今年的自主品牌車(chē)企沒(méi)有了06年“國(guó)內(nèi)熱火朝天、海外捷報(bào)頻傳”的喜人景象，取而代之的是“悄無(wú)聲息”的沉默。這種前所未有的“寧?kù)o”，是偃旗息鼓，還是蓄勢(shì)蟄伏今年1至9月，自主品牌主要盈利點(diǎn)的小型轎車(chē)、微型轎車(chē)的市場(chǎng)占有率一直在下降。
|
|
所謂“冰凍三尺非一日之寒”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從06年至今，在不到2年的時(shí)間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車(chē)型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬(wàn)輛的生產(chǎn)壯舉。不過(guò)，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒(méi)有延伸到實(shí)際的銷(xiāo)量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下。戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。
國(guó)內(nèi)嚴(yán)酷，何不轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外？于是，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等開(kāi)始風(fēng)風(fēng)火火在海外建廠。對(duì)于自主品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)是留學(xué)還是創(chuàng)業(yè)，一直沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定，他們都無(wú)疑例外地“雷聲大雨點(diǎn)小”。在人民幣升值、售后及相關(guān)配套跟不上的情況下，自主品牌的異國(guó)姻緣并沒(méi)有預(yù)想中的幸福、美好。
不僅如此，自主品牌小型車(chē)在受到合資品牌前所未有攻擊后，其重新制定的中高級(jí)車(chē)戰(zhàn)略也并不順暢。上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動(dòng)地位。這里有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，更過(guò)硬的制造技術(shù)和更完善的服務(wù)體系，這些價(jià)格之外的決定因素恰恰沒(méi)有引起自主品牌足夠的重視，降價(jià)依然是其奉行的最簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)策略，最后只好微利營(yíng)銷(xiāo)。在合資品牌的強(qiáng)攻下，自主中高級(jí)車(chē)開(kāi)始面臨被市場(chǎng)邊緣化的潛在危險(xiǎn)。
如果說(shuō)，以上都是自主品牌產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)層面上的問(wèn)題，那么，我們是否更應(yīng)該為“僅有37%的消費(fèi)者選擇自主品牌”而擔(dān)憂呢？處于內(nèi)外交困、四面冰封的處境，又肩負(fù)著振興民族產(chǎn)業(yè)重任的自主品牌，已經(jīng)引起了社會(huì)各界的深度關(guān)注，我們期待著自主品牌的涅磐。
