也已經認識到了這些問題，但不可否認的是，韓系車依然走在其他車系品牌的后面。在服務和產品的人性化方面，韓系車無法與日系車抗衡，在核心技術與品牌內涵上，韓系車與歐美產品還有很大的距離，而這些差距并非一朝一夕所能趕上。
不僅如此，在其他方面，韓系車也反應遲鈍。自去年11月1日，我國明確混合動力技術將作為國內汽車產業(yè)的主要發(fā)展方向后，本田中國、上海通用以及長安等汽車企業(yè)，都啟動了相應的混合動力發(fā)展戰(zhàn)略，唯獨國內韓系車企業(yè)對此無動于衷。在國產化上，雖然北京現代通過中方的努力，終于獲得了革命性進展，基于伊蘭特技術的北京現代自主產品HDC也在今年實現量產，但是北京現代的本土化之路未必能如上海大眾和上海通用那樣一帆風順。上海大眾的領馭作為本土化車型，之所以能成功，基于多年來大眾在中國消費者心目中留下的良好口碑；上海通用君越車型的成功，則得益于上海通用的專業(yè)營銷和泛亞研發(fā)中心的支持。這些是合資企業(yè)打造本土化產品所不可或缺的因素，不幸的是，韓系車最缺乏的正是這些。
因此，對于韓系車來講，開門紅并不預示著全年紅，這更有可能只是韓系車崛起的假象，韓系車在中國如何發(fā)展仍值得深思。（劉世瑜）
(本文來源：參考消息·北京參考 )
