■焦 玥
前段時間，東風日產(chǎn)北京地區(qū)九家經(jīng)銷商，由于違反年初廠家制定的價格管控，受到高達95萬元的罰款，引起了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。事實上，經(jīng)銷商由于違反廠家價格聯(lián)盟而受到廠家處罰的絕不僅此一例。
價格聯(lián)盟最早被國內(nèi)消費者所知是在2004年，當時市場價格混亂，優(yōu)惠幅度相差懸殊，導致廠家和經(jīng)銷商利潤下降，于是廠家想出了用價格聯(lián)盟作為控制經(jīng)銷商平抑價格的手段。事實證明，依靠這種不符合市場經(jīng)濟規(guī)律的行政手段所維持的“價格穩(wěn)定”，并不能持續(xù)太久。對于防止惡性競爭、維護市場秩序目的的實現(xiàn)也只是治標不治本。法律界人士也曾指出，價格聯(lián)盟有違反我國《價格法》之嫌。
從過去廠家對價格聯(lián)盟執(zhí)行的力度看，口頭批評多過真金白銀的處罰。即便真正落實到罰款，金額也僅是幾千元至上萬元象征性的懲罰，經(jīng)銷商也多是懷著法不責眾的僥幸心理，仍然暗中降價。像東風日產(chǎn)這樣興師動眾地對北京十三家經(jīng)銷商中的九家，進行了數(shù)額巨大的嚴懲的案例很少見。
東風日產(chǎn)的經(jīng)濟制裁，對穩(wěn)定市場價格想必可以起到不小的威懾力，但是在降價成為主流的車市中，這種行為是否最終能達到保護消費者的合法權(quán)益、保證經(jīng)銷商利潤的目的，同時又能提高銷量的初衷，讓人不免有些擔憂。畢竟現(xiàn)在消費者對車市的態(tài)度更加理性和成熟，價格聯(lián)盟如果運作不好，反倒會引發(fā)消費者的抵觸情緒。
筆者認為，價格聯(lián)盟之所以極易被“瓦解”，主要因素不在于廠家執(zhí)行和監(jiān)督的力度，關(guān)鍵還是在于現(xiàn)有銷售體制存在的弊端。廠家所制定的一些不合理的營銷策略，例如壓庫、搭售、過度擴充網(wǎng)絡(luò)等，更加劇了經(jīng)銷商視銷量第一、利潤第二的錯誤認識，最終導致汽車市場的誠信危機。因此，廠家應(yīng)從解決銷售體制存在的弊端入手，引導經(jīng)銷商將精力用在提高服務(wù)質(zhì)量和贏利水平上，從而引導消費者在購車時不再過分關(guān)注價格。
(本文來源：中國汽車報 )
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