從1998年廣州本田率先引入4S經(jīng)銷店模式至今，10年時間里，國內(nèi)新車經(jīng)銷商數(shù)目如雨后春筍般發(fā)展壯大，截至2008年初期，遍布全國各城市的品牌經(jīng)銷店總數(shù)已接近8800家。
與傳統(tǒng)汽車交易市場相比，消費者能夠在4S店享受從買車到用車的全程服務，更加省心方便。
正因為如此，品牌經(jīng)銷店已經(jīng)成為國內(nèi)消費者最主要的購車場所。
這不能不歸功于中國車市的高速發(fā)展。10年間，國內(nèi)車市規(guī)模從1998年的160萬輛猛增到2007年的近900萬輛，經(jīng)歷了翻天覆地的變化。與此同時，汽車經(jīng)銷企業(yè)也發(fā)生了深刻的變革。
發(fā)展初期，市場曾經(jīng)出現(xiàn)3個月收回建店成本的神話，但隨著競爭日益加劇，不僅品牌之間，甚至品牌內(nèi)部都出現(xiàn)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。部分經(jīng)銷商被迫選擇改換門庭甚至退出市場。
在經(jīng)過10年發(fā)展后，中國汽車經(jīng)銷業(yè)正在經(jīng)歷快并痛苦著的成長之變。
上市圈地
同汽車市場上出現(xiàn)強者愈強的趨勢相呼應，經(jīng)銷商格局也在萌動變化。
記者日前從知情人士處獲悉，上海最大的汽車經(jīng)銷商上海永達控股集團正在醞釀上市。與此同時，浙江元通、冀東物貿(mào)國內(nèi)名列前茅的汽車經(jīng)銷商也謀劃“圈地”上市。
以汽車銷售為主的永達集團相關人士日前向記者透露，目前永達正在對上市做研究，但他沒有透露進一步的細節(jié)。知情人士告訴記者，目前已經(jīng)有券商在為永達做輔導為上市做準備。
除永達之外，此前中大股份已正式入主浙江物產(chǎn)元通，這意味著浙江元通已借殼上市，而在廣匯汽車近年來大手筆兼并重組其他經(jīng)銷商的背后，也折射出是廣匯汽車強勁的上市欲望。按照其母公司廣匯集團的規(guī)劃，廣匯汽車將作為汽車服務公司爭取在2010年前后上市，目標規(guī)模為3到5年內(nèi)銷售收入達到600億元，凈利潤達到15億元。
實際上，上市融資顯然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商的共識。“上市對經(jīng)銷商極具誘惑力，可以大大增加經(jīng)銷商的競爭力，對他們來說這是做夢都想的事。” 西安西部車城總經(jīng)理王權表示。
據(jù)王權分析，目前國內(nèi)已經(jīng)有多家經(jīng)銷商的年銷售額超過了100億元，有的已接近150億元。如果上市成功，將更加擴大這些巨無霸的規(guī)模優(yōu)勢。
從國內(nèi)家電業(yè)的現(xiàn)狀對比分析，當渠道供應商強大到一定程度時，將成為產(chǎn)品供應商的夢魘。國美、蘇寧在產(chǎn)品定價、支付方式上的強硬，很大程度上來自于遍布全國高達近千家終端銷售店帶來的底氣。
“汽車經(jīng)銷商上市做大，并不是想和汽車生產(chǎn)商相抗衡，這和家電業(yè)模式不一樣?！北本﹣嗊\村車市總經(jīng)理蘇暉告訴記者，“經(jīng)銷商上市，無非是想擴大自己的領先優(yōu)勢，更多地跑馬圈地?！?/P>
蘇暉認為，只要《汽車品牌銷售管理辦法》的本質(zhì)不改變，汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商就不會改變目前的格局，無論經(jīng)銷集團做的有多大。經(jīng)銷商上市，更多的是從資金和市場份額的角度考慮出發(fā)，這與某些媒體猜測的是為了抗衡生產(chǎn)商毫無關系。
看淡后市
“上不上市不重要，現(xiàn)在重要的是如何自保和生存?！?蘇暉語重心長地說道。
即使是在經(jīng)歷這么多年風風雨雨的蘇暉看來，今年下半年的汽車市場相當不容樂觀，這將直接導致汽車經(jīng)銷商的重新洗牌。
“要不了多久，到今年年底，市場上就可能出現(xiàn)大量經(jīng)銷商死亡?！?蘇暉預測。
