合資品牌大兵壓境自主品牌中級(jí)車水深火熱

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　　當(dāng)合資品牌放下“矜持”也開始打出“性價(jià)比”牌的時(shí)候，自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)無(wú)疑成了短兵相接的降價(jià)重災(zāi)區(qū)。

　　8月30日，海馬汽車和比亞迪汽車選擇在同一天發(fā)布了旨在調(diào)低新車價(jià)格的市場(chǎng)攻略：海馬宣布入門款中級(jí)車型海福星全系三款車降幅9000至1萬(wàn)元，其中海福星手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型已跌至6.68萬(wàn)元；與此同時(shí)，比亞迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升車型，5.98萬(wàn)至7.08萬(wàn)元的定價(jià)，讓1.5升F3劍未出鞘就足以震撼以駿捷、奇瑞A5和福美來(lái)2代為代表的自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)。

　　筆者從海馬汽車銷售公司了解到，海福星的這次降價(jià)，是海馬汽車自主發(fā)展后首次大規(guī)模官方降價(jià)，價(jià)格調(diào)整目標(biāo)直指同級(jí)別車型比亞迪F3和奇瑞A5。受此影響，福美來(lái)2代的價(jià)格也出現(xiàn)了較大松動(dòng)，目前北京地區(qū)經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度達(dá)8000元。與此同時(shí)，筆者還從北京市場(chǎng)了解到，受前段時(shí)間國(guó)產(chǎn)韓系車價(jià)格大幅度“跳水”影響，包括華晨駿捷、奇瑞A5在內(nèi)的多款熱銷的自主品牌中級(jí)轎車，優(yōu)惠幅度都在5000至8000元。

　　除了降價(jià)還是降價(jià)，今年上半年合資品牌中級(jí)車價(jià)格整體下移，已經(jīng)讓自主品牌中級(jí)車陣營(yíng)亂作一團(tuán)。犧牲利潤(rùn)保銷量，以“跳樓價(jià)”搶份額已經(jīng)成為自主品牌“絕地反擊”合資品牌的常規(guī)打法。在這樣一場(chǎng)貌似有攻有守的“拉鋸戰(zhàn)”中，自主品牌長(zhǎng)年盤踞的10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)，自然成了合資品牌中級(jí)車之間開打價(jià)格戰(zhàn)的“犧牲品”。

　　據(jù)筆者了解，雖然自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，包括華晨、奇瑞和江淮在內(nèi)的主流車企近期都將推出市場(chǎng)定位更高端的產(chǎn)品，但是為此要付出的代價(jià)也是合資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前所未遇的。一個(gè)典型的例子就是，一款桑塔納從20多萬(wàn)元賣到不足10萬(wàn)元，暢銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20多載，而且目前還在為合資品牌銷量攻城略地。

　　真要拼起價(jià)格的“刺刀”來(lái)，像桑塔納這樣早就收回投資成本的老款合資品牌車型，完全可以輕裝上陣，而即便是善于打價(jià)格牌的自主品牌，又怎堪如此？毫無(wú)疑問(wèn)，合資與自主的價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有激烈到非要拼個(gè)你死我活的境地，這給了前者繼續(xù)攫取適度利潤(rùn)的時(shí)間，也給了后者迎頭趕上難得的機(jī)遇。

　　從自主品牌屢次跟進(jìn)合資品牌調(diào)整價(jià)格看來(lái)，只要自主品牌中級(jí)車定價(jià)一天不能突破10萬(wàn)元定價(jià)的“天花板”，其在車市價(jià)格戰(zhàn)中被動(dòng)挨打的局面就無(wú)法得到根本性改變：即每一次價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后，最后受傷的總歸是自主品牌車系；而合資品牌車價(jià)不管怎么降，其單車?yán)麧?rùn)相對(duì)而言仍然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。讓出利潤(rùn)還是讓出份額，成為國(guó)內(nèi)所有自主品牌車企銷售老總不可回避的抉擇。

　　盡管在10萬(wàn)至20萬(wàn)元的中級(jí)車市場(chǎng)，已經(jīng)被卡羅拉、思域、馬自達(dá)3、速騰和?？怂?/FONT>等合資品牌車型牢牢占據(jù)，但是并不意味著這塊市場(chǎng)是攻不可破的堅(jiān)固堡壘。在一汽奔騰、南汽名爵、江淮賓悅和奇瑞A6等眾多新車的輪番出擊下，自主品牌突破這個(gè)堡壘似乎也只剩下時(shí)間問(wèn)題。