油價(jià)再次上漲給車(chē)市中所有車(chē)型帶來(lái)了考驗(yàn)，不少自主品牌企業(yè)也借此用節(jié)能減排重新定義小排量車(chē)市場(chǎng)。
實(shí)際上，“節(jié)能減排”對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)要克服很多難點(diǎn)。從技術(shù)上說(shuō)，節(jié)能減排首當(dāng)其沖的就是動(dòng)力的升級(jí)，但是一些廠家目前仍然沒(méi)有掌握這項(xiàng)技術(shù)；一些企業(yè)的產(chǎn)品線混亂，發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)多也成為其升級(jí)的難點(diǎn)。
另外，技術(shù)升級(jí)也直接造成成本的上升，很多汽車(chē)廠家在政府發(fā)布的排放達(dá)標(biāo)期限內(nèi)沒(méi)能生產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品而被迫退出了市場(chǎng)。記者調(diào)查得知，目前一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展。
華晨17款車(chē)率先達(dá)歐Ⅳ
日前，從北京市環(huán)保局獲悉，自主品牌生力軍華晨汽車(chē)共有10款金杯客車(chē)、7款中華轎車(chē)率先通過(guò)審核，成為歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)最為搶眼的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，其數(shù)量不僅為自主品牌之最，甚至超過(guò)了多個(gè)合資汽車(chē)品牌。
華晨汽車(chē)在環(huán)保節(jié)能方面一直以歐美等發(fā)達(dá)汽車(chē)企業(yè)作為參照，多年致力于高起點(diǎn)自主創(chuàng)新，高起點(diǎn)打造自主品牌的發(fā)展道路。憑借多年努力，華晨率先掌握了汽車(chē)排放領(lǐng)域的核心技術(shù)。值得關(guān)注的是，搭載華晨自主研發(fā)的中國(guó)第一臺(tái)具備獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BL1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中華駿捷、中華尊馳分別有兩款車(chē)順利通過(guò)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。
華晨汽車(chē)的工程師介紹說(shuō)，“華晨1.8T在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分考慮了可變進(jìn)氣、無(wú)級(jí)可變氣門(mén)正時(shí)、電子全可變氣門(mén)等最新技術(shù)上的提升空間，能夠適應(yīng)未來(lái)更高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的環(huán)保要求”。華晨汽車(chē)憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)步入了發(fā)展的快車(chē)道。
民族品牌站在環(huán)保前列
從小排量到油電混合動(dòng)力，從CVVT到節(jié)能減排，我們看到了自主品牌的飛速發(fā)展以及空前強(qiáng)大的責(zé)任感。眼下在京城的街頭上已經(jīng)能看到混合動(dòng)力的出租車(chē)身影，更欣喜的是，它們基本都來(lái)自于國(guó)產(chǎn)品牌。而在渦輪增壓的中高端民用車(chē)上，我們也即將看到純國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)。
合理利用能源、合理消費(fèi)，國(guó)民的汽車(chē)消費(fèi)理念從集約型到奢侈型，繼而轉(zhuǎn)入合理性的階段。越來(lái)越多的汽車(chē)消費(fèi)者開(kāi)始了解到，汽車(chē)尾氣排放的80%其實(shí)并不來(lái)自于先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的高端轎車(chē)，節(jié)能減排也并不意味著一味降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。真正的節(jié)能減排需要技術(shù)的底蘊(yùn)和企業(yè)的民族責(zé)任感。以華晨為代表的民族汽車(chē)品牌正在汽車(chē)環(huán)保理念上跨入世界前列。
積極倡導(dǎo)高品質(zhì)小排量車(chē)
縱觀國(guó)內(nèi)小排量車(chē)市場(chǎng)，無(wú)非微型車(chē)和微面兩種，兩廂緊湊型小排量車(chē)都算鳳毛麟角。對(duì)于現(xiàn)在正逐漸占據(jù)社會(huì)主角的“80后”消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，微型車(chē)和微面顯然都無(wú)法滿(mǎn)足他們的需求。彰顯個(gè)性、動(dòng)力充沛、能耗合理的特色鮮明的汽車(chē)才是他們的最?lèi)?ài)。
華晨自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)吸引了足夠多的眼球。而就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨正在對(duì)它進(jìn)行精益求精的“節(jié)能減排”。華晨類(lèi)似CVVT的技術(shù)正是基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，而不久后，油電混合動(dòng)力也很可能在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)。如果1.8T的中華酷寶跑車(chē)尾氣排放量?jī)H相當(dāng)于其他品牌1.3L排量汽車(chē)的水準(zhǔn)，出于環(huán)保角度，消費(fèi)者則不會(huì)非要選擇所謂的小排量車(chē)。
節(jié)能減排不僅是指在良莠不齊的小排量上動(dòng)腦筋?！罢嬲屛覀兙磁宓膽?yīng)該是那些不斷在技術(shù)上創(chuàng)新以求得動(dòng)力表現(xiàn)更好、節(jié)油效果更佳、排放更環(huán)保的新型車(chē)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。
新能源戰(zhàn)略打造競(jìng)爭(zhēng)力
為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)對(duì)自身發(fā)展帶來(lái)的壓力，華晨汽車(chē)制定了一項(xiàng)旨在面向未來(lái)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略：代用燃料的應(yīng)用技術(shù)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電動(dòng)汽車(chē)，中華混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)是目前研發(fā)的重中之重。
據(jù)悉，中華混合動(dòng)力轎車(chē)的研發(fā)始自2005年，在2006年、2007年分別被列為國(guó)家科技部“十五”863課題及國(guó)家科技部“十一五”863課題，成為國(guó)家重點(diǎn)支持的混合動(dòng)力轎車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。其中中華混合動(dòng)力轎車(chē)已完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)的研發(fā)，并正在進(jìn)行產(chǎn)品樣車(chē)的工程化開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品公告的申報(bào)，計(jì)劃到2008年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，中華弱度混合動(dòng)力轎車(chē)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能10%以上（NEDC工況）。另外，中華混合動(dòng)力轎車(chē)以及插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)工作正在有條不紊地進(jìn)行。 (本文來(lái)源：北京商報(bào) )
