豐田攜手一汽和廣汽成立三方合資公司，即將對(duì)中國(guó)汽車物流業(yè)格局形成一次洗牌。
沒有鮮花和香檳,也沒有記者和嘉賓,10月1日,就在大多數(shù)國(guó)人正沉浸在國(guó)慶的假日氣氛中時(shí), 由一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和豐田汽車三方合資組建的同方環(huán)球物流公司開始了第一天的正式營(yíng)業(yè)。
豐田再度搶先一步
根據(jù)協(xié)議，擔(dān)任同方環(huán)球物流公司董事長(zhǎng)的是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理金毅，副董事長(zhǎng)分別來自廣汽和豐田；總經(jīng)理人選來自豐田，副總經(jīng)理分別由一汽和廣汽選派。公司注冊(cè)資本500萬美元，合資三方出資比例分別為：豐田40%，一汽35%，廣汽25%。
由中國(guó)兩個(gè)本土整車企業(yè)共同參與組成汽車物流合資公司，這還是史無前例。由于公司剛剛開展業(yè)務(wù)，相關(guān)問題的解答現(xiàn)階段還是通過豐田中國(guó)投資公司完成。記者通過豐田中國(guó)投資公司采訪了解到，三方共同合資成立物流公司的初衷在于，由于與豐田相關(guān)的整車廠、經(jīng)銷店和供貨商在中國(guó)各地布局分散，三個(gè)公司各自建立物流網(wǎng)不僅效率低下，而且會(huì)給環(huán)境造成很大的負(fù)擔(dān)。因此，三方?jīng)Q定將相關(guān)物流工作捆綁起來，建立共同的物流網(wǎng)，從而提高效率。
合資物流公司成立之初規(guī)定了以下8個(gè)公司為服務(wù)對(duì)象，它們包括豐田與一汽的5家合資公司：天津一汽豐田公司、天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、四川一汽豐田公司、一汽豐田（長(zhǎng)春）發(fā)動(dòng)機(jī)公司和一汽豐田汽車銷售公司；豐田與廣汽的2家合資公司：廣州豐田汽車有限公司和廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。此外還包括1家豐田獨(dú)資公司──豐田汽車中國(guó)投資公司。
關(guān)于今后一汽豐田和廣汽豐田的所有整車物流業(yè)務(wù)是否都將由這家公司獨(dú)攬，新公司是否會(huì)承接除豐田系以外的業(yè)務(wù)等問題，豐田方都沒有做出解答。不過可以預(yù)計(jì)的是，三方合資的這家物流公司，其最終業(yè)務(wù)范圍將不會(huì)只局限于豐田這一塊。
作為脫胎于上汽子公司的安吉汽車物流公司，它在早期也只是服務(wù)于上汽集團(tuán)一家。隨著規(guī)模擴(kuò)大以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單單是上汽集團(tuán)的那部分業(yè)務(wù)已經(jīng)不能填飽它的胃口，因此安吉放棄了那種全部服務(wù)于上汽集團(tuán)的固定思維，積極“走出去”，現(xiàn)在安吉的客戶已包括奇瑞、五菱等其他汽車公司。
脫胎于一汽、廣汽和豐田這樣的豪華班底，不能不讓人們對(duì)于這家物流公司的未來充滿期望。事實(shí)上，起源于大集團(tuán)、最終發(fā)展成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這樣的先例在汽車業(yè)內(nèi)、業(yè)外都不勝枚舉。正是由于從通用汽車中分拆出來，德爾福有機(jī)會(huì)重新組合自己的核心業(yè)務(wù)，終于成為全球零部件行業(yè)的老大。
也許現(xiàn)在討論一家新成立公司能否統(tǒng)領(lǐng)業(yè)界還為時(shí)過早，但來源于一汽、廣汽、豐田的超豪華陣容讓任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不會(huì)掉以輕心。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，記者就此事采訪安吉物流，對(duì)方帶有明顯的戒備心態(tài)拒絕了記者的采訪。
整合：從高端入手
車企都在控制成本，可關(guān)鍵問題在于，各整車廠通過從零部件供應(yīng)方面減少成本，該砍的也差不多了，而原材料成本卻還在節(jié)節(jié)上漲，顯然需要尋找新的思路和方法。
在這種情況下，從整車物流市場(chǎng)淘金，成為各企業(yè)下一步節(jié)流降成本的目標(biāo)。
近年來，部分整車企業(yè)已經(jīng)傾向于把零部件的生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理。在這種背景下，汽車制造業(yè)的第三方物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生并逐步發(fā)展壯大，但在繁榮的背后，還存在諸多不足。
新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，目前制約整車物流市場(chǎng)發(fā)展的主要原因在于汽車整車廠的觀念未轉(zhuǎn)變以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后。
由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都擁有自己的物流部門或者物流公司，因此短期內(nèi)很難完全外包給專門的物流服務(wù)商。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，若想降低整車物流成本，必須依靠第三方物流公司。雖然從賬面上來看第三方物流商的價(jià)格可能比廠家自己解決要貴，但在降低延遲率、空載率和商品損壞率以及提高配載量等綜合方面比較來看，使用第三方物流公司其實(shí)是節(jié)約成本的一種方式。
此次三方合作中的外方豐田公司，早在上世紀(jì)60年代就已意識(shí)到這一點(diǎn)。從80年代開始，豐田就將自己每年約700萬輛轎車全部交給第三方物流代理，從而節(jié)省了在物流方面大量投資，同時(shí)也提高了物流配送效率。
豐田之所以左右攜手一汽和廣汽，主導(dǎo)完成組建合資物流公司，也正是出于提高物流效率的考慮。從地緣分布上可以發(fā)現(xiàn)，一汽豐田現(xiàn)有的天津、長(zhǎng)春和成都3個(gè)生產(chǎn)基地，都處于中國(guó)的北部和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，而廣汽豐田所處的廣州卻在中國(guó)南端，二者距離遙遠(yuǎn)，正好具有地理互補(bǔ)性。也許用不了多久，人們就將看到這樣的景象：由天津發(fā)往廣州的商品運(yùn)輸車上，運(yùn)載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車，而在返程路上運(yùn)輸?shù)膮s是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。
不同于以往兩個(gè)廠家之間零星的互相帶貨行為，一汽、廣汽、豐田通過資產(chǎn)紐帶，將整合物流資源上升到集團(tuán)合作層面，可謂棋先一招。
