細(xì)分市場各自精彩08年有望上演“雅凱”之爭

信息時報

2007年汽車價格不斷下滑，成功吸引了許多消費者購買。

2007年，中級轎車?yán)^續(xù)成為消費者的最愛。

    本版撰文 時報記者 馬海燕 李澤俊 見習(xí)記者 譚家俊 梁斯君 本版攝影 時報記者 周濤

　　上周，全國乘用車聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）2007年銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐。統(tǒng)計顯示，2007年我三大乘用車細(xì)分市場累計生產(chǎn)汽車5329726輛，同比去年增長24.7%；累計銷售汽車4894411輛，同比增長19.3%。各個細(xì)分市場不僅增長明顯，還出現(xiàn)了不同的發(fā)展特點和趨勢。

　　國產(chǎn)豪華車幾大品牌距離縮小，C級市場增長趨緩，B級市場異軍突起，成為這一市場中的亮點；中高級市場格局已經(jīng)清晰，凱美瑞獨大的局面得到延續(xù)，其他車型則在各自市場中尋找機會，而隨著新雅閣的加入，2008年市場格局有望發(fā)生變化；中級車市高中低市場都增長迅速，而隨著眾多新車型在今年的加入，價格有望進一步下滑；經(jīng)濟型車市場則出現(xiàn)了利潤被擠壓、市場持續(xù)萎縮的趨勢，而隨著合資品牌加大在這一市場的投入，自主品牌前景堪憂。

　　SUV市場超常規(guī)增長50%，成為一年中最大的亮點，但油耗問題將一直伴隨其發(fā)展，今年的趨勢目前尚不明朗。MPV穩(wěn)中有升，市場細(xì)分愈發(fā)明顯，目前數(shù)量不多的車型都能找到自己的位置。

　　與此同時，中國進口汽車貿(mào)易中心也發(fā)布了2007年進口車銷量統(tǒng)計報告。根據(jù)該報告，進口車市場繼續(xù)保持快速增長，去年進口車數(shù)量增幅超過30%，高于國產(chǎn)車增幅；同時，進口汽車高檔化、個性化趨勢更加明顯；進口SUV增長最快，并且全年總量有望首次超過轎車進口量，已成為進口車市場最活躍的車型。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計2008年進口汽車總量將保持20%左右的增長，預(yù)計全年進口量將超過36萬輛；SUV仍將是最熱車型，但競爭也將隨之加??；由于政策穩(wěn)定，總體上進口車價格將不會有大的變化。

　　本期“2007年汽車細(xì)分市場分析”專題將從銷量出發(fā)，分析各個市場過去一年的發(fā)展軌跡，同時預(yù)測2008年的市場走向，以提供相關(guān)參考。

　　國產(chǎn)中級車市場

　　成國內(nèi)轎車消費絕對主力

　　08年價格有望進一步下滑

　　剛剛過去的2007年依舊以中級車為主題。油耗和價格稍高的中級車全年銷量超過了令人驚嘆的188萬輛，占全年轎車總銷量的40%以上?？梢院敛豢鋸埖卣f，中級車已經(jīng)成為國內(nèi)轎車消費的絕對主力。

　　中級車成廠家利潤保證

　　之所以出現(xiàn)這種“截然不同”的效果，分析人士認(rèn)為，主要原因有兩個：一是轎車還遠沒達到進入家庭的標(biāo)準(zhǔn)，買得起車的始終還是少數(shù)人，雖然經(jīng)濟型車與中級車差別不大，但在“要面子”的心理下，選擇中級車的人會越來越多；二是中級車可選擇性多，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)廠家在產(chǎn)在銷的中級轎車品牌共有近30個，其中不乏韓、日、德、法各個國家最重量級的車型。

　　去年年終銷量排名前十位的廠家，絕大多數(shù)都擁有一款“能征善戰(zhàn)”的中級車，不僅可以沖擊銷量，而且可以保證利潤。其中，捷達和速騰合起來銷量達27萬臺，占一汽大眾總銷量的59%；?？怂?/SPAN>為長安福特首次躋身前十立下汗馬功勞；而伊蘭特則成為北京現(xiàn)代的“救命之車”。

　　各細(xì)分市場各有各精彩

　　盡管車型很多，但中級車已經(jīng)“涇渭分明”，形成以軒逸、凱旋、明銳為代表的高端中級轎車市場，以標(biāo)致307、思域和速騰為代表的中端中級轎車市場，以捷達、桑塔納和富康這些“老三樣”為代表的低端中級轎車。

