不少人雖然充滿對(duì)SUV向往和理想，但出于現(xiàn)實(shí)考慮也只好放棄。即便是新興的城市SUV，比如本田CR－V，豐田RAV4等，不僅購(gòu)買價(jià)格不算低，并且油耗也并不太理想。雖然底盤較高，通過(guò)性不錯(cuò)，但實(shí)際上，仍然和大多數(shù)轎車一樣只是比較適應(yīng)城市的路況，不能滿足大多數(shù)人的購(gòu)車和用車之間的性價(jià)比平衡。普通雖然轎車重心低油耗不高，空間外形均符合大多數(shù)城市用戶的需求。但大多數(shù)車型限于較低的底盤設(shè)計(jì)，通過(guò)性能不佳，而國(guó)內(nèi)綜合道路情況仍然比較差；即便是城市，也難避免坑坑洼洼的路況。因此很多消費(fèi)者在購(gòu)車前，從實(shí)際出發(fā)，特別關(guān)注轎車的底盤通過(guò)性能，而本文正是針對(duì)需求推薦幾款真正的轎車全路之王，桑塔納，SX4，馬自達(dá)6，花冠EX，伊蘭特，捷達(dá)，看看你認(rèn)同誰(shuí)。
一、經(jīng)典挑戰(zhàn)SUV－－桑塔納
參考價(jià)格：6.58萬(wàn)－7.3萬(wàn)（桑塔納）
盡管桑塔納技術(shù)已經(jīng)顯現(xiàn)出較大的落后，但維修方便是它的最大優(yōu)勢(shì)，這極大方便了很多中小城市以及縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)用戶。除此之外，桑塔納的底盤非常有特色，通過(guò)性極強(qiáng)，這幾乎是只要了解轎車的用戶都清楚不過(guò)的事情。在很多路況條件不好的城郊以及鄉(xiāng)間路面，桑塔納出色的底盤通過(guò)性常常讓很多車主羨慕不已，幾乎都可以挑戰(zhàn)SUV的越野性能了。
車型分析：那到底是什么原因讓桑塔納擁有如此出色的優(yōu)勢(shì)？首先桑塔納的車寬僅僅為1710MM，軸距僅為2578MM，雖然數(shù)據(jù)已經(jīng)只相當(dāng)于很緊湊車型的標(biāo)準(zhǔn)，但比較緊湊的車身和僅僅1.4米出頭的輪距設(shè)計(jì)無(wú)疑讓通過(guò)性有了保障。其次是桑塔納的車重只有1100KG，雖然其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供最大功率70千瓦，最大扭矩145牛.米的牽引力。但3000轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)一款1.1噸的轎車并不太費(fèi)力。特別是較大的低速大扭矩表現(xiàn)，給予了桑塔納足夠的動(dòng)力，讓其在山間泥濘之中也可以順暢通行。
更重要的是桑塔納底盤較高，最小距離地面間隙達(dá)到了138MM,這讓桑車的通過(guò)性有了較大的保障，加之桑車機(jī)油殼位置較高，因此在很多情況下，對(duì)機(jī)油殼底沖擊危害有所降低。盡管桑塔納底縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架的技術(shù)并不先進(jìn)，舒適度較低，但其較為直接硬朗的懸掛表現(xiàn)，反而給了桑塔納后部足夠的支撐，即便是滿載，底盤的受力下沉也不嚴(yán)重，因此桑塔納成了很多有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)眼中的經(jīng)典全路之王，甚至敢和一般的SUV媲美通過(guò)性。
二、新兵挑戰(zhàn)SUV--SX4
參考價(jià)格：8.88萬(wàn)－11.88萬(wàn)
作為鈴木在中國(guó)首發(fā)的一款全球車型，SX4車型都擁有轎車的駕駛感受同時(shí)也擁有如SUV般的通過(guò)性。特別是兩廂車型SX4，車身長(zhǎng)度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達(dá)到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時(shí)高的車型設(shè)計(jì)，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。
車型分析：除了較寬較高的車身帶來(lái)如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)也具有較大的驅(qū)動(dòng)力，其5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80千瓦的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144牛米峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別車型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。很可惜國(guó)內(nèi)沒(méi)有四驅(qū)版本，喪失了更多的越野樂(lè)趣。
