出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。面對廠家熱衷的“加價提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。
“我們廠家是堅決反對加價銷售行為的，在每次的經(jīng)銷商大會上我們都努力和經(jīng)銷商溝通，力求保護消費者的利益。
然而，面對廠家熱衷的“加價提車”的游戲，市場反映已經(jīng)不再熱烈。沒有了消費者的參與，“饑餓營銷”的游戲?qū)嶋H上已經(jīng)失去了游戲伙伴。
“降”是主流
一汽豐田的銷售商，面對“降”字當?shù)赖钠囀袌?，似乎開始變得聰明了。
一汽豐田北京三元橋店的銷售顧問告訴記者：卡羅拉采取訂單式生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂的顧客非常多，所以沒有現(xiàn)車供應(yīng)。即使現(xiàn)在訂車也要到9~10月才能提車。他說，“加價也沒有車，而且我們不允許加價銷售?！?/P>
但是一汽豐田方莊店的銷售顧問涂女士說，“現(xiàn)在店內(nèi)有1.8L GL-i AT、1.8L PREMIUM AT等幾款車型到店就可以提車，但是這些車我們店加了一些裝飾，所以會收取裝飾的費用。”如1.8L GL-i AT加裝了倒車雷達（1320元），車膜（1391元）和腳墊（260元）；1.8L PREMIUM AT自帶倒車雷達，所以只加裝了車膜和迎賓踏板（280元）。
涂女士表示，如果不買加了裝飾的車，只能預(yù)訂，可能9月末才能提車。
但是，一些廠家似乎還在熱衷“加價”提車的游戲。
記者從上海大眾在北京唯一銷售明銳的北京百得利之達汽車銷售有限公司了解到，預(yù)訂明銳的消費者會在3個星期內(nèi)提到車。而在之前，記者獲悉其他地區(qū)的部分4S店和二級經(jīng)銷商已經(jīng)實行加價賣車的現(xiàn)象，有消息稱明銳1.8TSI逸尊版甚至需要加價10000元才能在半個月左右提到車。
與之形成鮮明對比的是，7月4日福特?？怂谷迪抡{(diào)價格，最高優(yōu)惠1.2萬元，天籟降幅達到1.6 萬元，思域優(yōu)惠高達2萬元，奧迪A8L優(yōu)惠4萬元，普力馬降1萬再送5000元禮包 ，車市仍是“降”聲一片。
“炒車”有術(shù)
一般一款新車從下線到正式推向市場最長也就2~3個月的時間，但如今許多廠商卻把新車上市導(dǎo)入期拉長為1~2年，期間不斷輪番炒作，吸引擁泵者。
早在2006年10月份，一汽豐田就宣布將國產(chǎn)卡羅拉。之后，一汽豐田開始通過各地渠道為其進行了長達半年多的瘋狂造勢，消費者的胃口被吊起，卡羅拉依舊“猶抱琵琶半遮面”。
借助宣傳，潛在的消費者對卡羅拉銷售價格區(qū)間在16~19萬元預(yù)測已經(jīng)接受，一汽豐田卡羅拉5月28日正式上市銷售，定價為13.28萬~17.98萬元，以低于媒體提前傳遞出的給消費者確定的心理價位銷售，因此上市之初便受到部分消費者追捧。
無獨有偶，斯柯達明銳、海馬3等紛紛借助這一招引起消費者關(guān)注。
人氣攀升之后，新車一上市，廠商或經(jīng)銷商就放出消息：產(chǎn)品熱銷、要求購車的消費者太多，但產(chǎn)能有限供不應(yīng)求，因此只能加價還有排隊提車。
“訂單銷售本是汽車廠商用來試探市場反映的，但利用供不應(yīng)求的假象加價售車就顯的蹊蹺。”汽車專家賈新光認為。
廣州豐田森華望京汽車銷售有限公司的銷售顧問表示，價格越貴的凱美瑞提車的時間越短，而售價19.78萬的200E車型提車時間則遙遙無期。
出于利潤最大化的考慮，廠家都傾向于保證高配車型的供貨量，有的品牌車型甚至刻意壓低低配置車型的供貨量，以造成該車在市場供不應(yīng)求的熱銷假象。
事實上，汽車廠商的產(chǎn)能是否緊張并不透明。廣州本田公開信息顯示，該工廠“占地面積為187萬平方米，主要產(chǎn)品為凱美瑞，年產(chǎn)能20萬輛（起步生產(chǎn)能力，未來將視市場需求實現(xiàn)滾動發(fā)展），2006年5月23日投產(chǎn)”。如此，即使廣州豐田今年超過銷量15萬輛的既定目標，其產(chǎn)能也算得上寬裕。
加價銷售，排隊提車，只不過是一些廠家玩的“饑餓營銷”游戲。
游戲失靈
“售車加價是經(jīng)銷商的‘霸王條款’和敲詐行為?！逼噷＜屹Z新光認為。
目前，廣州豐田北京的4S店銷售凱美瑞時已經(jīng)基本上不再加價銷售。
隨著榮威、邁騰、新蒙迪歐等車型的上市，凱美瑞的競爭車型越來越多。一個車型在剛上市時可以做到熱銷，但不可能永遠受追捧，取消加價乃至降價理所當然。
本田雅閣、凱美瑞、東風本田新世代CR-V、卡羅拉接連演繹加價銷售，“饑餓營銷”已成了日系車一貫的銷售伎倆。是這么多的日系車都出現(xiàn)產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，還是為在市場上造成供不應(yīng)求的表象，利用消費者“跟風”心理。
“現(xiàn)在車價普遍下降，我不可能加錢去買卡羅拉，我看降價是今后卡羅拉的最好選擇?！币庥徿嚨膹埾壬J為。雖然凱美瑞經(jīng)銷商的加價銷售行為，許多消費者予以抵制，無論在網(wǎng)上還是車市，其加價銷售已經(jīng)招來一片罵聲。
記者了解到，盡管一汽豐田、海馬、上海大眾等廠家紛紛通過各種途徑表明加價只是個別經(jīng)銷商的行為，將加價責任推給經(jīng)銷商，實際上是在給以后商家拉低價格留出了臺階。
“一招鮮，吃遍天”的日子難以長久。當消費者對加價提車再也沒有了熱情，廠家的這種“饑餓營銷”方式反而會對其品牌造成更大傷害。
“饑餓營銷”，已經(jīng)成為難以玩轉(zhuǎn)市場的游戲，玩不好還容易惹火燒身。