　　在低端中級車市，“老三樣”是無可爭議的霸主。盡管“下課”的聲音一直沒停過，廠家也不再在它們身上做任何營銷工作，但捷達、桑塔納依然成為各廠家最大的銷量貢獻者。

　　中端中級車市匯集了近20個品牌，價格相近，產(chǎn)品差別不大，所以競爭也最為殘酷，同時也是全年價格波動次數(shù)最多、幅度最大的細(xì)分市場。無論是2007年，還是2008年，這個級別還會處于“戰(zhàn)國時代”，出現(xiàn)一個全新“標(biāo)桿”車型的機率很低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中端中級車市場將會持續(xù)穩(wěn)定、快速地增長，成為2008年車市最大的亮點。

　　雖然越來越多廠家把目光瞄向了2.0L黃金排量的高端中級車，但銷量表明，這一塊仍是“小眾”市場。這也表明，當(dāng)空間、性能、配置滿足需要的前提下，消費者還是會理性選擇性價比高的車型。

　　2008年中級車的新面孔不會太多，但這30多款車型大多數(shù)處于產(chǎn)品的成熟期，性能、配置均達到最佳水準(zhǔn)，競爭激烈程度不會降低，反而將會進一步加劇。

　　價格有望進一步下滑

　　最近，印度造出1.8萬元Nato，先不談這款車型的安全性與配置，就其價格就會給中國消費者無限的遐想。記者采訪了幾位準(zhǔn)購車者，他們均認(rèn)為中國汽車價格還有下降空間，特別是中級車價格應(yīng)該進一步下調(diào)。所以，在眾多消費者的“希冀”之下，降價仍是爭取市場最有效的利器。

　　目前，各汽車廠家處于角力階段，但按照“分久必合”的理論，2008年中級車市場有望迎來新一輪整合，整合的契機就是價格，如果有誰推倒第一張多米諾骨牌，那將引發(fā)整個中級車市的新風(fēng)暴，輸家可能會是經(jīng)濟型車或者微型車。

　　國產(chǎn)豪華車市場：

　　中端市場07年高速增長

　　從年初開始，國產(chǎn)豪華車市場就隱藏變局。奧迪在市場銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢，被寶馬、奔馳兩個傳統(tǒng)對手追趕，而新進入的克萊斯勒300C、別克林蔭大道以及皇冠，都在各自的核心細(xì)分市場中蠶食著這塊“蛋糕”。同時，國產(chǎn)豪華車市場07年不斷擴大，競爭結(jié)果是各品牌都從中獲益。

　　從2007年銷量來看，奧迪雖然與后來者的距離在縮小，但仍是高級轎車市場的絕對主力。從整體市場來看，奧迪A6、皇冠、寶馬5系、奔馳E級銷量增長相對穩(wěn)定；而往下延伸的B級車市場，由于只有奧迪A4、寶馬3系等少數(shù)幾款車型，市場屬于起步期，顯示出良好的發(fā)展前景。隨著國內(nèi)中產(chǎn)階層的日益崛起，以及中端市場上定位和個性迥異車型的日益增多，這一細(xì)分市場將進入高速增長期。

　　國產(chǎn)中高級車市場

　　07年凱美瑞吞最大“蛋糕”

　　08年有望上演“雅凱”之爭

　　中高級轎車市場歷來是各大車企的主陣地。07年，這一陣地上的硝煙格外濃烈。對比今年經(jīng)濟型轎車、中級轎車以及中高級的增長可以看到，以前屬于中端市場的份額，07年開始向高端市場擴展。產(chǎn)生這一現(xiàn)狀的根源在于消費者的購買力顯著提升。07年中高級轎車的增幅達47％，比中級轎車的增長率多出17％，比28％的整體市場增長率也多出19個百分點，充分證明了“誰贏得中高級車的競爭，誰就真正贏得了市場”這句業(yè)內(nèi)行話。

　　凱美瑞搶盡他人“蛋糕”

　　07年中高級車市最紅的字眼無疑是“凱美瑞”，其以17萬輛的驕人業(yè)績穩(wěn)奪冠軍，較第二位多出5萬輛，極大搶占了同級別其他車型的市場份額。

　　受凱美瑞旺銷影響最大的車型，當(dāng)屬邁騰與蒙迪歐致勝這兩款新車。這兩款全新重量級車型可謂生不逢時，盡管車型優(yōu)秀，高調(diào)上市，但都以“雷聲大、雨點小”結(jié)束了去年的征程。而兩款自主品牌車型——榮威750與名爵7系，加入了國內(nèi)中高級轎車陣營，但面對國內(nèi)的消費環(huán)境，個性獨特的車型很難進入主流。而天籟銷售低潮，大幅降價、推出改款均沒能挽回局面，全年銷售同比下降17.15%。

