“雅凱”領(lǐng)銜的中高級車實(shí)際上已經(jīng)成為日系車的天下,“伊凱”主導(dǎo)的中級車卻已經(jīng)成為了韓系車的天堂。
有沖突的故事,往往令人回味無窮；有寡頭相爭的戰(zhàn)事,更令人津津樂道。
在車市中,“雅凱”(雅閣與凱美瑞)之爭將中高級車大戰(zhàn)推向極致———“雅凱”成了這一細(xì)分市場的雙寡頭,廣本與廣豐乃至其背后的廣汽集團(tuán)更是名利雙收,其他對手只能望“雅凱”之項(xiàng)背而徒嘆奈何。
因此,“雅凱”之爭,是具有沖突的故事,更是典型的寡頭戰(zhàn)事,自然成為了中高級車的“經(jīng)典話題”。
而近段時(shí)間以來,隨著伊蘭特悅動(dòng)與新凱越先后上市,中級車也似乎出現(xiàn)了“伊凱”雙寡頭相爭的端倪。這與“雅凱”之于中高級車何其相似。
首先,兩者都是過去5年來10萬元級別中級車市的標(biāo)桿車型。在前3年,伊蘭特一路領(lǐng)跑,而在后兩年凱越異軍突起,都各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。當(dāng)它們先后于四五月完成了更新?lián)Q代之后,兩者大有成為下一個(gè)5年中級車標(biāo)準(zhǔn)制訂者之相———對于細(xì)分市場“領(lǐng)頭羊”而言,在換型之后成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不難。這與“雅凱”成為中高級車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)路徑同出一轍。
其次,“伊凱”顯然沒有過多地“戀戰(zhàn)”價(jià)格,至少從雙方目前定價(jià)上可見一斑。伊蘭特悅動(dòng)率先公布價(jià)格,最低至9.98萬元,可以說構(gòu)筑了主流中級車的價(jià)格底部,令其性價(jià)比大增。伊蘭特久違的銳氣今又浮現(xiàn)。
而新凱越作為換款非換代車型,最低價(jià)格比悅動(dòng)貴4000元。很顯然,新凱越對其定價(jià)亦相當(dāng)自信,并沒有與悅動(dòng)在價(jià)格上過多糾纏。兩者在面對家庭消費(fèi)者過程中,悅動(dòng)顯然突出其性價(jià)比等優(yōu)勢,而新凱越更多是期待取得品牌的溢價(jià)利潤。應(yīng)該說,兩者優(yōu)勢明顯,但都在產(chǎn)銷與利潤之間取其“黃金分割點(diǎn)”,做到利潤最大化。畢竟,“伊凱”分別是北京現(xiàn)代、上海通用的生命支柱。
其三,從過去兩個(gè)月的中級車輿論以及消費(fèi)市場的反應(yīng)來看,“伊凱”也取得了“雅凱”般的禮遇———只要提到中級車,必然讓媒體以及消費(fèi)者率先想到“伊凱”這兩款車型?？梢哉f,“伊凱”的鋒芒讓其他對手黯然失色。
按照消費(fèi)心理學(xué)來分析,消費(fèi)者一般對印象前兩位品牌都會加分,購買計(jì)劃中更多考慮前兩甲。也就是說,“伊凱”即使還沒有大規(guī)模開賣,就已經(jīng)成為不少消費(fèi)者的首選。這將令行業(yè)集中度更高,“伊凱”雙寡頭在中級車之爭態(tài)勢將愈加明顯。
如果說,“雅凱”之爭成就了廣本、廣豐以及廣汽,那么“伊凱”之爭將令北京現(xiàn)代、上海通用成為最大的贏家。
如此一來,“雅凱”領(lǐng)銜的中高級車實(shí)際上已經(jīng)成為日系車的天下,“伊凱”主導(dǎo)的中級車卻已經(jīng)成為了韓系車的天堂。 (本文來源：南方日報(bào) )
