外國(guó)人看中國(guó)汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要“喘息”？

■今年北京車(chē)展亮相的奇瑞五娃。

■老外對(duì)中國(guó)民族汽車(chē)很感興趣。

●在歐洲一家知名財(cái)經(jīng)媒體看來(lái)，經(jīng)過(guò)十年的飛速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在2008年可能要稍事喘息。

●JDPower亞太區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國(guó)的需求增長(zhǎng)可能會(huì)顯著地"停頓"。

●評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)亞太企業(yè)評(píng)級(jí)副主管MatthewKong認(rèn)為："盡管沃爾沃和悍馬不能帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成?中國(guó)制造'，這個(gè)觀點(diǎn)還行得通嗎？"

●東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄說(shuō)：

"中國(guó)民族汽車(chē)廠商由于缺乏自我造血的能力，單純求快求大發(fā)展，忽視了基本功的鍛煉，目前已呈現(xiàn)出后勁不足的弊端。"

當(dāng)上汽、東風(fēng)、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商被傳出將收購(gòu)沃爾沃、悍馬等消息后，飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再度引發(fā)跨國(guó)汽車(chē)巨頭的側(cè)目。

對(duì)于日益不利的歐美汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“大蕭條”讓他們苦不堪言，但中國(guó)今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將突破1000萬(wàn)輛目標(biāo)的龐大市場(chǎng)，以及通用、福特、大眾還有豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車(chē)巨頭在中國(guó)上半年再度賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)之后，外國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注再次升溫。

但在歐洲、日本、北美等外國(guó)媒體和汽車(chē)專(zhuān)家的眼里，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注中究竟是看好更多還是懷疑更多？

我們應(yīng)該從旁觀者的視角里，了解一個(gè)真正的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

紅火之下暗藏危機(jī)

中國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)可能會(huì)“停頓”

在歐洲一家知名財(cái)經(jīng)媒體看來(lái)，經(jīng)過(guò)十年的飛速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在2008年可能要稍事喘息。因?yàn)楹?006年增長(zhǎng)34%、2007年增長(zhǎng)24%相比，今年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)受到了大量負(fù)面因素的影響。這成為該媒體得出此結(jié)論的出發(fā)點(diǎn)。

汽車(chē)業(yè)咨詢(xún)公司CSMWorldwide中國(guó)汽車(chē)預(yù)測(cè)部主管張?jiān)?Yale Zhang)分析認(rèn)為，上海股市較去年高峰水平下跌了一半，使買(mǎi)車(chē)人的可支配收入減少；與此同時(shí)，政府收緊信貸控制，令高端商務(wù)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量減少；高通脹及上月上調(diào)汽油價(jià)格也打擊了消費(fèi)者信心。張?jiān)ケ硎?，就連5月份的四川地震也有影響。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注災(zāi)情，避開(kāi)了買(mǎi)新車(chē)這樣的奢侈行為。

汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)JDPower 亞太區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國(guó)的需求增長(zhǎng)可能會(huì)顯著地“停頓”。他稱(chēng)：“不可能預(yù)測(cè)出全球經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)中國(guó)或中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響有多大。中國(guó)過(guò)去多次頂住了全球低迷的沖擊，并未受到影響?！?/P>

JDPower 負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)則表示，今年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍將增長(zhǎng)近100萬(wàn)輛（從540萬(wàn)輛增至630萬(wàn)輛）。他說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)仍很紅火?！钡志趩实丶恿艘痪?，“幾年前美國(guó)銀行業(yè)盈利情況也是如此?！?/CLK>

而對(duì)于6月20日國(guó)家發(fā)改委調(diào)高燃油價(jià)格這件事情，分析師估計(jì)，中國(guó)燃油價(jià)格上調(diào)僅對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生很小的影響。對(duì)于普通消費(fèi)者，此舉僅令每月日常開(kāi)支增加了100元人民幣，與一輛中型汽車(chē)15萬(wàn)元的價(jià)格相比微不足道。

但他同時(shí)認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)走勢(shì)引發(fā)的汽油價(jià)格上漲預(yù)期，可能導(dǎo)致部分小型車(chē)買(mǎi)家推遲購(gòu)買(mǎi)行為，同時(shí)可能促使所有消費(fèi)者考慮更為節(jié)能的車(chē)型。但是，張?jiān)ケ硎?，消費(fèi)者不會(huì)因此選擇更小型的車(chē)，因?yàn)樵谥袊?guó)，“車(chē)子大小代表著地位”。