　　不過，在嚴(yán)酷的市場環(huán)境下，仍然有幾款車型的表現(xiàn)可圈可點。如馬自達6年終銷量同比增長17.32%；君越銷量比06年上漲2萬輛。

　　08年將上演“雅凱”之爭

　　由于有2007年整個汽車市場增長放緩的前例，盡管今年是奧運年，但在奧運會后經(jīng)濟將放緩的影響下，中高級轎車的市場增長將不會很大。此外，由于有更多主力競爭車型的加入，國內(nèi)這一最重要的細(xì)分市場將在2008年發(fā)生“裂變”：市場競爭將向深度方向轉(zhuǎn)換，整個市場的價格區(qū)間可能仍會下降，但是隨著市場的逐漸成熟，降價幅度有限；另外，競爭形式將向提升服務(wù)品質(zhì)、增加配置、推新車型等多樣化發(fā)展。2008年國內(nèi)中高級轎車的主角預(yù)計仍然是雅閣和凱美瑞，其中，第八代雅閣有可能奪取08年的銷量冠軍。

　　受到中高級轎車價格下探的影響，位于其下游的中級車和微型轎車市場價格體系也會重新定位，并將完成重新布局。

　　進口車市場：

　　07年市場整體增長迅猛 A級市場有望今年啟動

　　有國產(chǎn)主流車型在前面打頭陣，各豪華品牌在進口車方面引入的不是大排量最高端車型，就是個性化車型。而從中國進口汽車貿(mào)易中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2007年中國進口汽車市場繼續(xù)保持快速增長，進口汽車高檔化、個性化趨勢更加明顯。

　　從各品牌銷量看，雷克薩斯、VOLVO、大眾、捷豹、路虎、福特等品牌進口車業(yè)務(wù)都取得快速增長。如奧迪A8增長26%，沃爾沃、路虎和捷豹總銷量增長84%。而具體到細(xì)分市場，由于市場走向已經(jīng)相對清晰，少數(shù)頂級車型采取進口形式保持高價以穩(wěn)定品牌形象，而不以銷量為重點。

　　而從整個豪華市場來看，豪華車市場在不斷向兩極拓寬，天價的豪華車固然存在，而但低價位、高性價比的豪華車也在不斷涌現(xiàn)，消費者群體覆蓋范圍不斷擴大，時尚、活力、富有的新貴們也被瞄準(zhǔn)在內(nèi)。根據(jù)奧迪、寶馬和奔馳先后發(fā)布的消息，2008年三大豪華品牌將在A級車市場發(fā)力，寶馬已經(jīng)確定1系將在今年引進，并有望國產(chǎn)；奧迪A3和奔馳A級也將隨后跟進，如此一來，A級豪華車市場有望今年啟動。

　　國產(chǎn)經(jīng)濟型車市場

　　07年銷量集體遭遇“滑鐵盧”

　　合資品牌狂搶自主品牌份額

　　利潤不斷被擠壓，市場持續(xù)萎縮，這是2007年經(jīng)濟型轎車真實的市場狀況。各方有力數(shù)據(jù)都證實，排量在1.0L~1.6L的經(jīng)濟型車07年銷量同比大幅下滑，失去的市場份額近10％。一向占據(jù)市場份額最大、最貼合目前國內(nèi)消費水平的經(jīng)濟型轎車市場，07年經(jīng)歷了一段銷售“瓶頸”時期。

　　小排量車銷量降一成

　　一項對30余款排量在1.0L~1.6L之間的經(jīng)濟型轎車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年經(jīng)濟型轎車總銷量為1024525輛，與2006年銷量基本持平。其中占據(jù)經(jīng)濟型轎車份額很重的小排量汽車，銷量整體下降一成左右。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年經(jīng)濟型車企產(chǎn)銷計劃完成量大多不盡人意，旗下車型銷量也出現(xiàn)大幅下滑。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、神龍汽車、天津一汽、東風(fēng)悅達起亞等廠商產(chǎn)銷計劃完成率不高，銷量整體同比下降10％以上；上海大眾POLO、奇瑞旗云、長安鈴木雨燕、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)悅達起亞賽拉圖等的銷量都低于去年。

　　早在07上半年，小排量車型的銷量就露出疲態(tài)，與06年同期相比下降近三成。吉利汽車、神龍汽車合東風(fēng)悅達起亞產(chǎn)銷完成率也在60%左右。而自主品牌小排量汽車總量累計減少超過10萬輛，一些自主品牌汽車商甚至推遲了大部分新產(chǎn)品的上市計劃。

