跨國巨頭爭搶低成本車市場

中國商報·汽車導(dǎo)報

　　雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩日前在丹吉爾同摩洛哥首相德里斯·杰圖簽署了有關(guān)未來工廠的協(xié)議草案。據(jù)《華爾街日報》報道，如果雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和摩洛哥政府能夠就一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)問題達(dá)成一致，兩家公司將投資至多10億歐元(約合13.6億美元)建設(shè)一座非洲大陸最大的汽車制造廠，面向歐洲、亞洲和北美市場生產(chǎn)低成本轎車和卡車。

　　雷諾-日產(chǎn)在北非國家摩洛哥合資建設(shè)汽車組裝廠的計劃突出表明，全球汽車制造商正在競相給汽車業(yè)的“低成本”重新定義，而這些低成本汽車不僅會供應(yīng)新興市場，也將供應(yīng)發(fā)達(dá)國家市場。

　　選擇生產(chǎn)低成本車的并不僅僅是雷諾-日產(chǎn)一家，隨著新興市場本土汽車企業(yè)的崛起，在新興市場銷量最大的低成本車中占據(jù)了大部分的市場份額。以中國為例，吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)都以低成本車進(jìn)入市場，并且以低價迅速占領(lǐng)并擴大自身的市場份額?，F(xiàn)在不滿足于此的它們又紛紛尋求轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍中高檔車市。

　　跨國巨頭們顯然意識到了這種危險性，因此跨國巨頭們普遍采取了壓縮新興市場本土企業(yè)生存空間的辦法。

　　一致的選擇

　　如果進(jìn)展順利，雷諾-日產(chǎn)這個位于摩洛哥的新工廠最初產(chǎn)能為每年20萬輛，將逐步增加到年產(chǎn)40萬輛，其中包括雷諾低成本的羅根系列轎車和日產(chǎn)正在開發(fā)的售價1萬美元左右的卡車。這家工廠定于2010年下半年投產(chǎn)。

　　戈恩稱，進(jìn)入低端轎車領(lǐng)域預(yù)示著艱巨的挑戰(zhàn)。他設(shè)定的成功標(biāo)準(zhǔn)很高，稱預(yù)計羅根項目在2009年能實現(xiàn)6%的運營利潤率。戈恩說，生產(chǎn)低價汽車并不難，關(guān)鍵的是生產(chǎn)耐用可靠、又能獲利的低價汽車，這才是汽車業(yè)的未來。

　　戈恩開始面臨著公司產(chǎn)量最高的核心品牌受到競爭壓力越來越大的局面，這與全球從事轎車生產(chǎn)的其他企業(yè)一樣。

　　通用汽車公司7月份宣布向阿根廷和巴西業(yè)務(wù)投資5億美元，以在拉美和其他新興市場開發(fā)新一代小型汽車。

　　這些投資將用于通用在阿根廷與巴西的工廠的升級以及巴西工廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。此外，通用汽車計劃擴大其在巴西工廠的產(chǎn)品開發(fā)中心。

　　通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在一份聲明中表示：“我們一直在培養(yǎng)巴西、中國和印度等主要新興市場的工程資源，不僅是為了這些市場自身的汽車開發(fā)，也是為了其他新興市場。此次投資將使我們能夠充分利用在巴西已有的專門技術(shù)，并支持我們在當(dāng)?shù)睾腿虻匿N量成長計劃?！?/P>

　　中國作為一個重要的新興市場，當(dāng)然也在跨國巨頭的考慮之內(nèi)。7月4日，中國奇瑞汽車有限公司與美國克萊斯勒集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　據(jù)悉，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進(jìn)行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進(jìn)入北美和歐美市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)參與全球競爭的新產(chǎn)品。

　　可以理解為克萊斯勒選取自己需要小型車，由奇瑞生產(chǎn)，貼克萊斯勒道奇品牌，借助克萊斯勒的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍新興市場，并以此降低對北美市場過高的依賴度，從而從泥沼中走出來。

　　新興市場的分量

　　為什么跨國車企會突然對低成本汽車產(chǎn)生如此濃厚的興趣呢？一方面是新興市場的崛起，低成本的汽車成為這些國家和地區(qū)消費者的主要購買對象，另外一方面隨著國際油價不斷上揚且居高不下，隨著環(huán)保要求汽車工業(yè)“節(jié)能減排”，燃油經(jīng)濟(jì)性成為人們普遍考慮的重要因素。因此價格低廉，耗油少的低成本經(jīng)濟(jì)型車成為消費者的首選，在有強烈需求的時候，企業(yè)當(dāng)然要順勢而為。

　　對于很多跨國企業(yè)來說，新興市場所貢獻(xiàn)的份額越來越大，地位也越來越重要。因此新興市場的需要在很大程度上左右了它們的產(chǎn)品研發(fā)方向。

　　有消息稱，當(dāng)福特和通用竭盡全力使其北美汽車業(yè)走出低谷時，它們在赤道以南地區(qū)的利潤卻實現(xiàn)了破紀(jì)錄的增長。在美國，人們對福特和通用生產(chǎn)的轎車和卡車需求都出現(xiàn)了下降，這迫使兩大汽車公司或關(guān)閉工廠或解雇工人。但在南美國家如巴西和阿根廷，福特和通用的投資額卻以數(shù)百萬美元的幅度持續(xù)增長。

　　比如南美、亞洲等很多發(fā)展中國家，在政治和經(jīng)濟(jì)上都進(jìn)入了前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，因而人們有更多的資金去購買他們需要的新車，也正因為如此，他們成為世界上汽車市場發(fā)展最為迅速的地區(qū)。“通用的未來存在于新興市場”。通用巴西汽車公司總裁雷·揚表示，“我們必須保持通用汽車銷量和利潤的可持續(xù)增長”。

　　與此同時，中國和印度等新興市場自主品牌企業(yè)，借鑒日本和韓國通過最初重點生產(chǎn)低成本產(chǎn)品建立起強大汽車業(yè)的經(jīng)驗，也利用國內(nèi)市場相對低廉的勞動力和從西方合作伙伴及供應(yīng)商那里引進(jìn)的技術(shù)，開始生產(chǎn)低成本的轎車。

　　盡管許多中國和印度產(chǎn)汽車并未達(dá)到西方的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，但這卻已經(jīng)對老牌轎車制造商在非洲、東歐和亞洲新興市場贏得新客戶的努力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。美國、歐洲和日本的轎車廠家也擔(dān)心，如果它們放棄了中國和印度的低端市場，這些國家將會迅速提高產(chǎn)品質(zhì)量，開始攻占成熟市場。這或許才是跨國企業(yè)紛紛生產(chǎn)低成本的重要原因。