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馬2馬3銷售不佳馬自達(dá)“錯(cuò)愛”長安馬自達(dá)?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

所謂“三十年河?xùn)|,三十年河西”,世事變幻無常,市場(chǎng)競(jìng)爭同樣如此。馬自達(dá)在華有兩個(gè)合作伙伴,分別是一汽馬自達(dá)長安馬自達(dá)。自國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)爭奪開始,這兩個(gè)馬自達(dá)就一直進(jìn)行著或明或暗的爭奪……

去年長安福特馬自達(dá)南京工廠的建立,及馬自達(dá)2兩廂和三廂的國產(chǎn),一度讓業(yè)界猜測(cè)馬自達(dá)在中國明顯偏向“新歡”長安馬自達(dá);但急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)形勢(shì),讓馬自達(dá)開始重新審視自己的天平,現(xiàn)在是否應(yīng)該稍稍偏向一汽?

兩種境遇的對(duì)比

8月22日,一汽轎車(000800)公布上半年年報(bào),公司上半年凈利潤同比增長206%.隨后公布的董事會(huì)決議顯示,一汽轎車加大了和馬自達(dá)的合作力度,除新馬自達(dá)6年底即將上市之外,一汽轎車將投資2.9億元用于馬自達(dá)MPV項(xiàng)目,將生產(chǎn)線進(jìn)行改造,以達(dá)到2009年可以生產(chǎn)2萬輛MPV的生產(chǎn)能力。

根據(jù)一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江此前透露的信息,本次公告落戶一汽轎車的產(chǎn)品是馬自達(dá)8,一款軸距達(dá)到2950mm、以別克GL8奧德賽為競(jìng)爭對(duì)手的MPV車型??紤]到新馬自達(dá)6早已確定將在今年年底在一汽轎車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),今年3月份馬自達(dá)向一汽馬自達(dá)銷售渠道投放了進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂,馬自達(dá)在一汽轎車的產(chǎn)品布局力度從未這么大。

另據(jù)消息人士透露,除了不斷投放的新車支持外,馬自達(dá)和一汽方面的合資談判也一直未中斷。種種跡象表明,馬自達(dá)今年以來向一汽馬自達(dá)傾斜的趨勢(shì)尤為明顯。盡管馬自達(dá)今年多了個(gè)新合作伙伴———長安馬自達(dá),但這似乎并未影響馬自達(dá)與一汽的合作。

與此同時(shí),馬自達(dá)這個(gè)新合作伙伴目前表現(xiàn)并不理想。此前一天,從重慶召開的長安馬自達(dá)年中商務(wù)會(huì)議上傳出消息,馬自達(dá)將其今年的計(jì)劃由年初的11萬輛調(diào)整到6萬輛不到,縮減了一半。銷售計(jì)劃下調(diào)的直接原因是馬自達(dá)2和馬自達(dá)3銷售情況不佳,今年上半年馬2和馬3的產(chǎn)銷總和不到2.5萬輛,無望完成全年產(chǎn)銷計(jì)劃。

此消彼長后的換位

兩個(gè)馬自達(dá)一進(jìn)一退,兩種境遇讓人唏噓不已。因?yàn)榻衲昴瓿鯐r(shí),馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略還明顯偏向“新歡”長安馬自達(dá)。

自2006年馬自達(dá)入股長安福特馬自達(dá)后,馬自達(dá)明顯加強(qiáng)了與長安的合作。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)就已確定把全球小型戰(zhàn)略車馬自達(dá)2的兩廂和三廂均放在這長安福特馬自達(dá)廠生產(chǎn)。

今年年初,隨著長安馬自達(dá)正式成立,幾經(jīng)周折的國產(chǎn)馬自達(dá)3最終被轉(zhuǎn)入該銷售渠道,馬自達(dá)2隨后如期上市;出于對(duì)新合作伙伴的看好,在長安馬自達(dá)銷售渠道仍相當(dāng)薄弱的情況下,馬自達(dá)給其制定了高達(dá)11萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃,而已經(jīng)合作多年的一汽馬自達(dá)今年的計(jì)劃則只有7萬輛。

而同期一汽馬自達(dá)則明顯受到“冷落”。馬自達(dá)3銷售權(quán)被劃歸長安馬自達(dá)后,馬自達(dá)先后向一汽馬自達(dá)引入了馬自達(dá)3兩廂和馬自達(dá)5兩款進(jìn)口車,但積極性不高。背后的原因在于,馬自達(dá)在與一汽的合作中,只是在銷售公司一汽馬自達(dá)中占有股份,而在主要從事生產(chǎn)的一汽轎車中沒有股份。馬自達(dá)引入進(jìn)口車時(shí)銷售利潤能夠均分,而國產(chǎn)車則無法獲得生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤。

觀察 兩者紛爭仍將繼續(xù)

可是這種盲目的偏愛,在低迷的銷售數(shù)據(jù)面前,明顯不堪一擊。因?yàn)樵隈R自達(dá)未來的全球銷售計(jì)劃中,中國市場(chǎng)占據(jù)重要位置,這個(gè)目標(biāo)來不得半點(diǎn)馬虎。

根據(jù)計(jì)劃,到2010年,馬自達(dá)要在全球?qū)崿F(xiàn)160萬輛的銷量,這一計(jì)劃比2007年的136萬輛的銷量高出24萬輛,而增長份額幾乎全部要來自中國市場(chǎng)。

在車市低迷的局面下,一汽馬自達(dá)上半年共出售馬自達(dá)6轎車34635輛,比去年同期同比增長了45%!一汽馬自達(dá)由此完成了全年銷售計(jì)劃的49.5%,而同期長安馬自達(dá)僅完成不到2.5萬輛,不到全年計(jì)劃的23%.

這種情況下,馬自達(dá)顯然得重新審視自己既定的戰(zhàn)略,要完成目標(biāo),顯然還得更多依賴一汽馬自達(dá),后者的戰(zhàn)略地位明顯提升。另外,目前長安馬自達(dá)只生產(chǎn)馬2和馬3低端車型,而高端車型如新馬自達(dá)6、馬自達(dá)8等落戶一汽轎車生產(chǎn)或者以進(jìn)口方式銷售,很多投資者認(rèn)定前者發(fā)展?jié)摿τ邢?,這也是長安馬自達(dá)銷售渠道建設(shè)進(jìn)展緩慢的主要原因。

不過,一汽馬自達(dá)的軟肋是一汽與馬自達(dá)沒有進(jìn)行全面的合資,盡管目前從市場(chǎng)形勢(shì)看,馬自達(dá)的天平理應(yīng)偏向一汽,但與一汽的合資能否談成,是雙方關(guān)系能否繼續(xù)升溫的關(guān)鍵所在。另外,在一汽和長安兩邊徘徊的馬自達(dá),也許在中國還無法完全控制自己發(fā)展的主導(dǎo)權(quán),其東家福特汽車的態(tài)度也將影響其天平的偏向。(黃習(xí)偉)

(本文來源:南方都市報(bào) ) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁

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