今年的自主品牌車企沒有了06年“國內(nèi)熱火朝天、海外捷報頻傳”的喜人景象，取而代之的是“悄無聲息”的沉默。這種前所未有的“寧靜”，是偃旗息鼓，還是蓄勢蟄伏今年1至9月，自主品牌主要盈利點的小型轎車、微型轎車的市場占有率一直在下降。
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所謂“冰凍三尺非一日之寒”。據(jù)不完全統(tǒng)計，從06年至今，在不到2年的時間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠遠超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實際的銷量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下。戰(zhàn)線過長讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。
國內(nèi)嚴(yán)酷，何不轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外？于是，奇瑞、吉利、長城、長安等開始風(fēng)風(fēng)火火在海外建廠。對于自主品牌進軍海外市場是留學(xué)還是創(chuàng)業(yè)，一直沒有統(tǒng)一的說法。不過，有一點可以肯定，他們都無疑例外地“雷聲大雨點小”。在人民幣升值、售后及相關(guān)配套跟不上的情況下，自主品牌的異國姻緣并沒有預(yù)想中的幸福、美好。
不僅如此，自主品牌小型車在受到合資品牌前所未有攻擊后，其重新制定的中高級車戰(zhàn)略也并不順暢。上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級車市場的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動地位。這里有更多的競爭對手，更強大的品牌效應(yīng)，更過硬的制造技術(shù)和更完善的服務(wù)體系，這些價格之外的決定因素恰恰沒有引起自主品牌足夠的重視，降價依然是其奉行的最簡單的競爭策略，最后只好微利營銷。在合資品牌的強攻下，自主中高級車開始面臨被市場邊緣化的潛在危險。
如果說，以上都是自主品牌產(chǎn)品、營銷層面上的問題，那么，我們是否更應(yīng)該為“僅有37%的消費者選擇自主品牌”而擔(dān)憂呢？處于內(nèi)外交困、四面冰封的處境，又肩負(fù)著振興民族產(chǎn)業(yè)重任的自主品牌，已經(jīng)引起了社會各界的深度關(guān)注，我們期待著自主品牌的涅磐。