由于來(lái)自政策及市場(chǎng)環(huán)境的太多意外，經(jīng)歷了飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2008年的確“需要喘息”。今年全球汽車(chē)市場(chǎng)都比較蕭條，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)休整一下也是合情合理的。但當(dāng)跺一腳全球汽車(chē)市場(chǎng)都要抖三抖的美國(guó)汽車(chē)巨頭身陷危機(jī)時(shí)，被寄予厚望的中國(guó)汽車(chē)制造商似乎并沒(méi)有表現(xiàn)出收購(gòu)的明確興趣。

本土品牌要走高端

但不會(huì)收購(gòu)“不良資產(chǎn)”

這似乎是一拍即合、兩廂情愿的美事。中國(guó)汽車(chē)制造公司渴望進(jìn)入全球最大的北美汽車(chē)市場(chǎng)，而通用和福特危機(jī)加深——通用股價(jià)創(chuàng)54年來(lái)最低，而福特也由于銷(xiāo)售下滑不得不放棄2009年的利潤(rùn)目標(biāo)。在這種情況下，中國(guó)企業(yè)很可能以一個(gè)好的價(jià)格將全球公認(rèn)的豪華品牌收入囊中。

然而當(dāng)通用兜售悍馬、福特對(duì)沃爾沃前景進(jìn)行評(píng)估時(shí)，上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)有限公司等中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)此反應(yīng)冷淡。奇瑞發(fā)言人金弋波表示，公司管理層尚未對(duì)收購(gòu)悍馬或沃爾沃進(jìn)行討論，正逐步進(jìn)入高端汽車(chē)市場(chǎng)的奇瑞目前正與菲亞特等企業(yè)進(jìn)行合資談判。

在外國(guó)同行眼中，來(lái)自中國(guó)的奇瑞被視為對(duì)沃爾沃的有力競(jìng)購(gòu)者，一半原因是奇瑞與印度汽車(chē)廠商TataMotors出身類(lèi)似，后者生產(chǎn)世界上最便宜的微型轎車(chē)Nano，前者也是靠微車(chē)QQ起家，同樣希望向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。今年6月Tata斥資23億美元收購(gòu)了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，可分析人士均質(zhì)疑Tata能否使福特經(jīng)營(yíng)不善的品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，同樣中國(guó)汽車(chē)商收購(gòu)沃爾沃或悍馬也遭到質(zhì)疑，外界普遍認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)制造商的國(guó)際知名度有限，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，這些因素可能會(huì)阻礙品牌發(fā)展。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)亞太企業(yè)評(píng)級(jí)副主管Matthew Kong認(rèn)為：“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成了‘中?guó)制造’，這個(gè)觀點(diǎn)還行得通嗎？”

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)制造商們表現(xiàn)得比較冷靜，并沒(méi)有因?yàn)橐吒叨寺肪€就頭腦發(fā)熱。中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)三強(qiáng)的東風(fēng)汽車(chē)也被認(rèn)為是對(duì)沃爾沃的潛在買(mǎi)家之一，但東風(fēng)汽車(chē)副總裁蔡瑋日前出來(lái)粉碎市場(chǎng)傳言，表示東風(fēng)集團(tuán)管理層從未討論過(guò)上述問(wèn)題；上汽集團(tuán)對(duì)收購(gòu)額外品牌均表示沒(méi)有興趣，上汽發(fā)言人稱(chēng)，他們手中自主品牌和合資品牌已有一大堆了；而一汽集團(tuán)也未被視為美國(guó)汽車(chē)公司股份的潛在買(mǎi)家。

隨著持續(xù)高企的油價(jià)和美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)15年來(lái)最低，國(guó)內(nèi)車(chē)企的很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)國(guó)外企業(yè)小量股份幾乎無(wú)法帶來(lái)收益，特別是油耗大的豪華車(chē)品牌。國(guó)泰君安證券的資深分析師張新表示，大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)公司已與全球合作伙伴聯(lián)合打造國(guó)外品牌，但購(gòu)買(mǎi)通用或福特的股權(quán)卻無(wú)助于促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)商在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

(本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) )