　　自主品牌“寡不敵眾”

　　隨著消費者的消費觀念日趨理性，品牌與價格不再成為影響消費者購買經(jīng)濟型轎車的主要因素，而著重在外觀、質(zhì)量、配置等方面下手的跨國合資品牌恰恰迎合了這種消費升級，盡管自主企業(yè)有價格上的優(yōu)勢。

　　2007年國內(nèi)經(jīng)濟型車市場，以上海通用雪佛蘭樂風(fēng)、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風(fēng)悅達起亞銳歐、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長安鈴木SX4為代表的合資品牌旗下經(jīng)濟型車，以大軍壓境陣勢搶占了自主品牌的市場份額。

　　值得一提的是，盡管前12個月不論從單月銷量還是整體銷量數(shù)據(jù)來看，部分自主品牌車型仍“擠進”了銷量榜單的靠前位置，如奇瑞QQ與奇云、吉利與華普。無奈自主品牌在車型數(shù)量上“寡不敵眾”，僅依靠較少車型與遲遲未露面的新車，最后還是敗下陣來。

　　2007年物價上漲、股市走好等因素直接影響到經(jīng)濟型車消費放慢誠然不假，但真正導(dǎo)致銷量萎縮的原因，卻是小排量車及部分經(jīng)濟型轎車依然不能改變“低價低質(zhì)”的市場形象使然。2008年經(jīng)濟型轎車能否收復(fù)失地，除了仰仗國家有效“解凍”的政策以外，質(zhì)量問題才是關(guān)鍵。

　　國產(chǎn)SUV、MPV市場

　　SUV今年價格戰(zhàn)在所難免

　　價格制肘MPV進一步發(fā)展

　　SUV這個備受爭議的車型在2007年可謂冰火兩重天。一方面，SUV取得了讓所有人都想不到的50%增速，超過中高級車市場，成為乘用車細(xì)分市場的增速王；另外一方面，油價狂飆、燃油稅開征的消息滿天飛，素有“油老虎”之稱的SUV始終難過油耗關(guān)卡。

　　與此同時，一向低調(diào)的MPV市場在2007年有全面回暖的趨勢，去年前三季度銷量同比增長兩成，基本與轎車同步增長。隨著S-max、凱領(lǐng)、馬自達5等新車型的加入，MPV也像SUV一樣開始向家庭用車領(lǐng)域滲透。

　　SUV08年難逃價格戰(zhàn)

　　2007年國產(chǎn)SUV市場仍是都市化SUV的天下，銷量前三的奇瑞瑞虎、東風(fēng)本田新CRV以及途勝均屬此列，同比增幅均在50%以上。究其原因，一是廠家降低排量、換成兩驅(qū)，極大節(jié)約了生產(chǎn)成本，價格得以大幅下調(diào)，油耗也不再是大負(fù)擔(dān)；二是轎車化設(shè)計吸引了大批家庭消費者，特別是個性化車型直接推動了銷量的增長。

　　急劇增加的SUV消費需求引來諸多廠家的注意，除了獅跑、瑞鷹、獵豹CS6、奧丁等去年底下線的車型外，今年將有近10款SUV車型陸續(xù)上陣，其中不乏逍客、大眾Tiguan、豐田RAV4等“重量級”車型，市場競爭將全面加劇，價格戰(zhàn)難以避免。

　　進口SUV方面，大尺寸、豪華、高檔是主流，連帶著的是不菲的車價。

　　MPV市場細(xì)分愈發(fā)明顯

　　2007年，在中國MPV市場，奧德賽、別克GL8、瑞風(fēng)占據(jù)了80%的份額，整個市場穩(wěn)中有升。

　　目前，MPV仍以商務(wù)用車為主，但隨著換車時代的來臨，私家MPV在2007年有明顯上揚趨勢。在私家MPV領(lǐng)域，馬自達5、五座新佳樂、大眾新途安、S-max、駿逸等都在蓄勢待發(fā)，要引爆這塊市場，只差一款像當(dāng)年開拓都市SUV市場的CRV般的領(lǐng)袖車型。

　　此外，價格因素也是制約MPV進一步發(fā)展的因素之一。MPV出路在于家用市場，但這類型顧客也是對價格最為敏感的人。如果MPV想在2008年有所作為，除了提供優(yōu)良的產(chǎn)品之外，還要有一個讓人“驚心動魄”的價格。