燕趙都市報
本報記者：劉勇 1月13日，第101屆北美底特律車展盛大開幕，吉利、長豐、比亞迪等自主品牌紛紛亮相。近年來，在國際汽車舞臺上，中國人與中國車漸漸由幕后走到了臺前。不過，相對于巨頭們，我們的自主品牌不論展臺位置還是面積，都有著十分明顯的差距。它們的被關(guān)注，多半是由于“中國制造”的標(biāo)簽。在國內(nèi)市場上尚不能風(fēng)生水起的自主品牌，參展國際頂級車展，宣傳意義大于展示意義，就像體育比賽中人們常對落后者講的那樣———貴在參與。
雖然2007年度的統(tǒng)計結(jié)果尚未正式發(fā)布，但在中國汽車界有一點是肯定的，自主品牌的占有率將有所下降，很多集團都沒有完成全年任務(wù)。奇瑞汽車2007年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬輛的目標(biāo)相差約1.2萬輛車，全年任務(wù)完成率97%，接近年度目標(biāo)。吉利則早在年中就調(diào)低了年度目標(biāo)。2007年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，市場份額不到27%，首次低于日系轎車的銷量。
光看數(shù)據(jù)，也許會得出自主品牌走弱的結(jié)論。但是，這樣的結(jié)論還是太武斷了。實際情況是，去年以來，國內(nèi)大部分自主品牌主動放緩了發(fā)展步伐，調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞汽車在第100萬輛下線之際，將““又快又好”的順序調(diào)整為“又好又快”，同時放緩了新車型上市的步伐。奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示，“好”和“快”的順序變化，體現(xiàn)了奇瑞在市場層面從求快到求穩(wěn)的深刻轉(zhuǎn)變，是品牌升級的重要戰(zhàn)略舉措?！皟r格戰(zhàn)已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)當(dāng)前的市場特點以及奇瑞的發(fā)展階段，我們已經(jīng)進入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高階段?！倍?/P>
自主品牌的另一巨頭，吉利汽車也大張旗鼓地宣稱2007年為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型年，360萬元全球征標(biāo)的舉動，就是向世人證明：吉利已不再是低檔車的代名詞了。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，自主品牌逐漸發(fā)展壯大，但與國際巨頭比起來，仍然顯得稚嫩和幼小。過去，自主品牌以價取勝，以低端車快速占領(lǐng)市場，但今非昔比，多個回合的價格戰(zhàn)下來，合資品牌經(jīng)濟車型價位已迫近自主品牌，自主品牌的價格優(yōu)勢不再明顯；而且由于自主品牌的低價戰(zhàn)略，利潤率很低，多年來的積累很少，發(fā)展后勁也嫌不足；另外，自主品牌在長期的市場營銷中樹立的低質(zhì)低價形象，也使得其品牌美譽度和忠誠度不高。在這種情況下，“轉(zhuǎn)型”成為自主品牌的主旋律也就不難理解。
2007年，在國外汽車巨頭全力開拓中國市場，其市場占有率節(jié)節(jié)高升的情況下，奇瑞、吉利的自主研發(fā)成果不斷；長城的汽車研究院受到各界關(guān)注，轎車項目進展順利，海外建廠步伐加快；比亞迪的深圳工廠高調(diào)亮相，王傳福要做“世界第一”的理想激動人心；華晨中華、一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵和江淮賓悅受到了廣泛關(guān)注，廣汽的自主品牌計劃也進入實質(zhì)階段。所有這一切都預(yù)示著，自主品牌的發(fā)展將進入一個新的階段。
2008年，對于國際汽車巨頭們來說肯定又是一個豐收年，在這一年里，他們將大展身手。而對于自主品牌來說，這將是經(jīng)受考驗的一年。讓我們祝愿中國的汽車自主品牌一路走好。
中國要崛起，國貨當(dāng)自強。
