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車價上調(diào)恐成現(xiàn)實(shí)商用車遇成本大考驗(yàn)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

國Ⅲ來了,不僅在北京、廣州,而且是覆蓋全國。今天,按照國家相關(guān)要求,全國強(qiáng)制實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在2006年1月1日北京市提前實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后的兩年半,國Ⅲ之風(fēng)終于覆蓋了全國。

面對這股強(qiáng)勁的國Ⅲ風(fēng),汽車廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者各有感觸。

消費(fèi)者更多的是欣喜,他們普遍期待將來臨的更環(huán)保的車生活;廠商和經(jīng)銷商也顯得比兩年半前“穩(wěn)重”了太多,畢竟,在經(jīng)歷了2006年初北京遭遇的手忙腳亂后,大部分廠商和經(jīng)銷商早已在這次全國實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)前就準(zhǔn)備妥當(dāng)。

廠商早已具備生產(chǎn)能力

記者采訪得知,大多數(shù)汽車企業(yè)早在兩三年前就具備了生產(chǎn)國Ⅲ車型的能力,近年來車輛生產(chǎn)環(huán)保技術(shù)更是得到了很大幅度的提高。因?yàn)檫@些廠商明白,環(huán)保節(jié)能是未來市場發(fā)展的大方向,誰能比別人更早掌握新技術(shù),誰就有可能在未來的競爭中勝出。

面對國Ⅲ的實(shí)施,一汽豐田、廣汽豐田、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)普遍表示“車型替換上絕對沒問題”,且在全國不少地區(qū),新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型早已經(jīng)運(yùn)到了經(jīng)銷商的店里,等待銷售。而自主品牌在環(huán)保技術(shù)上也表現(xiàn)良好,奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,別說國Ⅲ,即便面對國Ⅳ,他們也不會含糊。

總之,國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全國實(shí)施,絕大多數(shù)車企在車型的生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)不存在壁壘。但是記者也同時了解到,不少汽車企業(yè),特別是自主品牌,還有不少的庫存國Ⅱ車未銷售出去。這部分車7月1日后的“出路”,成為業(yè)內(nèi)近期關(guān)注的一個話題。

各種渠道消化國Ⅱ車

通過對河北、遼寧、四川等地區(qū)的經(jīng)銷商的暗訪得知,不少品牌的國Ⅱ車型還在銷售,且有經(jīng)銷商表示,如果要把庫存車消化掉,至少還需要幾個月的時間。提前通過環(huán)保檢驗(yàn)是這些經(jīng)銷商普遍采取的方法,通過檢驗(yàn)后的車在7月1日后仍然可以銷售。

在提前通過環(huán)保驗(yàn)證的同時,最近幾個月各地國Ⅱ車型都在大幅度讓利銷售。瀏覽網(wǎng)站汽車頻道的降價欄目我們就不難發(fā)現(xiàn),最近一兩個月全國各地很多車型都出現(xiàn)高于以往比例的讓利銷售活動。但是,在5、6月份全國車市大環(huán)境冷清的前提下,這樣的讓利促銷效果也不是很明顯。

此外,提前通過環(huán)保檢驗(yàn)需要經(jīng)銷商支付大筆現(xiàn)金,且也不能完全消化掉廠家所有的庫存國Ⅱ車型?!霸谀承┙?jīng)濟(jì)相對落后地區(qū),找當(dāng)?shù)亍咧С帧沁@些廠商的另一個辦法。”一位業(yè)內(nèi)資深專家這樣對記者說。該專家的這種說法得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同,“在考慮到地方稅收,保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下,某些地區(qū)是會為這些不達(dá)標(biāo)車型開綠燈的。”不少人這樣認(rèn)為。

進(jìn)口車從容應(yīng)對

事實(shí)上,當(dāng)國內(nèi)的汽車品牌正在對排放升級緊急應(yīng)對的時候,對進(jìn)口品牌車型的觸動并不大。

一家奔馳品牌的經(jīng)銷商告訴記者,目前,在國內(nèi)銷售的奔馳汽車,無論是乘用車還是商用車都達(dá)到了國內(nèi)的最高排放標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施完全構(gòu)不成任何門檻。

不少進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商表示,由于進(jìn)口的車型都是以高端為主,價格本身就很貴,采購的用戶對價格也不會太敏感。因此,相比起國內(nèi)汽車因排放問題一旦價格上稍有浮動,就受影響的情況相比,進(jìn)口品牌經(jīng)銷商在國Ⅲ實(shí)施以后,處境相對會好一些。消費(fèi)者反而會忽略進(jìn)口品牌的影響。

商用車遇成本考驗(yàn)

國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,對于國內(nèi)的商用車企業(yè)而言,產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、成本控制等綜合能力無疑將受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但由于北京、廣州、上海等城市已經(jīng)率先實(shí)施了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),這對于大中型商用車企業(yè)來講,早已做好了升級的準(zhǔn)備。

作為國內(nèi)最大的商用車企業(yè),福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,福田汽車目前符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車早已投放市場,而符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的部分車型也已上市。值得注意的是,正是福田汽車符合國Ⅲ車型的提早投放,讓福田在今年一季度登上了全球商用車市場排名第一的寶座。

