信息時(shí)報(bào)
 |
2007年汽車(chē)價(jià)格不斷下滑，成功吸引了許多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
 |
2007年，中級(jí)轎車(chē)?yán)^續(xù)成為消費(fèi)者的最?lèi)?ài)。
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
本版撰文 時(shí)報(bào)記者 馬海燕 李澤俊 見(jiàn)習(xí)記者 譚家俊 梁斯君 本版攝影 時(shí)報(bào)記者 周濤
上周，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）2007年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)新鮮出爐。統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我三大乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)5329726輛，同比去年增長(zhǎng)24.7%；累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)4894411輛，同比增長(zhǎng)19.3%。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不僅增長(zhǎng)明顯，還出現(xiàn)了不同的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)幾大品牌距離縮小，C級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，B級(jí)市場(chǎng)異軍突起，成為這一市場(chǎng)中的亮點(diǎn)；中高級(jí)市場(chǎng)格局已經(jīng)清晰，凱美瑞獨(dú)大的局面得到延續(xù)，其他車(chē)型則在各自市場(chǎng)中尋找機(jī)會(huì)，而隨著新雅閣的加入，2008年市場(chǎng)格局有望發(fā)生變化；中級(jí)車(chē)市高中低市場(chǎng)都增長(zhǎng)迅速，而隨著眾多新車(chē)型在今年的加入，價(jià)格有望進(jìn)一步下滑；經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)則出現(xiàn)了利潤(rùn)被擠壓、市場(chǎng)持續(xù)萎縮的趨勢(shì)，而隨著合資品牌加大在這一市場(chǎng)的投入，自主品牌前景堪憂(yōu)。
SUV市場(chǎng)超常規(guī)增長(zhǎng)50%，成為一年中最大的亮點(diǎn)，但油耗問(wèn)題將一直伴隨其發(fā)展，今年的趨勢(shì)目前尚不明朗。MPV穩(wěn)中有升，市場(chǎng)細(xì)分愈發(fā)明顯，目前數(shù)量不多的車(chē)型都能找到自己的位置。
與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心也發(fā)布了2007年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，去年進(jìn)口車(chē)數(shù)量增幅超過(guò)30%，高于國(guó)產(chǎn)車(chē)增幅；同時(shí)，進(jìn)口汽車(chē)高檔化、個(gè)性化趨勢(shì)更加明顯；進(jìn)口SUV增長(zhǎng)最快，并且全年總量有望首次超過(guò)轎車(chē)進(jìn)口量，已成為進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)最活躍的車(chē)型。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2008年進(jìn)口汽車(chē)總量將保持20%左右的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量將超過(guò)36萬(wàn)輛；SUV仍將是最熱車(chē)型，但競(jìng)爭(zhēng)也將隨之加劇；由于政策穩(wěn)定，總體上進(jìn)口車(chē)價(jià)格將不會(huì)有大的變化。
本期“2007年汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分析”專(zhuān)題將從銷(xiāo)量出發(fā)，分析各個(gè)市場(chǎng)過(guò)去一年的發(fā)展軌跡，同時(shí)預(yù)測(cè)2008年的市場(chǎng)走向，以提供相關(guān)參考。
國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)
成國(guó)內(nèi)轎車(chē)消費(fèi)絕對(duì)主力
08年價(jià)格有望進(jìn)一步下滑
剛剛過(guò)去的2007年依舊以中級(jí)車(chē)為主題。油耗和價(jià)格稍高的中級(jí)車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)了令人驚嘆的188萬(wàn)輛，占全年轎車(chē)總銷(xiāo)量的40%以上?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，中級(jí)車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)消費(fèi)的絕對(duì)主力。
中級(jí)車(chē)成廠(chǎng)家利潤(rùn)保證
