“次貸”魅影隱現(xiàn)中國車市步入拐點(diǎn)？

2007年4月，美國新世紀(jì)房貸公司申請(qǐng)破產(chǎn)，由此拉開了影響深遠(yuǎn)的美國“次貸危機(jī)”序幕。

受次貸危機(jī)波及，華爾街分析師指出，由于北美汽車消費(fèi)信貸極為普遍，新車購買中使用信貸的比例高達(dá)80％以上，因此，汽車行業(yè)成為受影響最深的幾個(gè)行業(yè)之一。北美汽車市場(chǎng)從去年9月份開始一路下滑，而日本市場(chǎng)也從去年11月份開始陷入滯脹麻煩；歐洲汽車雖然目前看來還沒有受到太大沖擊，但其也早在5年前就告別了2％以上的增幅。

雖然目前中國汽車市場(chǎng)尚未在這一輪麻煩中被牽連，但中國汽車市場(chǎng)似乎也未能獨(dú)善其身。4月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售增速急速下滑，結(jié)束了連續(xù)3個(gè)月20％以上的增幅，預(yù)計(jì)增幅僅為10.5％左右。

麻煩還不止于此，無法確定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及持續(xù)上漲的汽車制造和使用成本，加上揮之不去的次貸噩夢(mèng)，中國汽車業(yè)將迎來“拐點(diǎn)”？

北美危機(jī)

全球原油價(jià)格已經(jīng)突破每桶120美元大關(guān)，而美國仍未能從次貸危機(jī)中走出，全球經(jīng)濟(jì)也陷入不確定的動(dòng)蕩之中，一系列原因誘使4月份成為一個(gè)艱難的月份，而且今年也可能成為汽車業(yè)10年來遭遇的最困難的一年。

北美汽車市場(chǎng)在此輪危機(jī)中首當(dāng)其沖。三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車和克萊斯勒連續(xù)第四個(gè)月面臨兩位數(shù)的下滑。4月份雖比去年多了兩天，但三家巨頭當(dāng)月在美國的輕型汽車銷量仍舊出現(xiàn)大幅下降，通用汽車4月份銷量減少16％，而福特和克萊斯勒的銷量則分別下降了12％和23％。

一貫強(qiáng)悍的日本汽車公司也面臨下滑的壓力，北美第二大汽車公司豐田汽車4月份銷量繼續(xù)回落到217700輛，同比去年下滑4.5％，這是這家日本汽車公司從去年10月份開始，半年時(shí)間內(nèi)第五次銷量同比下滑，創(chuàng)下了十年以來的最長下滑紀(jì)錄。

不僅僅是北美市場(chǎng)下滑，這場(chǎng)由北美開始蔓延的汽車消費(fèi)蕭條已經(jīng)波及日本市場(chǎng)、多數(shù)歐洲市場(chǎng)。豐田汽車預(yù)計(jì)2008財(cái)年凈利潤將下降27.2％。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，鑒于各種因素，摩根大通分析師認(rèn)為，通用、福特今年仍將大幅虧損，并調(diào)高了虧損預(yù)期。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席行政官戈恩稱，美國汽車市場(chǎng)正處于萎靡狀態(tài)，戈恩預(yù)計(jì)美國2008年汽車銷量將從去年的1710萬輛大幅度下滑到1550萬輛，并可能在2009年和2010年進(jìn)入蕭條。戈恩指出，歐洲與日本市場(chǎng)可能將繼續(xù)停滯，而中國、印度、俄羅斯以及東歐等新興市場(chǎng)有望成為新的增長點(diǎn)。

華爾街的分析師指出，此次次貸危機(jī)后，北美汽車信貸市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，今年1～3月份，北美汽車信貸的總量驟然下滑3％以上，嚴(yán)重影響車市銷售。

資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，次貸危機(jī)和北美銷售下降會(huì)影響眾多投資和股市，同時(shí)美國經(jīng)濟(jì)的下滑在一定程度上對(duì)國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生影響。但影響會(huì)有一個(gè)滯后期，一般將近4~5個(gè)月左右，也就是說7月份后才能漸漸看出次貸危機(jī)的實(shí)際影響。

微妙的中國車市

對(duì)于次貸危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的沖擊，分析師鐘師認(rèn)為直接影響有限，但是從其他幾方面，尤其是股市以及中國進(jìn)出口貿(mào)易的影響逐漸變大，從而對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生間接的影響。

