北汽福田日前與戴姆勒公司在京簽定合作意向書，雙方約定將在中國設(shè)立股比為50∶50的合資公司，開發(fā)生產(chǎn)中型和重型載貨車，并探索在全球市場拓展福田歐曼品牌。
雙方攜手，引起重卡業(yè)界高度關(guān)注。戴姆勒與福田在世界及中國汽車界具有重要地位，但人們注意到，此次雙方合作的形式與我國以往卡車合資企業(yè)相比明顯不同。山東汽車工業(yè)集團副總裁兼總工程師譚秀卿說：“這是中外企業(yè)在合資模式上的新變化，將對今后中外汽車企業(yè)合資產(chǎn)生影響。”
戴姆勒完成南北布局
福田進入重卡市場以來，注重“集成知識，鏈和創(chuàng)新”，開發(fā)出多款重卡。歐曼ETX重卡全球同步上市后，質(zhì)量得到很大提升。北奔重汽一位分析人士說，與戴姆勒聯(lián)姻將大大提升福田的品牌形象。今后卡車消費向中高端發(fā)展的趨勢越來越明顯，戴姆勒在資金、技術(shù)、管理上有優(yōu)勢，可助福田更好發(fā)展。
對戴姆勒來說，能夠進入高速發(fā)展的中國市場，也是它盼望已久的事情。戴姆勒-奔馳從上世紀90年代就與一汽接觸，2007年與福建汽車工業(yè)集團組建合資公司生產(chǎn)輕型商用車，今年又與福田簽定了合作意向書，戴姆勒在中國商用車市場的南北布局露出端倪。合資合作無疑能為雙方帶來共贏的局面。
福田重卡欲借船出海
據(jù)了解，雙方計劃組建的合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中、重卡和排放達到歐V標準、功率達338kW的奔馳OM457發(fā)動機。合資公司生產(chǎn)的福田中、重卡將使用福田歐曼品牌，有利于提升福田歐曼品牌的知名度和競爭力。此外，戴姆勒還將為福田進軍國際市場提供全球銷售網(wǎng)絡(luò)支持，為福田汽車拓展海外市場提供保障。
歐曼重卡銷量雖然不少，但福田一直沒有自己生產(chǎn)的重卡發(fā)動機。盡管與濰柴動力有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但濰柴發(fā)動機只針對中低端市場，不能滿足高端市場需求。與戴姆勒合資之后，福田在這方面的不足將會得到彌補。如果能有效利用戴姆勒的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，對致力于走國際化道路的福田來說，將是如虎添翼。福田在國內(nèi)卡車市場格局中，也將處于非常有利的位置。
譚秀卿說，目前包括曼在內(nèi)的幾家國際知名商用車企業(yè)還未與中國同行合資，福田與戴姆勒合作的走向，會成為他們參照的對象，并對他們產(chǎn)生一定影響。
合作效果有待觀察
福田攜手戴姆勒，能在多大程度上改變當前重卡市場競爭格局？記者詢問中國重汽和東風商用車公司時，他們都未直接對此做出評論。
國內(nèi)某重卡企業(yè)分析人士認為，雙品牌運作的上汽依維柯紅巖成立一年多來，對紅巖品牌的作用還沒有顯現(xiàn)出來。福田借力戴姆勒能有多大效果，短時間內(nèi)也很難有結(jié)論。
一位分析人士指出，雙方的合資還存在一些不確定因素。由于福田缺乏高端重卡核心技術(shù)，在合資公司中有多大話語權(quán)尚不清楚，戴姆勒能否真正轉(zhuǎn)讓技術(shù)，值得觀察。從目前公布的合作內(nèi)容來看，戴姆勒同意向福田提供全球銷售網(wǎng)絡(luò)支持，但戴姆勒在印度、俄羅斯、巴西、阿根廷、土耳其和墨西哥均有組裝工廠。歐曼能否借助戴姆勒的銷售渠道擴大海外銷售還未可知。
業(yè)內(nèi)人士指出，雙方的合資還在等待有關(guān)部門審批，合資效果要看雙方特別是外方的誠意。因此，雙方的合作是否會改變國內(nèi)重卡市場格局，有待進一步觀察。 (本文來源：中國汽車報 ) 