而更多的商用車企業(yè)擔(dān)心,國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,企業(yè)成本壓力的增大,下半年商用車將不得不面對上調(diào)價格的問題。

商用車生產(chǎn)成本的增長點(diǎn)主要在發(fā)動機(jī)。一位業(yè)內(nèi)人士對記者透露,從國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)成本最少要增加3萬元。而剛剛在年初,因鋼材等成本上調(diào)過價格的商用車企業(yè),企業(yè)成本還將上漲6%-10%。

一位輕卡的制造商告訴記者,目前,國內(nèi)的低端輕卡都還處于國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)階段,價格都不超過8萬元,7月后一旦漲價3萬元,這些輕卡企業(yè)將難以撐得下去。

業(yè)內(nèi)專家表示,在經(jīng)歷了原材料價格的持續(xù)上漲后,企業(yè)已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力。下半年,商用車的漲價趨勢在所難免。

近日,中國重汽率先公開表態(tài),不排除重卡繼續(xù)漲價的可能。

消費(fèi)需求可能驟減

在業(yè)內(nèi)看來,國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,不僅會讓汽車廠商的單車?yán)麧櫹陆?,而且更為?dān)心的是會引起汽車消費(fèi)需求的驟減。

“盡管汽車行業(yè)在今年前3個月依然保持了強(qiáng)勁的增長趨勢,但車價卻一改以往的下探趨勢,掉頭上揚(yáng)。而鋼材、排放標(biāo)準(zhǔn)升級等因素導(dǎo)致汽車行業(yè)盈利能力下降,這將可能導(dǎo)致今年下半年的消費(fèi)需求減少?!北本﹣嗊\(yùn)村車市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠說。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,乘用車與商用車在近幾個月都出現(xiàn)了增長放緩的趨勢?!皣鴥?nèi)的生產(chǎn)企業(yè)都將面臨排放升級的考驗(yàn),尤其是一些自主品牌企業(yè)。現(xiàn)在的情況,即使?jié)q價,國內(nèi)的自主品牌與國外品牌的價格仍有差距,因此還會保留一定的生存空間?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

然而,國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在今天全面實(shí)施,成本壓力的上漲已經(jīng)讓一些企業(yè)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)嫁成本的念頭。中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽也認(rèn)為,價格的平衡一旦打破,市場需求肯定受影響?!皣髽?biāo)準(zhǔn)與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的升級,已經(jīng)讓一些城市的消費(fèi)需求提前釋放,如果價格一旦大幅提升,肯定會讓下半年的國內(nèi)競爭格局發(fā)生變化。”

與此同時,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,對于轎車領(lǐng)域而言,隨著競爭的加劇,國Ⅲ升級的影響會被逐漸消化,各企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也將逐步完成。在經(jīng)歷了一段觀望期后,消費(fèi)者的需要還會上揚(yáng),但要恢復(fù)到去年的火爆程度還很困難。

“商用車今年的處境比較令人擔(dān)憂,消費(fèi)需求的提前釋放,讓企業(yè)在下半年將遭遇到大起大落的銷售局面。如果企業(yè)不能未雨綢繆提前練好成本控制的內(nèi)功,必將在未來面臨生存考驗(yàn)?!睏铌栒f。

車價上漲在所難免

國Ⅲ車型相對于國Ⅱ來說,技術(shù)含量更高,成本也要相差幾百到幾千元不等。所以,在實(shí)現(xiàn)全面換代后,全國各地區(qū)的車價都將普遍出現(xiàn)上漲?!霸谠牧仙蠞q已經(jīng)帶來了很大壓力的前提下,現(xiàn)在的汽車廠商已經(jīng)很難把技術(shù)升級這部分成本在企業(yè)內(nèi)消化吸收了?!逼嚪治鰩熧Z新光這樣說。

不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,在國Ⅲ全國實(shí)施后,車價必然會出現(xiàn)一定幅度的上漲。“如果哪些品牌還說自己會消化掉這部分技術(shù)升級的成本,那絕對不可信。”一位專家提醒消費(fèi)者,即便車價不漲,企業(yè)也會從配置、售后等方面把這部分資金投入“找回來”。因?yàn)檠巯陆^大多數(shù)車型的利潤,已經(jīng)不能支撐多一點(diǎn)的成本上漲。

但是,不少經(jīng)銷商同時也在擔(dān)心,車價一旦上漲,對本已經(jīng)很冷清的銷售無疑更會是雪上加霜,他們普遍對下半年的銷量表示擔(dān)憂。而很多市場人士也證實(shí)了經(jīng)銷商們的這種擔(dān)憂。北京花鄉(xiāng)汽車交易市場的一位管理人員稱,全國正式實(shí)施車輛銷售國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后,市場必然會有一個銷售回落期?!斑@一點(diǎn)毋庸置疑,北京前兩年的情況就是。”該管理人員對記者說,北京這么強(qiáng)消費(fèi)能力的城市姑且要有幾個月的適應(yīng)期,全國其他地區(qū)的情況就更是可想而知了,“總之,車價上漲是普遍的必然結(jié)果”。 (本文來源:北京商報 )

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