全國(guó)的油價(jià)再次上漲了，北京的排放標(biāo)準(zhǔn)再次提高了，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》新政實(shí)施了，各地尋常百姓購(gòu)車(chē)時(shí)又要多掂量心理底線了。莫非，新能源汽車(chē)的春天正在來(lái)臨的路上嗎？
杰勛HEV量產(chǎn)
本土混動(dòng)車(chē)昂首
室外的寒冷告訴中國(guó)新能源車(chē)市，眼下仍是冬季，但春天的生機(jī)已經(jīng)開(kāi)始萌動(dòng)，正如12月13日下線的中國(guó)第一款自主品牌量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)安杰勛HEV，雖然有待明年正式上市迎接消費(fèi)考驗(yàn)，但其展露的鋒芒似乎已然開(kāi)始照亮未來(lái)。
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新能源汽車(chē)覆蓋的范圍很廣：除了混合動(dòng)力之外，生物能源、電動(dòng)能源、氫燃料電池甚至連“傳統(tǒng)能源”柴油也被納入“新能源”之列。但基于乙醇等生物能源和人類“搶飯碗”遭遇置疑，純電動(dòng)汽車(chē)遭遇續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高三大難題，而氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化征程也遭遇配套基礎(chǔ)設(shè)施和成本高昂兩大硬傷，以“傳統(tǒng)能源”身份躋身“新能源”的柴油車(chē)在中國(guó)則遭遇油品質(zhì)量和政策限制兩座大山攔阻，即便媒體和專家呼吁聲不絕于耳，但其面臨的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化。
在此背景下，混合動(dòng)力成為中外汽車(chē)廠商尤其是本土廠商新能源戰(zhàn)略的重點(diǎn)。但迄今為止，雖然具有一定實(shí)力的本土廠商都紛紛上馬混合動(dòng)力乘用車(chē)項(xiàng)目，并不時(shí)高調(diào)宣揚(yáng)各自的最新進(jìn)展，但基于技術(shù)和其它諸多因素的限制，本土廠商所研發(fā)的能“真正跑起來(lái)”的混合動(dòng)力乘用車(chē)卻為數(shù)不多，更是遲遲不敢付諸量產(chǎn)。
也許正因如此，自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車(chē)長(zhǎng)安杰勛HEV下線，才引起了國(guó)家政府部門(mén)如此的高度重視：科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼特地發(fā)去賀信，稱其為“中國(guó)自主品牌汽車(chē)領(lǐng)域第一輛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)，是國(guó)家863重大項(xiàng)目取得的又一重要成果，是長(zhǎng)安自主創(chuàng)新的新成績(jī)?！庇H臨現(xiàn)場(chǎng)助勢(shì)的科技部副部長(zhǎng)曹健林則盛贊長(zhǎng)安“為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)做出了表率”。
“經(jīng)過(guò)六年的艱苦攻關(guān)研發(fā)，杰勛HEV已成為具有世界先進(jìn)水平的量產(chǎn)車(chē)型，它整車(chē)油耗比傳統(tǒng)汽車(chē)低20％以上，排放限值滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)主管研發(fā)的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)副總裁朱華榮介紹，杰勛HEV轎車(chē)是我國(guó)第一款在整車(chē)、動(dòng)力總成和混動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面全新自主的一體化設(shè)計(jì)量產(chǎn)車(chē)型，也是國(guó)家863計(jì)劃重大汽車(chē)專項(xiàng)中第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌轎車(chē)，共擁有各類專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)。
相關(guān)資料顯示，根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的功率比混合動(dòng)力汽車(chē)可分為輕度混合型、中度混合型和重度混合型三類。就現(xiàn)有情況而言，中度混合和重度混合車(chē)型的節(jié)能環(huán)保效果要高于輕度混合車(chē)型，但在成本上也相應(yīng)增加很多。為此，長(zhǎng)安混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略選擇了從中度混合車(chē)型量產(chǎn)起航，待市場(chǎng)相應(yīng)成熟后，再發(fā)展重度混合動(dòng)力汽車(chē)。
據(jù)了解，在核心技術(shù)層面，新下線的長(zhǎng)安杰勛HEV已經(jīng)解決了中度混合技術(shù)方案中有關(guān)整車(chē)控制、動(dòng)力控制、電源控制、電池控制的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了怠速起停、動(dòng)能助力、自動(dòng)能量回收等三大混動(dòng)的標(biāo)志性功能，此外還將“ITS主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)”在整車(chē)上進(jìn)行集成，這大大有助于提升產(chǎn)品的安全性能。
“杰勛HEV的下線表明中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)?！遍L(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后的杰勛HEV汽車(chē)將捐贈(zèng)10臺(tái)用于贊助2008年北京奧運(yùn)會(huì)用車(chē)，“我們要向世界展現(xiàn)自主品牌汽車(chē)在混合動(dòng)力領(lǐng)域自主創(chuàng)新研發(fā)所取得的豐碩成果和為人類持續(xù)和諧發(fā)展做出的努力?！?/P>
尋常百姓家在望
混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)征程幾何
