經(jīng)濟觀察報
沒有讓公眾期待得太久，比亞迪于深圳高交會開幕前夕發(fā)布了鐵電池及F6雙模電動汽車，并宣布將在2008年下半年實現(xiàn)該類汽車的量產(chǎn)上市，2009年推出純電動車。這距比亞迪總裁王傳福豪言“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”不過兩個月的時間。
所謂雙模電動車，就是“電動車＋混合動力”，可實現(xiàn)有電的時候用電，沒電的時候自動切換為用油。整個雙模動力系統(tǒng)的成本費用不過5萬元，將來大規(guī)模生產(chǎn)后還可降至3萬元。與傳統(tǒng)汽油車使用過程中高昂的油費相比，這筆費用已能夠為多數(shù)消費者所接受。
“2009年后，比亞迪所有的車型都將配備雙模電動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將會取代油電混合系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車?！蓖鮽鞲５恼Z氣十分篤定。
但是仍然沒有多少人敢相信比亞迪會超越豐田，成為未來全球汽車業(yè)的老大。今年上半年，日本豐田的全球銷量約為471.6萬輛，美國通用的全球銷量約為467.4萬輛，而比亞迪今年6月份才剛剛突破總產(chǎn)銷10萬輛的大關(guān)，其年內(nèi)的出口計劃也僅為1萬輛。即使是在自主品牌陣營，涉足汽車業(yè)僅4年的比亞迪目前銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵累計產(chǎn)銷已過百萬的奇瑞。
不過王傳福仍堅持稱，比亞迪的鐵電池和電動車就是改變世界的 “核武器”。當(dāng)然，僅有技術(shù)還不足以讓比亞迪產(chǎn)生攪動世界格局的威懾力，縱覽全球，幾乎所有的汽車巨頭都在新能源探索方面投入巨大且各有斬獲，比如美國的氫燃料技術(shù)、歐洲的柴油技術(shù)等，很難說比亞迪的技術(shù)就是當(dāng)今世界最先進(jìn)的。
但是比亞迪的鐵電池卻是最有可能實現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術(shù)，道理很簡單，因為只有它具備了其他新技術(shù)尚且無法企及的成本優(yōu)勢。除此之外，王傳福還從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，他把同樣的基因復(fù)制到汽車制造上，打出了一套漂亮的低成本生產(chǎn)組合拳。
而這能成為比亞迪撼動全球車市的力量源泉嗎？
技術(shù)顛覆
作為一家民營企業(yè)，比亞迪自主造車的經(jīng)費幾乎全部來自手機電池創(chuàng)造的利潤，電池、IT制造和汽車制造就像比亞迪的兩只手，一只手賺錢，一只手準(zhǔn)備改寫歷史。
香港上市公司比亞迪(1211.HK)的市值現(xiàn)超過300億港元，根據(jù)其2006年度財報，整個集團去年的收入達(dá)到129億元，稅前利潤14.28億元，但它仍然不可能像其它財大氣粗的企業(yè)那樣什么都靠用錢買。
錢要用在刀刃上，技術(shù)出身的王傳福認(rèn)為這個刀刃就是技術(shù)研發(fā)。涉足汽車業(yè)以來，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的總投入已達(dá)15億元，目前它在上海的研發(fā)中心擁有超過3000名專職的汽車研發(fā)人才，其中不乏世界知名的汽車研發(fā)工程師。此外，比亞迪還在深圳建設(shè)了一個中、高端車型的研發(fā)基地，現(xiàn)已初見雛形，未來將與上海研發(fā)中心形成互補格局。
比亞迪還很清楚自己搞研發(fā)的目的是在市場終端?！拔覀冎醒胙芯吭旱目萍汲晒D(zhuǎn)化率一直都保持在95%以上?！毕闹伪f。夏治冰是比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)汽車銷售。
王傳福知道，作為一個后來者，沒有任何汽車制造經(jīng)驗的比亞迪很難在傳統(tǒng)機械汽車的發(fā)動機、變速箱及底盤等核心技術(shù)上實現(xiàn)超越，惟一的出路就是避免蠻干硬拼，整合自己在電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，闖出一條發(fā)展電動汽車的新路。
能把這條新路拓寬為康莊大道的“核武器”正是比亞迪的鐵電池。作為從汽油車到純電動車的過渡產(chǎn)品，比亞迪剛剛發(fā)布的雙模電動車正是鐵電池商業(yè)化的探路先鋒。比亞迪聲稱，搭載了鐵電池的比亞迪雙模電動汽車一次充電可行駛100公里，純電動車可行駛350公里。這個數(shù)字就連豐田也感到難以置信，今年夏天，豐田宣布插座式混合動力汽車開發(fā)成功，這款類似于比亞迪雙模電動車的車型一次充電后可行駛里程也不過13公里。
