有一種說法也許不無道理：如果你看了榮威的廣告宣傳而沒有感覺，那你可能有一點文字審美疲勞了；如果你看了榮威轎車的外形而不為所動，那你可能有一點車型審美疲勞了。事實上，憑借出色的外形和高調(diào)的推廣，榮威面世以來還是賺到了不少風光的。
但是，這些都沒能掩蓋一直伴隨著它的一些“難言之隱”。略舉幾點如下：
一是定位。從一開始，榮威就明確宣稱其服務的車主群體是“社會進取族群”，其具體描述詞匯包括“意見領袖”、“影響力和輻射力”、“有品質(zhì)感”、“有社會責任感”等。從字面理解，它所要服務的人群至少不應該是人云亦云的泛泛之眾，或不應該是默默無聞的普通凡人，或不應該是隨遇而安的居家人等。如此定位描述，在昭示上汽遠大志向的同時，還真鼓舞和打動了一批人。因此，自榮威去年面世以來，市場反響比此前業(yè)界預計的要好。
但我們也應該承認，市場有其內(nèi)在的規(guī)律。企業(yè)自己選擇的定位往往決定了其發(fā)展的方向，也會無形中形成了它的市場邊界。既然榮威自己立志要服務于那些在其各自生活圈中的“意見領袖”們、那些在各自圈子里有“影響力和輻射力”的精英們，那么，其服務對象就不那么大眾化。說白了，其銷售量就不能指望有大的驚喜。這就形成了令榮威頭痛的悖論：如果只服務于那些讓人向往的“族群”，則市場不大，企業(yè)市場份額難以短期內(nèi)提升；如果還想向普通大眾售賣的話，則有可能最終混同于其他一些從低端做起的自主品牌，或可能惹“意見領袖”們有意見了。
二是產(chǎn)品。榮威750上市的時候，其外觀是打動人的一個重要因素。不久前上市的榮威550，則又以超過同類車型的電子裝備引人注目。但是，其產(chǎn)品存在的一些問題，讓一些體驗過的消費者感到了較大落差。
最近，我們接到一位消費者的反映，訴說其新買的榮威750行駛不到1000公里出現(xiàn)兩次運行中發(fā)動機突然熄火的問題。銷售商說只要刷新一下發(fā)動機管理程序就能好，但還是讓當事人鬧心了好一陣子。如果說，外人可以把這個個案看成是“萬分之二”(銷售商的說法)的“霉運”的話，那么作為高舉重塑經(jīng)典大旗的制造商，上汽應該更清楚自己離制造好的轎車還有多遠的距離。從榮威550身上我們看到，這個距離每天都在縮短。但如車廂內(nèi)發(fā)動機噪聲較大、起步加速反應相對遲緩等，經(jīng)過調(diào)校，至今依然不能令人滿意?？磥恚谥厮芙?jīng)典過程中，上汽還需要時間來消化百余年汽車歷史積淀下來的制造精髓。至于榮威發(fā)動機等關鍵件對進口的依賴，則直接抑制榮威產(chǎn)品線的豐富和擴展，現(xiàn)階段榮威550也就不能擁有其對手如朗逸、軒逸、速騰等那樣的市場回旋余地。
三是渠道。目前，榮威在全國共有各級經(jīng)銷商90家(其中相當部分與上海通用的渠道是一體的)。以榮威目前兩個系列加起來每月銷量不足2000輛的規(guī)?？?，這個數(shù)目和這種渠道安排應該夠了。但是，與競爭對手比，榮威的渠道布局還存在隱憂。以榮威550為例，不僅經(jīng)銷商總數(shù)上榮威無法與其主要對手如朗逸、速騰、軒逸等車型相比，就是在重點地區(qū)如北京、廣東、浙江、山東、云南等地，榮威的布局也顯得單薄，甚至同處一門的名爵，其經(jīng)銷商數(shù)也比榮威要多。短時間內(nèi)，既要保持市場強勢存在，又要保證有真正的市場收獲，渠道的難處是現(xiàn)實的。 (本文來源：中國汽車報 作者：柳長立) 