油價狂漲、信貸緊縮、股市腰斬、災難頻發(fā)，所有這一切都讓人對下半年車市不抱樂觀，而令經(jīng)銷商資金愈發(fā)趨緊的原因是，由于通貨膨脹伴隨著銀根緊縮，經(jīng)銷商的融資成本和運營成本都大大增加。銀行貸款不僅難貸，成本也高，目前經(jīng)銷商從銀行的融資成本在9%至10%之間。
此外，“雖然奧運會對國家經(jīng)濟是長期利好，但在7月份開始至9月份的這3個月期間，對全國尤其是北京車市的負面影響不容忽視。” 蘇暉表示。
在記者對北京車市的走訪中發(fā)現(xiàn)，即使是在消費集中的周末時間，北京幾個大的汽車市場仍舊冷冷清清。甚至有經(jīng)銷商悲觀預測：“奧運會3個月，能有熱銷期間一個月的銷量就已經(jīng)相當了不起。”
有評論悲觀指出，2008年有可能再次遭遇類似2004年的車市冰點。但業(yè)內(nèi)專家指出，今年市場增長應該不算太差，上半年車市增幅保持在20％左右的水平，即使是下半年受宏觀環(huán)境影響，但也不至于縮水太多，因此不可能出現(xiàn)2004年的危險局面。
洗牌在即
整體市場平穩(wěn)增長，并不表示皆大歡喜，實際上，在15％以上增幅的背后，隱藏著強者愈強、弱者淘汰出局的危局。
蘇暉認為，經(jīng)銷商倒閉是整合趨勢下的必然結果。今后3個月的艱難時局，必然會使部分小規(guī)模的經(jīng)銷商倒閉，而更值得關注的是，同汽車整機廠類似，經(jīng)銷商也將上演兼并重組的大戲。
序幕已經(jīng)拉開。為了形成規(guī)?；瘓F化優(yōu)勢，各大經(jīng)銷商集團正呈現(xiàn)激烈的擴張態(tài)勢。其中，廣匯集團近年來通過控股河南、安徽、重慶和廣西等地最大的汽車經(jīng)銷商，再由這些經(jīng)銷商瘋狂高價收購當?shù)?S店，迅速完成全國性的擴張。據(jù)悉，為了擴張，廣匯汽車不惜以8倍的價格收購4S店。
實現(xiàn)更大規(guī)模和集團優(yōu)勢，兼并重組是必不可少的手段。這有利于中國汽車市場進一步走向成熟,進入良性化發(fā)展的道路。
在汽車市場萌芽時期，寬松的市場條件創(chuàng)造了更大的生存空間。但隨著中國車市快速發(fā)展和競爭日益激烈，兼并重組就有了操作的可能和契機。
王權預測，重組后的經(jīng)銷商集團將給客戶帶來更多便利，提供更優(yōu)質(zhì)的服務，并能夠最大限度保持價格合理穩(wěn)定，更重要的是，經(jīng)銷集團網(wǎng)絡將成為真正意義上的無形資產(chǎn)。
新的嘗試
集團化操作雖然聽上去好處很多，但并不是每條小魚最終都能成長為巨無霸。在現(xiàn)有條件下如何做精做強，是每個經(jīng)銷商面臨的課題。
已經(jīng)有廠家和經(jīng)銷商攜手開始聯(lián)動嘗試。按照過去廠家規(guī)定，經(jīng)銷商不得開設二級店，但現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)放開了標準，他們在重復建店的標準上，已經(jīng)不再拘泥于標準4S店，而是有一些不同的界定標準。另外，還會分出一些有能力的經(jīng)銷商建立一些二級店，增加對區(qū)域的覆蓋和滲透。
據(jù)報道，為了進一步擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡，一汽-大眾在全國范圍內(nèi)啟動經(jīng)銷商選建招募計劃。計劃在全國建立182家一級網(wǎng)點及二級網(wǎng)點，未來在地級市網(wǎng)絡覆蓋率將達到75%以上。此外，一汽-大眾還在全國率先推出了“城市展廳”的創(chuàng)新經(jīng)營模式，申請場面火熱，大多數(shù)經(jīng)銷商對創(chuàng)新模式未來盈利充滿信心。
對于意想不到的效果，一汽-大眾經(jīng)理室公關部一位負責人告訴記者，一汽-大眾首次采用創(chuàng)新的城市展廳和4S店相結合的復合模式，由于投資選擇多元化，因此也更容易被投資人接受。
無論是圈地上市、兼并重組或是開拓二三級市場、“城市展廳”模式，種種創(chuàng)新手段都反映出，走過10年的4S經(jīng)銷店模式走到了改變的十字路口，而惟有這種改變，才能滿足適者生存的基本法則。 (本文來源：中國商報—汽車導報 作者：管宏業(yè))
