中國(guó)聯(lián)合商報(bào)
10月16日下午，陽光充足，云淡風(fēng)微。
一張桌子、一把遮陽傘，三五銷售人員或坐或站，或高談闊論，或觀察著來亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)(亞市)的消費(fèi)者，不時(shí)上前介紹車型和價(jià)格。十月的汽車市場(chǎng)，雖然戴著銀色的光環(huán)，但消費(fèi)者購(gòu)車的熱情顯然漸漸淡了，夸張地說，亞市的銷售人員比來買車的消費(fèi)者還多。
“自從十一長(zhǎng)假過后，看車和買車的消費(fèi)者就少了下來，我認(rèn)為這樣得情況還將持續(xù)一段時(shí)間?！睎|風(fēng)日產(chǎn)福源4S專營(yíng)店銷售顧問姜志剛告訴記者。
日前，乘用車聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份銷量
與往年相比，車市缺少了此起彼浮的價(jià)格大戰(zhàn)，廠家、商家促銷的力度也似乎不如以前。但實(shí)際上的情況是：“對(duì)比我們往年的銷售記錄，銷售數(shù)量和金額并沒有明顯減少，甚至還增加了?！苯緞偼嘎?。
降價(jià)的“噱頭”
“五一、十一兩段時(shí)間是賣車的好時(shí)候，但真正出貨多的是年底和年初?！苯緞傉J(rèn)為。
“這兩個(gè)月和往年的相比，車市促銷的手段和宣傳力度表面上看是小了，沒有巨大的條幅，也少了吸引眼球的價(jià)格。實(shí)際上車價(jià)的下降幅度并不低于往年，車型之間的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的。”北京錦誠(chéng)怡杰汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理齊兵說。
9月8日,國(guó)家發(fā)改委監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：9月份，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比8月下降0.29%，降幅與前期持平，前三季度，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格已比年初下降3.01%。
記者走訪獲悉，POLO全系優(yōu)惠幅度達(dá)8000元。購(gòu)買POLO任意車型的消費(fèi)者可以得到4000元的保險(xiǎn)費(fèi)，價(jià)值3000元的裝潢以及1000元的中石化加油卡等優(yōu)惠。指導(dǎo)價(jià)為9.48萬元的飛度1.3L手動(dòng)型普通版，優(yōu)惠達(dá)到1萬元，指導(dǎo)價(jià)為11.68萬元的飛度1.5LCVT標(biāo)準(zhǔn)版優(yōu)惠為1.7萬元。
官方指導(dǎo)價(jià)為 24.68萬元的馬自達(dá)Wagon現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度達(dá)到了4萬元。銷售人員告訴記者，大幅優(yōu)惠的原因是廠家希望更多的搶占市場(chǎng)份額。2007款騏達(dá)的最大降幅達(dá)2.5萬元；在4S店雅閣經(jīng)典版2.0L的車型可以優(yōu)惠2.5萬元~3萬元左右，2.4L的可以優(yōu)惠現(xiàn)金3.6萬~3.7萬元甚至更多。
“無論商家怎么宣傳、如何優(yōu)惠都是形式居多，消費(fèi)者不一定能夠得到實(shí)惠。現(xiàn)在雖然沒有形成往年那樣的降價(jià)潮，但關(guān)鍵在于消費(fèi)者怎么和商家議價(jià)，優(yōu)惠肯定也不會(huì)少。”齊兵說。
當(dāng)記者詢問1.6L逸致版手自一體明銳的價(jià)格時(shí)，北京百得利之達(dá)汽車銷售有限公司銷售顧問董宏偉表示：“官方指導(dǎo)價(jià)13.69萬元，現(xiàn)在可以優(yōu)惠5000元，你如果現(xiàn)在能夠定下來什么時(shí)候能提車，具體能優(yōu)惠多少我們可以再詳談?！?/P>
今年3月份，汽車廠家紛紛宣布降價(jià)，其后經(jīng)銷商繼續(xù)加大優(yōu)惠幅度，形成“降價(jià)潮”，而進(jìn)入9月份以來，受到銷售熱潮的刺激，廠家不再出面降價(jià)刺激銷售，只是將銷售策略授意給渠道經(jīng)銷商。
實(shí)際上，據(jù)記者觀察，目前汽車市場(chǎng)上屢屢被廠商奉為制勝法寶的降價(jià)，早已成了他們忽悠消費(fèi)者的一種手段而已，高高舉起的降價(jià)大旗，不過是市場(chǎng)炒作的又一個(gè)“噱頭”而已，所謂的動(dòng)輒幾萬的降幅只是在廠家指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上的優(yōu)惠幅度，而在經(jīng)銷商的實(shí)際銷售中，消費(fèi)者很難得到這樣大的優(yōu)惠。
加價(jià)的“障眼法”
“想要提現(xiàn)車，就得加價(jià)，要不就要等到4個(gè)月之后才能購(gòu)買?！北本┏x嘉業(yè)汽車展示有限公司銷售主管魏來告訴記者：“奧迪Q7排量3.6的售價(jià)100萬元，4.2的售價(jià)135萬元，分別比官方指導(dǎo)價(jià)高5萬元?！?/P>
除了奧迪Q7，多家銷售進(jìn)口車的銷售顧問表示，雖然有的車優(yōu)惠較多，也是不同的原因造成的，像寶馬、奧迪、豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、通用凱迪拉克等高檔車型，銷售情況非常好，根本不需要太大的優(yōu)惠或是主動(dòng)降價(jià)。
日前記者獲悉，奔馳AMG的G55級(jí)車，還沒有運(yùn)到中國(guó)來，就已經(jīng)被訂購(gòu)一空。
國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示：9月份，進(jìn)口汽車價(jià)格降幅較前期明顯縮小，環(huán)比降幅由8月的1.84%縮小為0.19%，比年初價(jià)格下降0.23%。其中，進(jìn)口轎車價(jià)格在8月下降4.04%后，9月價(jià)格出現(xiàn)小幅回升，環(huán)比漲幅為0.41%。