之所以出現(xiàn)這種“截然不同”的效果，分析人士認(rèn)為，主要原因有兩個(gè)：一是轎車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到進(jìn)入家庭的標(biāo)準(zhǔn)，買(mǎi)得起車(chē)的始終還是少數(shù)人，雖然經(jīng)濟(jì)型車(chē)與中級(jí)車(chē)差別不大，但在“要面子”的心理下，選擇中級(jí)車(chē)的人會(huì)越來(lái)越多；二是中級(jí)車(chē)可選擇性多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家在產(chǎn)在銷(xiāo)的中級(jí)轎車(chē)品牌共有近30個(gè)，其中不乏韓、日、德、法各個(gè)國(guó)家最重量級(jí)的車(chē)型。
去年年終銷(xiāo)量排名前十位的廠(chǎng)家，絕大多數(shù)都擁有一款“能征善戰(zhàn)”的中級(jí)車(chē)，不僅可以沖擊銷(xiāo)量，而且可以保證利潤(rùn)。其中，捷達(dá)和速騰合起來(lái)銷(xiāo)量達(dá)27萬(wàn)臺(tái)，占一汽大眾總銷(xiāo)量的59%；?？怂?/SPAN>為長(zhǎng)安福特首次躋身前十立下汗馬功勞；而伊蘭特則成為北京現(xiàn)代的“救命之車(chē)”。
各細(xì)分市場(chǎng)各有各精彩
盡管車(chē)型很多，但中級(jí)車(chē)已經(jīng)“涇渭分明”，形成以軒逸、凱旋、明銳為代表的高端中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，以標(biāo)致307、思域和速騰為代表的中端中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，以捷達(dá)、桑塔納和富康這些“老三樣”為代表的低端中級(jí)轎車(chē)。
在低端中級(jí)車(chē)市，“老三樣”是無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。盡管“下課”的聲音一直沒(méi)停過(guò)，廠(chǎng)家也不再在它們身上做任何營(yíng)銷(xiāo)工作，但捷達(dá)、桑塔納依然成為各廠(chǎng)家最大的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)者。
中端中級(jí)車(chē)市匯集了近20個(gè)品牌，價(jià)格相近，產(chǎn)品差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)也最為殘酷，同時(shí)也是全年價(jià)格波動(dòng)次數(shù)最多、幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。無(wú)論是2007年，還是2008年，這個(gè)級(jí)別還會(huì)處于“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，出現(xiàn)一個(gè)全新“標(biāo)桿”車(chē)型的機(jī)率很低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定、快速地增長(zhǎng)，成為2008年車(chē)市最大的亮點(diǎn)。
雖然越來(lái)越多廠(chǎng)家把目光瞄向了2.0L黃金排量的高端中級(jí)車(chē)，但銷(xiāo)量表明，這一塊仍是“小眾”市場(chǎng)。這也表明，當(dāng)空間、性能、配置滿(mǎn)足需要的前提下，消費(fèi)者還是會(huì)理性選擇性?xún)r(jià)比高的車(chē)型。
2008年中級(jí)車(chē)的新面孔不會(huì)太多，但這30多款車(chē)型大多數(shù)處于產(chǎn)品的成熟期，性能、配置均達(dá)到最佳水準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不會(huì)降低，反而將會(huì)進(jìn)一步加劇。
價(jià)格有望進(jìn)一步下滑
最近，印度造出1.8萬(wàn)元Nato，先不談這款車(chē)型的安全性與配置，就其價(jià)格就會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者無(wú)限的遐想。記者采訪(fǎng)了幾位準(zhǔn)購(gòu)車(chē)者，他們均認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)價(jià)格還有下降空間，特別是中級(jí)車(chē)價(jià)格應(yīng)該進(jìn)一步下調(diào)。所以，在眾多消費(fèi)者的“希冀”之下，降價(jià)仍是爭(zhēng)取市場(chǎng)最有效的利器。
目前，各汽車(chē)廠(chǎng)家處于角力階段，但按照“分久必合”的理論，2008年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)新一輪整合，整合的契機(jī)就是價(jià)格，如果有誰(shuí)推倒第一張多米諾骨牌，那將引發(fā)整個(gè)中級(jí)車(chē)市的新風(fēng)暴，輸家可能會(huì)是經(jīng)濟(jì)型車(chē)或者微型車(chē)。
國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)：
中端市場(chǎng)07年高速增長(zhǎng)
從年初開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)就隱藏變局。奧迪在市場(chǎng)銷(xiāo)量上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，被寶馬、奔馳兩個(gè)傳統(tǒng)對(duì)手追趕，而新進(jìn)入的克萊斯勒300C、別克林蔭大道以及皇冠，都在各自的核心細(xì)分市場(chǎng)中蠶食著這塊“蛋糕”。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)07年不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是各品牌都從中獲益。
