原因：新車不便推低配
據(jù)記者了解，從前幾年開始，就不斷出現(xiàn)低配入門版車市場難覓這類的事。
有業(yè)內(nèi)行家分析，低配入門版車難覓的原因主要有三：第一，廠家高開低走，希望大家能夠買比較高配置的車型；第二，低價版或許只是吸引眼球的噱頭，廠家本身并沒有打算賣很多低配版車；第三，低配置不受消費者歡迎，廠家短時間內(nèi)接到的高配置訂單較多，自然會優(yōu)先生產(chǎn)價格較高的高配置車型。
以上市不久、目前正熱銷的一汽大眾邁騰為例，其暫時不推2.0款其實有著不止一條的重要理由。首先，其較高的市場定位使得1.8T成為新車的形象代言，如果這時將2.0等入門款一齊推出，一方面可能會影響其高端款式的生產(chǎn)與銷售，另一方面也會讓該車直接陷入受到眾多價格便宜的舊款車一致攻擊的危機，所以2.0款只是廠家給市場的一個信號，至少不會一開始就大規(guī)模生產(chǎn)。然而，在汽車市場競爭激烈的情況下，高開低走是大勢所趨，因此只要耐心等上一段時間，20萬元以下的邁騰應(yīng)該會批量供貨的。
生產(chǎn)：入門版放在最后
其實，在新車上市之初，廠方一般會有一個宏觀的整體規(guī)劃，但真正實施起來，就需要根據(jù)市場的情況來一步步進行調(diào)整?？紤]到最初上市時市場的熱切需求，廠家一般都會將利潤大、預(yù)計會受市場歡迎的高端系列先期投放。
在上市之初曾經(jīng)引起轟動的豐田銳志便是一例。豐田銳志因為幾乎沒有投放低配入門版而招來一些消費者的指責(zé)，但后來隨著上市量的增加以及消費者對該車認知度的提高，銳志還是推出了低配入門版。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，入門版車型往往只是一個概念的展示，這款車是否真正有需求必須經(jīng)歷市場的考驗，因此，廠家往往要在持續(xù)生產(chǎn)一兩年以后，才會推出比較適合市場需求的入門版。
與之相對應(yīng)的是，頂級版往往也有類似的情況，目前榮威的3款車型中，頂配版反而較為少見就是一個例證。但頂級版可以通過降價、減配等重新引起市場的興趣進而熱賣，而入門版如果價格降得很快或者配置縮水很多，則有可能傷及品牌的聲譽，所以廠家對此都比較小心。這也導(dǎo)致了入門版的生產(chǎn)與變化比較緩慢，市面上難覓新車的入門版——道理很簡單，賣得好就一搶而空后續(xù)供應(yīng)不上，賣得不好則減少產(chǎn)量以免難以處理庫存。
如今市場的迅速變化，使得汽車廠家難以迅速作出反應(yīng)，但與幾年前相比，類似“庫存車”這樣的名詞越來越少見于車市，正說明了廠家在生產(chǎn)與銷售的組織方面已經(jīng)取得了長足的進步。但沒有庫存車的銷售，并不能體現(xiàn)一款車型的真正銷售態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士分析，廠方或許會估計低配入門版車會少人問津，但結(jié)果卻出乎意料，結(jié)果導(dǎo)致許多購買低配入門版車的人不能及時提貨。類似邁騰、銳志這樣的例子也發(fā)生在許多其它的車型上，如廣州本田的雅閣等，有人甚至將其命名為“饑餓銷售法”。事實上，除了低配入門版以外，一些不難尋找的款式，因為定單較少，也可能出現(xiàn)沒貨的情況，如黑色的福克斯。
