車時代周刊
文/陳峰
又到了一年之末的沖刺季節(jié)，前三季度銷量排在第一陣營的汽車企業(yè)已經浮出了水面，其中南北大眾、上海通用這三個老牌勁旅勢均力敵，毫無懸念地成為07年銷量冠軍角逐對手。告別兩年冠軍寶座的上海大眾攜著斯柯達品牌卷土重來，營銷變革后的一汽大眾有邁騰助陣后同樣對寶座虎視眈眈，多品牌戰(zhàn)略強大營銷的上海通用能否憑借著深厚的功力在07年度再度蟬聯(lián)冠軍？
上海大眾：大象轉身
全年計劃： 42萬輛
奪冠指數：★★★★★
雖然有斯柯達品牌鼎力加盟，但9月份，上海大眾的整體銷量突然出現(xiàn)下滑，其中桑塔納品牌的銷量銳減，只有前一個月銷量的1/3不到，上海大眾公司對外宣布的主要原因是“普桑和桑塔納3000的流水線設備檢修”造成。一定程度上影響到上海大眾9月份的整體銷量。 由于進入10月份，還得需要半個月的時間調節(jié)桑塔納產能上升期， 所遺留下的銷量差額能否在第四季度彌補回來，給角逐今年的銷售冠軍留下了一大懸念。
經過2005年成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，上海大眾完成了對消費者的分析和產品重新定位，實現(xiàn)了經銷商信心和綜合實力的全面提升，從PASSAT領馭和POLO勁情勁取的成功推出，上海大眾市場份額一直呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。雖然在06年再次與年度銷量冠軍失之交臂，但晉升亞軍算是交上一份滿意的成績單。
2007年大眾斯柯達品牌的導入無疑為上海大眾奪回曾失去2年的冠軍寶座增加了底氣。自2006年10月份，一向低調沉穩(wěn)的上海大眾一反常態(tài)，高調發(fā)布了其“斯柯達”品牌以及“睿智感悟恒久魅力”的品牌內涵。上海大眾雄心壯志地表示其在兩到三年的時間內，將打造一個具有三大車系，數十款車型的產品線布局和具有國際標準的獨具特色的服務網絡布局，使斯柯達成為中國中高級汽車市場不可或缺的競爭力量。
從上海大眾的產品結構來看，領馭、POLO勁情、勁取、桑塔納系列車型均衡的市場表現(xiàn)支撐著上海大眾整體的銷量穩(wěn)定發(fā)展。業(yè)內一直認為，一汽大眾邁騰(B6)的上市將對領馭產生很大的影響，但從8、9月的領馭的市場表現(xiàn)來看，仍然呈現(xiàn)強勁上升的趨勢，得益于今年8月6日，上海大眾借助奧運正式宣布啟動“領馭奧運計劃”。在這個計劃中，上海大眾對領馭全系的價格進行了下調，降幅為7000元～1.62萬元，9月份銷量11046輛，憑借中國市場本土化最成功的車型的良好口碑，不斷證明著自已在中高級轎車市場的強有力的后勁。
在桑塔納、POLO銷量穩(wěn)定的基礎上，作為上海大眾、斯柯達雙品牌的代表車型，PASSAT領馭與明銳的暢銷，無疑是上海大眾實力的顯山露水。尤其對于雙品牌戰(zhàn)略進入實質性產品銷售階段的第一年。斯柯達品牌的首款產品明銳自6月中旬上市以來，累計銷量已經逼近兩萬輛，而8月末1.6L車型上市后，銷量更有了一個新的跳躍，單日平均銷量超過了200輛。如果明銳在第四季度的銷量繼續(xù)上揚，那么上海大眾重返年銷量冠軍將成為現(xiàn)實。
上海通用：固若金湯
全年計劃：48萬輛
奪冠指數：★★★★
雖然今年以來多次與月銷量冠軍失之交臂，但從9月份最新的全國銷量看到，上海通用在細分市場的競爭力依然顯出老牌勁旅的風范，借助多品牌戰(zhàn)略和終端強大的營銷和服務功能，上海通用以微弱的優(yōu)弱超越南北大眾，重回排行第一的位置，同時1-9月份的總銷量也顯示出衛(wèi)冕冠軍的實力。
但此次上海通用重新奪回月銷量冠軍，離不開“功臣”凱越的出色表現(xiàn)。9月份，凱越銷量達到19462輛，接近兩萬輛，超越了捷達成為銷量最大的單一品牌。綜觀今年1-9月的銷量表現(xiàn)，凱越累計銷售138893輛；月銷量基本穩(wěn)定在15000輛左右，表現(xiàn)出強勁的市場影響力?？梢哉f凱越的銷量在左右著通用總體表現(xiàn)。
從目前的產品結構來看，三廂凱越是凱越車系的主力，大致占了7成左右，而兩款延伸產品凱越HRV和旅行轎的銷量還有待進一步提升。得益于市場對于兩廂車的認同，HRV的銷量開始逐步提升。如果上海通用抓住契機，進一步挖掘HRV在這個細分市場的獨特競爭力，凱越成熟的市場還具進一步發(fā)揮的余力。