提起本土廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目，人們似乎更容易把它聯(lián)想成一個(gè)“形象工程”：通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，本土廠商可以在向新能源汽車(chē)進(jìn)軍中獲得主動(dòng)，以期迎接世界汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)重新洗牌的過(guò)程中占有一席之地。
不過(guò)，雖然各大本土廠商不時(shí)為自家的混合動(dòng)力乘用車(chē)型研發(fā)紛紛報(bào)喜，但對(duì)于近階段混合動(dòng)力車(chē)能否真正駛?cè)雽こ０傩占?，基本上大都持?jǐn)慎理性的觀望或嘗試態(tài)度。
長(zhǎng)安也同樣在做謹(jǐn)慎的嘗試。
“讓混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入百姓家庭，這是我們面臨的非常大的挑戰(zhàn)。我覺(jué)得既是政府層面的挑戰(zhàn)，也是企業(yè)界的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是媒體共同努力的挑戰(zhàn)?！毙炝羝教寡?，混合動(dòng)力車(chē)的成本在原來(lái)基礎(chǔ)上增加了30％左右，這一部分成本的承擔(dān)實(shí)際上需要各方努力達(dá)成，“在美國(guó)、日本以及歐洲不少國(guó)家，無(wú)論是在生產(chǎn)層面還是消費(fèi)層面都有一系列的支持?！?/P>
但在相關(guān)支持性政策尚未出臺(tái)之前，長(zhǎng)安已開(kāi)始嘗試和區(qū)域政府合作?！拔覀儗⒃谝恍﹨^(qū)域內(nèi)合作建立一些運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)性質(zhì)方面的成本和普通消費(fèi)者使用的成本有一些變化，油價(jià)高漲了以后，天天大量使用的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所降低的使用成本就會(huì)比較明顯?！遍L(zhǎng)安一位內(nèi)部人士透露。
“進(jìn)入百姓家庭我覺(jué)得也是可以期待的。”徐留平表示，“但是能夠占有多大的份額，還有賴于整體的政策環(huán)境。”
新浪網(wǎng)和新華信咨詢公司前不久一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查顯示：在考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的調(diào)查原因中，81．3％的消費(fèi)者表示是為了“節(jié)省費(fèi)用”，72．4％的消費(fèi)者表示是“有利于環(huán)保”；在回答“您可能會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)哪種新能源汽車(chē)”問(wèn)題時(shí)，41．8％的消費(fèi)者表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)，23．9％表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)。但調(diào)查同時(shí)顯示，在不考慮購(gòu)買(mǎi)因素中，64．9％的消費(fèi)者表示“購(gòu)車(chē)費(fèi)用高”，47．0％的消費(fèi)者表示“技術(shù)不成熟”，還有25．4％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)家對(duì)汽車(chē)廠商的支持力度不夠也是制約新能源車(chē)發(fā)展的原因。
不過(guò)，調(diào)查顯示的好消息是：消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的未來(lái)發(fā)展充滿信心，48．5％的消費(fèi)者認(rèn)為5年內(nèi)新能源車(chē)將會(huì)有發(fā)展，23．9％認(rèn)為10年后新能源車(chē)將成為車(chē)市發(fā)展的主流，23．1％認(rèn)為5－10年內(nèi)將會(huì)有發(fā)展。
為杰勛HEV的市場(chǎng)化打了前站的是2005年底下線的一汽豐田混合動(dòng)力普銳斯，但它的現(xiàn)狀卻并不樂(lè)觀：市場(chǎng)發(fā)育不成熟，消費(fèi)者接受程度低，政策支持極其有限；尤其重要的是，雖然混合動(dòng)力普銳斯可以節(jié)油30％左右，但因研發(fā)成本和CKD方式組裝等因素的限制，其整車(chē)、電池和其他配件售價(jià)高昂，這款車(chē)的市場(chǎng)化實(shí)際上只是一個(gè)噱頭而已。
杰勛HEV也會(huì)遭遇同樣冷遇嗎？如同豐田一樣，這款車(chē)的量產(chǎn)上市與其說(shuō)是市場(chǎng)舉措，不如說(shuō)是戰(zhàn)略形象舉措。不過(guò)，與普銳斯相較而言，杰勛HEV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在于，它采用的中度混合節(jié)油雖然只是20％，但單車(chē)成本增加卻不到2萬(wàn)元，且在零部件等維修保養(yǎng)成本均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普銳斯，這對(duì)于注重購(gòu)置成本和使用成本的我國(guó)中低端消費(fèi)者而言，無(wú)疑還是具有一定的吸引力。隨著人們消費(fèi)理念的更新和國(guó)家相關(guān)配套政策的即將出臺(tái)，杰勛HEV的命運(yùn)應(yīng)該要比普銳斯好得多。
據(jù)朱華榮透露，長(zhǎng)安的混合動(dòng)力系統(tǒng)將首先搭載杰勛，后面還將搭載在CV8以及CUV上，不排除在技術(shù)進(jìn)一步成熟、成本大幅度降低的情況下搭載長(zhǎng)安的所有車(chē)型。
據(jù)坊間傳言，國(guó)家發(fā)改委目前正在加緊制訂與新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的配套細(xì)則，同時(shí)也在與稅務(wù)部門(mén)協(xié)商制定新能源車(chē)的補(bǔ)貼方案，最有可能的補(bǔ)貼方案是購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅。混合動(dòng)力汽車(chē)駛?cè)雽こ０傩占?，也許為時(shí)不會(huì)太遠(yuǎn)了。