從2007年銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪雖然與后來(lái)者的距離在縮小，但仍是高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。從整體市場(chǎng)來(lái)看，奧迪A6、皇冠、寶馬5系、奔馳E級(jí)銷(xiāo)量增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定；而往下延伸的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，由于只有奧迪A4、寶馬3系等少數(shù)幾款車(chē)型，市場(chǎng)屬于起步期，顯示出良好的發(fā)展前景。隨著國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階層的日益崛起，以及中端市場(chǎng)上定位和個(gè)性迥異車(chē)型的日益增多，這一細(xì)分市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。
國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)
07年凱美瑞吞最大“蛋糕”
08年有望上演“雅凱”之爭(zhēng)
中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是各大車(chē)企的主陣地。07年，這一陣地上的硝煙格外濃烈。對(duì)比今年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)以及中高級(jí)的增長(zhǎng)可以看到，以前屬于中端市場(chǎng)的份額，07年開(kāi)始向高端市場(chǎng)擴(kuò)展。產(chǎn)生這一現(xiàn)狀的根源在于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力顯著提升。07年中高級(jí)轎車(chē)的增幅達(dá)47％，比中級(jí)轎車(chē)的增長(zhǎng)率多出17％，比28％的整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率也多出19個(gè)百分點(diǎn)，充分證明了“誰(shuí)贏得中高級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)就真正贏得了市場(chǎng)”這句業(yè)內(nèi)行話(huà)。
凱美瑞搶盡他人“蛋糕”
07年中高級(jí)車(chē)市最紅的字眼無(wú)疑是“凱美瑞”，其以17萬(wàn)輛的驕人業(yè)績(jī)穩(wěn)奪冠軍，較第二位多出5萬(wàn)輛，極大搶占了同級(jí)別其他車(chē)型的市場(chǎng)份額。
受凱美瑞旺銷(xiāo)影響最大的車(chē)型，當(dāng)屬邁騰與蒙迪歐致勝這兩款新車(chē)。這兩款全新重量級(jí)車(chē)型可謂生不逢時(shí)，盡管車(chē)型優(yōu)秀，高調(diào)上市，但都以“雷聲大、雨點(diǎn)小”結(jié)束了去年的征程。而兩款自主品牌車(chē)型——榮威750與名爵7系，加入了國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)，但面對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境，個(gè)性獨(dú)特的車(chē)型很難進(jìn)入主流。而天籟銷(xiāo)售低潮，大幅降價(jià)、推出改款均沒(méi)能挽回局面，全年銷(xiāo)售同比下降17.15%。
不過(guò)，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，仍然有幾款車(chē)型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如馬自達(dá)6年終銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.32%；君越銷(xiāo)量比06年上漲2萬(wàn)輛。
08年將上演“雅凱”之爭(zhēng)
由于有2007年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的前例，盡管今年是奧運(yùn)年，但在奧運(yùn)會(huì)后經(jīng)濟(jì)將放緩的影響下，中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)將不會(huì)很大。此外，由于有更多主力競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的加入，國(guó)內(nèi)這一最重要的細(xì)分市場(chǎng)將在2008年發(fā)生“裂變”：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將向深度方向轉(zhuǎn)換，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間可能仍會(huì)下降，但是隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，降價(jià)幅度有限；另外，競(jìng)爭(zhēng)形式將向提升服務(wù)品質(zhì)、增加配置、推新車(chē)型等多樣化發(fā)展。2008年國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)的主角預(yù)計(jì)仍然是雅閣和凱美瑞，其中，第八代雅閣有可能奪取08年的銷(xiāo)量冠軍。