除了凱越的一枝獨秀，雪佛蘭品牌的車型表現(xiàn)也可圈可點，在別克品牌穩(wěn)固市場份額的同時，雪佛蘭品牌的拓展成了增長的最大希望，同時也是通用保住冠軍寶座的籌碼。9月份，樂風和樂騁合計銷售7597輛，在經濟型轎車市場仍保持著原有實力，但是兩廂樂騁的銷量與三廂相比，顯得有點不協(xié)調；值得關注的是，新景程銷售3802輛，環(huán)比增長了25.8%，增長迅速?？磥?，新景程在細分市場的后勁十足，在其他車型銷量下滑的時候可以充當填補的角色，并在接下來的日子有望成為上海通用衛(wèi)冕冠軍的“奇兵”?！ ?/P>
然而在銷量上一直穩(wěn)如泰山的GL8(包括陸尊)遇到了銷售的阻力，在9月份銷售3989輛，從6月份開始逐漸與奧德賽拉開距離，本月銷量落后于奧德賽的5244輛。這反映出偏向家庭定位的奧德賽在MPV市場上所受到的追捧，但在公務市場，GL8還是最占據了穩(wěn)固位置，第四季度保持住實力應該沒有問題。
在中高級車市，別克君越9月銷量為5448輛，1-9月累計銷售53014輛。雖然面臨著凱美瑞、邁騰等新車型沖擊，但君越的銷量能夠穩(wěn)定在5500-7000輛，沒有大起大落，可以說這個銷量對于上海通用也是具有積極意義的。但是在第四季度一旦新款蒙迪歐和新雅閣發(fā)力，君越的現(xiàn)有市場份額就很難保住了。
由于各系車型突破點較少，所以上海通用能否衛(wèi)冕成功，主動性方面除了寄望凱越的超常發(fā)揮之外，還得要看南北大眾的新車型明銳、邁騰的市場是否勃發(fā)。
一汽大眾：快馬加鞭
全年計劃：44萬輛
奪冠指數：★★★★
從今年4月份起，一汽大眾頻頻拿下月度銷量冠軍，雖然銷量優(yōu)勢上相對微弱，但從1-9月的總銷量344521 輛，與上海通用僅有2000多輛的距離，憑借著主力車型捷達的“不老”表現(xiàn)，加上速騰的銷售創(chuàng)下了新高，歷經06年的營銷變革后一汽大眾呈現(xiàn)出儼然一副“黑馬”的角色，如果新車邁騰在第四季度能解決產能問題，奪取年銷量冠軍絕非難事。
價格決定銷量，在一汽大眾的車型上表現(xiàn)得尤為明顯，如果有了價格優(yōu)勢，市場增長的潛力不可低估，今年3月7日一汽大眾宣布正式啟動“突破07行動”，在市場持續(xù)火爆之際對麾下主力車型捷達、新寶來、高爾夫、速騰等產品及價格重新定位，旨在增強全線產品的市場競爭力。
一直以來，捷達的銷量占據了一汽大眾總銷量的半壁江山，捷達銷量稍有變動將直接動搖到一汽大眾的總銷量，自06年營銷變革以來，一汽大眾就試圖從捷達時代邁到了“騰”時代，推出新寶來、速騰、邁騰新產品以擴大在細分市場的競爭力。今年以來，得益于捷達穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，加上速騰新車型的市場發(fā)力協(xié)作，助一汽大眾屢次奪得月度“桂冠”。
時下，速騰在明銳的影響和1.6L新車型上市的情況下，終端市場果斷調整了價格并推出了1.8T的新低價車型，銷售反而創(chuàng)下了新高，9月份9177輛的成績有著登頂“萬元俱樂部”之勢；而寶來則通過終端市場萬元以上的優(yōu)惠促銷，再次枯木逢春，銷量穩(wěn)穩(wěn)地落在5000-7000臺之間。
今年7月，一汽大眾邁騰的上市，頓時有了與上海通用、上海大眾相抗衡的條件，這款一汽大眾首次引入B級車被業(yè)內寄予了厚望，肩負著一汽大眾完善產品鏈的重大責任，但從7、8、9三個月銷量數據可以看出，邁騰并沒有一飛沖天，9月份邁騰銷售4138臺，是上市三個月來銷售的最低點。作為一款中高端最重要的新車型，在高調上市后卻面臨著下挫的尷尬。
在第四季度，隨著上海大眾桑塔納的產量恢復，捷達的銷量必然受影響，而速騰和寶來的持續(xù)增長速度和增量還不足以助一汽大眾登頂，關鍵還得落到新車邁騰身上，上市已三個月之久，產能問題始終未得到有效的解決，這也是橫在一汽大眾奪冠路上最大的一道檻。
記者后記
9月份，上海通用重返月銷量冠軍位置，南北大眾緊隨其后，歷經前三個季度的“你追我趕”，三者間的銷量差距不過幾千輛，總銷量幾乎回到了同一起跑線上，雖然完成全年的銷量計劃都信心十足，但時下誰也無法斷言07的冠軍歸屬，特別是在第四季度的年終沖量期，市場稍有風吹草動都會影響著這個寶座的歸屬。無論是南北大眾重拾輝煌，還是上海通用鼎力保座，銷量數字只是象征意義上的企業(yè)成績，而潛藏在三大種子選手的企業(yè)之中的戰(zhàn)略轉型、產品沖勁、競爭環(huán)境才能見證著他們在07年的整個征程。