這種沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。4月份之前，無論是廠家還是媒體都相信，發(fā)生在遙遠(yuǎn)的北美的次貸危機(jī)對(duì)中國市場(chǎng)不會(huì)有影響。雖然物價(jià)持續(xù)上漲、工業(yè)制成品價(jià)格不斷走高，但是3月份全國107萬輛的傲人銷售數(shù)據(jù)，足以使人們樂觀地相信，今年車市銷售增長20％沒有問題。

但這一切在4月份卻出現(xiàn)重大不確定性。據(jù)最新消息，4月份全國乘用車市場(chǎng)增速急速下降，結(jié)束了前3個(gè)月保持的20％以上增幅，預(yù)計(jì)僅有10.5％，而前3個(gè)月這一數(shù)字為23.3％。銷量環(huán)比更是下降12.3％，去年4月份環(huán)比僅下降0.34％。

從企業(yè)來看，上海大眾、一汽豐田、一汽轎車三家表現(xiàn)不錯(cuò)；上海通用銷量小幅增長，長安福特馬自達(dá)、一汽夏利銷量已經(jīng)開始小幅下降。這僅僅是批售的情況，實(shí)際上終端的數(shù)據(jù)更不樂觀，多位經(jīng)銷商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“從3月份的第三個(gè)星期開始，我們已經(jīng)感覺到終端市場(chǎng)的批售幾乎停止增長?！庇薪y(tǒng)計(jì)顯示，雖然3月份的車市增幅仍然達(dá)到20％以上，但那僅僅只是廠家的批售數(shù)據(jù)。

賈新光認(rèn)為，通常歷年的3月份都是國內(nèi)車市銷售最高的一個(gè)月份，但接下來幾個(gè)月的下降趨勢(shì)是不可避免的，這也是每年汽車市場(chǎng)的相同狀況。

難以預(yù)測(cè)的未來

國際市場(chǎng)上次貸危機(jī)尚未見底，國內(nèi)資本市場(chǎng)上股市同樣飄忽不定，加上油價(jià)持續(xù)高企，還有一路上揚(yáng)的原材料成本，2008年的車市走向難以預(yù)料。

“車市走到哪步現(xiàn)在還難以預(yù)料，但是增幅下滑是肯定的，負(fù)增長都不意外。”一位銷量排名前五位的汽車廠家銷售總經(jīng)理對(duì)記者表示，“不可捉摸的因素太多，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境難以改觀，大宗消費(fèi)品汽車肯定成為沖擊的對(duì)象?！?/CLK>

記者對(duì)幾位汽車公司負(fù)責(zé)人的調(diào)查顯示，源自北美的次貸危機(jī)效應(yīng)超過原材料成本以及原油價(jià)格的持續(xù)上漲，成為影響中國汽車銷售勢(shì)頭的最不確定因素?！霸蛢r(jià)格和原材料上漲是一個(gè)確定的因素，所以對(duì)車市的沖擊不會(huì)太大。但次貸危機(jī)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響還在持續(xù)，而且最具有不確定性。”上述幾位汽車負(fù)責(zé)人都表示，次貸危機(jī)對(duì)車市的直接沖擊還無法判斷。

不過，包括一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江在內(nèi)的許多銷售負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，國內(nèi)消費(fèi)者目前使用汽車信貸的比例不足15％，所以，信貸緊縮對(duì)于購車消費(fèi)并不產(chǎn)生直接影響。但是東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，次貸危機(jī)對(duì)中國車市的影響并沒有直接體現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上，而是通過資本市場(chǎng)，導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)受到牽連，比如股市的大幅度波動(dòng)以及車市原材料價(jià)格的持續(xù)攀升，使得國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境變得極為復(fù)雜。

事實(shí)上，針對(duì)車市的諸多不確定因素，廠家已經(jīng)開始積極應(yīng)對(duì)?！拔覀冞€要再看看，車市的不確定因素太多，終端的銷售勢(shì)頭也出現(xiàn)許多不好的苗頭，我們要商量一下具體對(duì)策，包括是否繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，都需要觀察車市的進(jìn)一步發(fā)展?！?FONT color=#1f3a87>東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和對(duì)記者不無擔(dān)憂地說。

從去年4月份以來一直加價(jià)銷售持續(xù)到今天的本田CR-V也感受到了來自市場(chǎng)終端的壓力。

正如賈新光所說，今年其實(shí)是車市的一個(gè)“拐點(diǎn)”，降價(jià)和漲價(jià)都有可能，而影響國內(nèi)車市走勢(shì)的原因，除了眾多外界不確定因素，消費(fèi)者也是重中之重。2008年車市該如何走，我們?nèi)栽谑媚恳源?(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) )