進(jìn)口轎車價(jià)格的上漲與進(jìn)口車向高檔化方向發(fā)展有關(guān)。來自中國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)顯示：今年前8個(gè)月我國(guó)共進(jìn)口汽車19.6萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到33%，超過國(guó)產(chǎn)車26%的增速。其中，轎車占9萬輛，SUV占8.6萬輛。2006年我國(guó)進(jìn)口汽車平均單價(jià)為3.4萬美元(約27萬元)，而今年前8個(gè)月，進(jìn)口車的平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到40萬至50萬元之間，是去年的1.5至1.8倍。2006年，我國(guó)進(jìn)口汽車均價(jià)為3.4萬美元(約27萬元人民幣)。
進(jìn)口車真的就是香餑餑？在2005年，一直高高在上的進(jìn)口車大眾甲殼蟲上演高臺(tái)跳水后，追捧進(jìn)口車的消費(fèi)者也越發(fā)變得理性。加價(jià)銷售不過是經(jīng)銷商的“障眼法”而已。
新車的沖擊波
由于新車、改款車上市，在售的老款車都有了不同程度的優(yōu)惠，以為新車讓出價(jià)格空間。
目前新款東風(fēng)標(biāo)致307已經(jīng)上市，在一些4S店已經(jīng)有樣車展示。記者了解到，老款307 1.6L自動(dòng)擋舒適型天窗版，現(xiàn)在的包牌價(jià)為13.58萬，折合車身價(jià)格為12.5萬元。這是最后推出的一批老款車型，售完后以后不會(huì)再出現(xiàn)，其原價(jià)接近15萬元。
7月份，新款天籟御系列上市，目前，“雖然新老款的官方指導(dǎo)價(jià)不變，但老款天籟的售價(jià)可以優(yōu)惠近4萬元，而新款天籟只能優(yōu)惠1.5萬元?！苯緞偨榻B。天籟 230JK 豪華版指導(dǎo)價(jià)23.38萬元，老款現(xiàn)在的售價(jià)為19.38萬元。由于新款軒逸也上市了，老款的價(jià)格相應(yīng)也出現(xiàn)了大幅度優(yōu)惠。
雖然新款蒙迪歐還要近一個(gè)月才能上市，但長(zhǎng)安福特已經(jīng)從從上幾個(gè)月開始大量清貨老款蒙迪歐，記者從經(jīng)銷商處了解到，老款蒙迪歐優(yōu)惠額度最高已到3.5萬元。
最近國(guó)家發(fā)改委公布的新車目錄中，有16個(gè)轎車企業(yè)的33款產(chǎn)品上榜，其中全新車型就超過10款之多，而且它們大多都集中在9月和10月上市。密集的新車上市也導(dǎo)致了車市價(jià)格的調(diào)整。標(biāo)致307、凱越、寶來等車型開始向下突破10萬元大關(guān)。伊蘭特、塞拉圖的最低成交價(jià)也都已經(jīng)低于了9萬元，派朗的價(jià)格則離6萬不遠(yuǎn)了。
在新車上市的沖擊波中，老款車無疑要擺出姿態(tài)，折價(jià)讓利無疑是最好的選擇。
22%的興奮劑
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，十月份的銷量將比九月份有所減少，但是多年的統(tǒng)計(jì)顯示，十月份的銷量將會(huì)比八月份略高。但年底將近，企業(yè)的促銷力度也會(huì)適當(dāng)增強(qiáng)。
針對(duì)目前的市場(chǎng)狀況乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，之所以沒有出現(xiàn)“降價(jià)潮”的原因在于，第一目前的大好市場(chǎng)形勢(shì)下沒有必要，第二有造成用戶持幣待購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，第三能大幅度降價(jià)的資本大多數(shù)已經(jīng)快消耗光了，最多是年底用戶購(gòu)車的價(jià)格優(yōu)惠率能夠略高一點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：9月份的狹義乘用車不論是批發(fā)銷量，還是零售(綜合)銷量，均突破了國(guó)內(nèi)乘用車月銷售的歷史最高紀(jì)錄，不但環(huán)比增長(zhǎng)了10%以上，而且同比增長(zhǎng)高達(dá)22%以上，這還是在去年8月開始的市場(chǎng)新的一輪“井噴”基礎(chǔ)上的增長(zhǎng)。
日前，上海大眾、一汽大眾在中國(guó)內(nèi)地及港澳地區(qū)的新車零售量又創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了684786輛，比去年同期增長(zhǎng)了30.2%。其中大眾汽車品牌的新車零售量總計(jì)達(dá)到594270輛(包括大眾進(jìn)口車6322輛)，同比增長(zhǎng)27.9%。于是，大眾中國(guó)決定將2007年全年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售目標(biāo)由原定的80萬輛調(diào)高至90萬輛。
而現(xiàn)代汽車則對(duì)外宣布，公司已修改了今年全年在華的銷售目標(biāo)，由原來的31萬輛下調(diào)至26萬輛。
近幾年內(nèi)資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步是很快的，而合資企業(yè)降本增效，一些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平反而有所下降。兩三年后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的問題將更加突出,那時(shí)，內(nèi)資品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
22%的同比增長(zhǎng)，無疑又給車市注入了一支興奮劑。