讓人稱奇的是，配合205/60 R16輪胎規(guī)格,SX4竟然可以達(dá)到了175MM最小離地間隙，即便是小一號(hào)的195/65R15輪胎，也可以實(shí)現(xiàn)165MM的底盤高度，通過(guò)性能十分出色?？vSX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)；通過(guò)性能不是一般的出色。同時(shí)較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度，這也是SX4通過(guò)性出色的一個(gè)重要原因。
三、運(yùn)動(dòng)不限于公路－－馬自達(dá)6
參考價(jià)格：16.38萬(wàn)－21.58萬(wàn)
馬自達(dá)6的操控性能出色，是一款深受國(guó)內(nèi)用戶青睞的運(yùn)動(dòng)轎車。因?yàn)槲覀兂３Ｔ诖笾谐鞘幸?jiàn)到保有量不算低的馬自達(dá)6車型，因此很多人就誤認(rèn)為其是標(biāo)準(zhǔn)的公路王者。其實(shí)這是一種美麗的誤解，除了出色的彎道攻堅(jiān)外，馬自達(dá)6的全路之王特征也非常明顯，因此去西藏青海旅游的人們常常會(huì)很驚奇的發(fā)現(xiàn)這樣一看公路運(yùn)動(dòng)王者也奔跑在高原的復(fù)雜路況上。
車型分析：首先是動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6特有的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)2.0乃至2.3排量發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是搭配手動(dòng)6速變速器還是5速的手自一體的變速器，在同級(jí)車型中均有較佳的水平體現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)僅僅接近1.4噸的車身并不費(fèi)力。其次馬自達(dá)6采用的“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”設(shè)計(jì)，在保證過(guò)人的彎道轉(zhuǎn)向能力同時(shí)，硬朗的懸掛調(diào)校風(fēng)格不僅發(fā)揮了馬自達(dá)6極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特色，同時(shí)也給了馬自達(dá)6足夠的四輪支撐，配合205/55R16規(guī)格的較大直徑輪胎，因此馬自達(dá)6離地間隙竟然達(dá)到了少有的150MM，這不能不說(shuō)讓人為之驚奇。
加之馬自達(dá)的前后輪距均保持在1540MM的寬度，竟然足足比桑塔納寬了近120MM，其穩(wěn)定性更出色。配合2675軸距指標(biāo)帶來(lái)的緊湊車身優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6車型在復(fù)雜路面的操控性能也非常不錯(cuò)。給人以踏實(shí)的感受。不過(guò)出于不低的購(gòu)買價(jià)格，很多用戶并不舍得將自己的馬自達(dá)6向桑塔納一樣隨意行駛在路況較差的道路上，但不可否認(rèn)的是，馬自達(dá)6確實(shí)稱得上中型轎車中的全路之王。
四、出乎意料之外－－花冠EX
參考價(jià)格：11.48萬(wàn)-12.68萬(wàn)
自從卡羅拉上市以后，第九代花冠車型早已風(fēng)光不在，就連經(jīng)典的1.8 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了1.6排量。雖然很多人關(guān)注的目光從花冠上轉(zhuǎn)移到卡羅拉車型，但如果談到全路通過(guò)性能，似乎卡羅拉車型略不及花冠。
車型分析：花冠EX這次重要的一個(gè)改進(jìn)就是新的1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)進(jìn)排氣門都進(jìn)行控制，從而達(dá)到達(dá)到更省油與提升動(dòng)力的目的。實(shí)際駕駛中，可以感受到花冠EX發(fā)動(dòng)機(jī)油門相應(yīng)非常積極，和之前老花冠1.8L略微沉悶很不一樣。最大功率88千瓦和最大扭矩152牛.米的表現(xiàn)驅(qū)動(dòng)僅僅為1145KG的花冠EX車身并不吃力。只是最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)較晚，對(duì)于低速下需要大扭矩情況而言，花冠EX不如桑塔納和捷達(dá)的表現(xiàn)。
花冠EX的車身比卡羅拉更緊湊，雖然前后輪距沒(méi)有超過(guò)1.5米，橫向穩(wěn)定性比較差以及彎道側(cè)傾較大，但花冠EX所采用的較為保守的后拖曳臂式設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的懸掛支撐表現(xiàn)，配合195/60R15輪胎，竟然實(shí)現(xiàn)了170MM的最小離地間隙，通過(guò)性相當(dāng)不錯(cuò)，而在卡羅拉其最小離地間隙已經(jīng)降為160MM，這點(diǎn)則不如花冠EX。
考慮到日系車型懸掛比歐美車型調(diào)較更軟，因此空載和滿載狀態(tài)下，花冠EX的離地間隙還是有較大區(qū)別，通常在一人駕駛情況下，花冠EX底盤離地間隙較高，通過(guò)性較好，而在滿載情況下，因?yàn)閼覓煨巫儽容^厲害，通過(guò)性相對(duì)而言有明顯的區(qū)別，這和德系風(fēng)格桑塔納正好形成了鮮明對(duì)比。