受到中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格下探的影響，位于其下游的中級(jí)車(chē)和微型轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系也會(huì)重新定位，并將完成重新布局。
進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)：
07年市場(chǎng)整體增長(zhǎng)迅猛 A級(jí)市場(chǎng)有望今年啟動(dòng)
有國(guó)產(chǎn)主流車(chē)型在前面打頭陣，各豪華品牌在進(jìn)口車(chē)方面引入的不是大排量最高端車(chē)型，就是個(gè)性化車(chē)型。而從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2007年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車(chē)高檔化、個(gè)性化趨勢(shì)更加明顯。
從各品牌銷(xiāo)量看，雷克薩斯、VOLVO、大眾、捷豹、路虎、福特等品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)都取得快速增長(zhǎng)。如奧迪A8增長(zhǎng)26%，沃爾沃、路虎和捷豹總銷(xiāo)量增長(zhǎng)84%。而具體到細(xì)分市場(chǎng)，由于市場(chǎng)走向已經(jīng)相對(duì)清晰，少數(shù)頂級(jí)車(chē)型采取進(jìn)口形式保持高價(jià)以穩(wěn)定品牌形象，而不以銷(xiāo)量為重點(diǎn)。
而從整個(gè)豪華市場(chǎng)來(lái)看，豪華車(chē)市場(chǎng)在不斷向兩極拓寬，天價(jià)的豪華車(chē)固然存在，而但低價(jià)位、高性?xún)r(jià)比的豪華車(chē)也在不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者群體覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，時(shí)尚、活力、富有的新貴們也被瞄準(zhǔn)在內(nèi)。根據(jù)奧迪、寶馬和奔馳先后發(fā)布的消息，2008年三大豪華品牌將在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，寶馬已經(jīng)確定1系將在今年引進(jìn)，并有望國(guó)產(chǎn)；奧迪A3和奔馳A級(jí)也將隨后跟進(jìn)，如此一來(lái)，A級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)有望今年啟動(dòng)。
國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)
07年銷(xiāo)量集體遭遇“滑鐵盧”
合資品牌狂搶自主品牌份額
利潤(rùn)不斷被擠壓，市場(chǎng)持續(xù)萎縮，這是2007年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)真實(shí)的市場(chǎng)狀況。各方有力數(shù)據(jù)都證實(shí)，排量在1.0L~1.6L的經(jīng)濟(jì)型車(chē)07年銷(xiāo)量同比大幅下滑，失去的市場(chǎng)份額近10％。一向占據(jù)市場(chǎng)份額最大、最貼合目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，07年經(jīng)歷了一段銷(xiāo)售“瓶頸”時(shí)期。
小排量車(chē)銷(xiāo)量降一成
一項(xiàng)對(duì)30余款排量在1.0L~1.6L之間的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)總銷(xiāo)量為1024525輛，與2006年銷(xiāo)量基本持平。其中占據(jù)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)份額很重的小排量汽車(chē)，銷(xiāo)量整體下降一成左右。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年經(jīng)濟(jì)型車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃完成量大多不盡人意，旗下車(chē)型銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下滑。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、神龍汽車(chē)、天津一汽、東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠(chǎng)商產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃完成率不高，銷(xiāo)量整體同比下降10％以上；上海大眾POLO、奇瑞旗云、長(zhǎng)安鈴木雨燕、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖等的銷(xiāo)量都低于去年。
早在07上半年，小排量車(chē)型的銷(xiāo)量就露出疲態(tài)，與06年同期相比下降近三成。吉利汽車(chē)、神龍汽車(chē)合東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)銷(xiāo)完成率也在60%左右。而自主品牌小排量汽車(chē)總量累計(jì)減少超過(guò)10萬(wàn)輛，一些自主品牌汽車(chē)商甚至推遲了大部分新產(chǎn)品的上市計(jì)劃。
自主品牌“寡不敵眾”
隨著消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨理性，品牌與價(jià)格不再成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的主要因素，而著重在外觀、質(zhì)量、配置等方面下手的跨國(guó)合資品牌恰恰迎合了這種消費(fèi)升級(jí)，盡管自主企業(yè)有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。
2007年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)，以上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長(zhǎng)安鈴木SX4為代表的合資品牌旗下經(jīng)濟(jì)型車(chē)，以大軍壓境陣勢(shì)搶占了自主品牌的市場(chǎng)份額。
值得一提的是，盡管前12個(gè)月不論從單月銷(xiāo)量還是整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，部分自主品牌車(chē)型仍“擠進(jìn)”了銷(xiāo)量榜單的靠前位置，如奇瑞QQ與奇云、吉利與華普。無(wú)奈自主品牌在車(chē)型數(shù)量上“寡不敵眾”，僅依靠較少車(chē)型與遲遲未露面的新車(chē)，最后還是敗下陣來(lái)。
2007年物價(jià)上漲、股市走好等因素直接影響到經(jīng)濟(jì)型車(chē)消費(fèi)放慢誠(chéng)然不假，但真正導(dǎo)致銷(xiāo)量萎縮的原因，卻是小排量車(chē)及部分經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)依然不能改變“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象使然。2008年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)能否收復(fù)失地，除了仰仗國(guó)家有效“解凍”的政策以外，質(zhì)量問(wèn)題才是關(guān)鍵。
國(guó)產(chǎn)SUV、MPV市場(chǎng)
SUV今年價(jià)格戰(zhàn)在所難免
價(jià)格制肘MPV進(jìn)一步發(fā)展
SUV這個(gè)備受爭(zhēng)議的車(chē)型在2007年可謂冰火兩重天。一方面，SUV取得了讓所有人都想不到的50%增速，超過(guò)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，成為乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的增速王；另外一方面，油價(jià)狂飆、燃油稅開(kāi)征的消息滿(mǎn)天飛，素有“油老虎”之稱(chēng)的SUV始終難過(guò)油耗關(guān)卡。
與此同時(shí)，一向低調(diào)的MPV市場(chǎng)在2007年有全面回暖的趨勢(shì)，去年前三季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)兩成，基本與轎車(chē)同步增長(zhǎng)。隨著S-max、凱領(lǐng)、馬自達(dá)5等新車(chē)型的加入，MPV也像SUV一樣開(kāi)始向家庭用車(chē)領(lǐng)域滲透。
SUV08年難逃價(jià)格戰(zhàn)
2007年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)仍是都市化SUV的天下，銷(xiāo)量前三的奇瑞瑞虎、東風(fēng)本田新CRV以及途勝均屬此列，同比增幅均在50%以上。究其原因，一是廠(chǎng)家降低排量、換成兩驅(qū)，極大節(jié)約了生產(chǎn)成本，價(jià)格得以大幅下調(diào)，油耗也不再是大負(fù)擔(dān)；二是轎車(chē)化設(shè)計(jì)吸引了大批家庭消費(fèi)者，特別是個(gè)性化車(chē)型直接推動(dòng)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
急劇增加的SUV消費(fèi)需求引來(lái)諸多廠(chǎng)家的注意，除了獅跑、瑞鷹、獵豹CS6、奧丁等去年底下線(xiàn)的車(chē)型外，今年將有近10款SUV車(chē)型陸續(xù)上陣，其中不乏逍客、大眾Tiguan、豐田RAV4等“重量級(jí)”車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面加劇，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。
進(jìn)口SUV方面，大尺寸、豪華、高檔是主流，連帶著的是不菲的車(chē)價(jià)。
MPV市場(chǎng)細(xì)分愈發(fā)明顯
2007年，在中國(guó)MPV市場(chǎng)，奧德賽、別克GL8、瑞風(fēng)占據(jù)了80%的份額，整個(gè)市場(chǎng)穩(wěn)中有升。
目前，MPV仍以商務(wù)用車(chē)為主，但隨著換車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，私家MPV在2007年有明顯上揚(yáng)趨勢(shì)。在私家MPV領(lǐng)域，馬自達(dá)5、五座新佳樂(lè)、大眾新途安、S-max、駿逸等都在蓄勢(shì)待發(fā)，要引爆這塊市場(chǎng)，只差一款像當(dāng)年開(kāi)拓都市SUV市場(chǎng)的CRV般的領(lǐng)袖車(chē)型。
此外，價(jià)格因素也是制約MPV進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。MPV出路在于家用市場(chǎng)，但這類(lèi)型顧客也是對(duì)價(jià)格最為敏感的人。如果MPV想在2008年有所作為，除了提供優(yōu)良的產(chǎn)品之外，還要有一個(gè)讓人“驚心動(dòng)魄”的價(jià)格。