五、韓系爭(zhēng)高低－－伊蘭特
參考價(jià)格：8.88萬(wàn)－12.28萬(wàn)
作為新三樣車型代表之一，伊蘭特的保有量和普及率相當(dāng)高。最少在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能看到伊蘭特的身影。在路況不太好的地區(qū)，伊蘭特的通過(guò)效果似乎也讓我們驚訝，雖然韓系車的質(zhì)量水準(zhǔn)以及油耗水平都不太人滿意，但就通過(guò)性能而言，卻仍然有著較好的表現(xiàn)。當(dāng)然你可以武斷的認(rèn)為，日韓車型懸掛較軟的設(shè)計(jì)是導(dǎo)致離地間隙較高的原因，實(shí)際上，更為針對(duì)不同地區(qū)的調(diào)校表現(xiàn)，正是日韓車型的特色，這是一個(gè)不可否認(rèn)的長(zhǎng)處。
車型分析:伊蘭特整備質(zhì)量不低，達(dá)到了1250KG，憑借其1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的82千瓦最大功率，以及143牛米的最大扭矩，驅(qū)動(dòng)車身并不困難。只不過(guò)考慮到前驅(qū)車型，在坑洼路段或陡峭的上坡路面，如果不能一氣呵成的話，仍然需要給伊蘭特留下一定的加速距離，才能實(shí)現(xiàn)有效驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然自動(dòng)變速車型這個(gè)方面表現(xiàn)會(huì)更好，畢竟沒(méi)有半離合過(guò)程。
伊蘭特采用雙連桿式后懸掛，從調(diào)校而言，仍然屬于偏軟的表現(xiàn)，畢竟是家用轎車，舒適性是擺在第一位。和花冠EX一樣，伊蘭特滿載和空載情況的離地間隙表現(xiàn)差別很多。但就160MM的空載底盤高度而言，這仍然是一個(gè)不錯(cuò)的指標(biāo)，哪怕是形變達(dá)到30MM，其剩下的130MM底盤高度也足夠通過(guò)許多復(fù)雜路況。當(dāng)然和伊蘭特同平臺(tái)的賽拉圖也同樣160MM的最小離地間隙優(yōu)勢(shì)。
六、不要拿思域壓我－－捷達(dá)
參考價(jià)格：7.08萬(wàn)－9.98萬(wàn)
雖然捷達(dá)已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼多年，但皮實(shí)耐用的特點(diǎn)使得捷達(dá)受到眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)，維修保養(yǎng)更是捷達(dá)的長(zhǎng)處。無(wú)論縣城乃至城市，捷達(dá)都可以做到隨時(shí)可修理，畢竟這么多年了，無(wú)論是零配件還是普遍維修技術(shù)都相應(yīng)成熟了。
車型分析：其實(shí)如果簡(jiǎn)單的從離地間隙來(lái)分析，思域或者標(biāo)志307乃至飛度表現(xiàn)會(huì)更好，其中最推出的是思域，竟然達(dá)到了169MM。但考慮到2.7米的軸距以及僅僅1210的車重以及205/55R16較大直徑輪胎規(guī)格，也就不難理解思域的超高離地間隙了。實(shí)際上，沒(méi)有人會(huì)把思域當(dāng)成全路之王，相比較下來(lái)，花冠EX更實(shí)在，派車風(fēng)格前衛(wèi)造型的思域最適合的路面其實(shí)是城市道路。
捷達(dá)就不同了。作為老車型，盡管其長(zhǎng)寬高等車身數(shù)據(jù)都不出色，甚至連軸距都僅僅為2471MM，但其作為三廂車結(jié)構(gòu)緊湊，不僅在鄉(xiāng)間小道所占空間比較有限。而且操控感受也更為扎實(shí)。捷達(dá)1.6排量8氣門單頂置發(fā)動(dòng)機(jī)性能絕談不上先進(jìn)，最大功率竟然只有68千瓦，好在其最大扭矩140牛米指標(biāo)仍然表現(xiàn)不錯(cuò)。而最大扭矩3000轉(zhuǎn)的調(diào)校也更為實(shí)際。
驅(qū)動(dòng)一款不足1.1噸的小車，特別是在泥濘或坑洼的路面，需要的不是最大功率帶來(lái)的最高速度感受，恰恰是低速大扭矩，這對(duì)于落后的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)而言，完全可以稱得上優(yōu)勢(shì)。和桑塔納一樣，縱向托臂式扭力梁后懸掛雖然舒適度不佳，但支撐度和硬朗程度足以讓捷達(dá)137MM的最小離地間隙有了足夠的發(fā)揮余地。加之維修方便，底盤結(jié)實(shí)，捷達(dá)的全路通過(guò)性是有目共睹的。僅僅用思域的169MM底盤高度來(lái)說(shuō)事，未免就太理論了。
結(jié)語(yǔ)：其實(shí)汽車的離地間隙各個(gè)高度值不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況。因此確定離地間隙也取決于負(fù)載的變化情況，要依據(jù)負(fù)載變化的最大值去考慮離地間隙。所以看一個(gè)通過(guò)性，不僅僅是看廠商公布的離地間隙，它們往往涉及到其它方面，例如前后軸質(zhì)量（重量）、軸距以及輪距還有懸掛的種類以及調(diào)校等等。綜合而言，以上列舉的車型足以代表了家轎的全路之王表現(xiàn)。