“比亞迪的鐵電池絕對可以改變這個世界?！笨侩姵仄鸺业耐鮽鞲Ｅ闹馗瑥娬{(diào)，他的底氣來自鐵電池幾乎已觸手可及的商業(yè)化前景。
夏治冰還為消費者算了一筆賬，電動汽車百公里耗電15度，這只不過是幾塊錢的事，但是如果是汽油車則需要花費30元甚至更多，而且比亞迪的雙模電動車在充電站快速充電10分鐘就可達(dá)50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿也只需9小時?！叭加投愰_征很有可能成為比亞迪電動車的‘啟爆器’。”汽車業(yè)資深專家賈新光雖然不能確定比亞迪的鐵電池是否真如王傳福所說那樣 “神通”，但他相信，當(dāng)燃油價格不斷沖破人們的心理防線之后，電動汽車的市場空間不可小覷。
低成本密碼
在比亞迪的手機電池生產(chǎn)車間里，生產(chǎn)線上的工人井然有序地坐在自己的工位上，熟練操作著屬于自己的那道工序，傳送帶從頭到尾滾動一次，一塊諾基亞或是摩托羅拉的原裝電池就誕生了。
這種半自動化生產(chǎn)方式，原始得有些可笑。但這卻是比亞迪在短期內(nèi)迅速擊倒三洋、松下、東芝等日本電池制造巨頭的秘密武器。
王傳福心里有一個清楚的賬本，中國的人力資源豐富且便宜，與昂貴的機器和設(shè)備相比，能形成明顯的成本優(yōu)勢。比如，比亞迪第一條日產(chǎn)4000個鎳鎘手機電池的生產(chǎn)線花了1000多萬元人民幣，但同期日系廠商的生產(chǎn)線至少花了幾千萬元。
這種以人力為主的自制生產(chǎn)線還讓比亞迪能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲎钛附莸姆磻?yīng)。當(dāng)三洋還在為某個市場需求的變化而費力地進(jìn)行生產(chǎn)線改造或是重建時，比亞迪只需對設(shè)備稍作調(diào)整，再將工人快速培訓(xùn)一遍就能拿出順應(yīng)市場需求的最新產(chǎn)品。對于人工操作可能造成的質(zhì)量不穩(wěn)定，王傳福則使用大量夾具來校正。
同樣的生產(chǎn)模式也被比亞迪復(fù)制到汽車制造上來，一組可查詢到的數(shù)據(jù)顯示，在引進(jìn)上百臺套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項，調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項，整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項。
這聽起來似乎有些不可思議，比亞迪自己做產(chǎn)品不說，就連生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備和生產(chǎn)線也親力親為，但這恰恰是王傳福對豐田精益化生產(chǎn)理念的透徹理解和巧妙運用，即充分利用中國的人力資源優(yōu)勢來最大限度地降低成本。目前，比亞迪全球的員工已達(dá)到10萬人以上。
除此之外，比亞迪實現(xiàn)成本最低化的另一個殺手锏就是幾乎自給自足的配套方式。2003年1月，王傳福力排眾議收購了陜西秦川，為比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)順利拿到了“準(zhǔn)生證”，但是早在2002年7月，比亞迪已經(jīng)和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，并成立了北京比亞迪模具有限公司。
這透露出王傳福造車的逆向思路，要造車就要先把零部件做起來，這一點也是比亞迪與其它自主品牌發(fā)展思路上最大的不同?！斑@輛車上除了輪胎，你能看到的東西幾乎都是我們自己造的?！币晃槐葋喌蠁T工指著廠區(qū)內(nèi)的一輛F3對記者說。
這讓比亞迪的零部件采購具有其他企業(yè)無可比擬的成本優(yōu)勢。以模具為例，模具開發(fā)是新車上市的第一大項支出，而比亞迪擁有的模具廠在為通用等世界著名汽車品牌供應(yīng)模具的同時也能自給，世界領(lǐng)先的IT電子產(chǎn)品生產(chǎn)及研發(fā)配套部門也能讓諸如GPS、空調(diào)之類的電子設(shè)備完全實現(xiàn)自給。
“汽車上的一個電子小部件，我們一個事業(yè)部捎帶手就做了，如果從外面采購需要一二十元的東西，我們自己做可能只需不到兩塊錢的成本?！北葋喌蟽?nèi)部人士透露。
比亞迪希望把握諸如發(fā)動機、模具之類的核心技術(shù)，對成本影響很大的零部件也要自己制造，不過對于未來電動車時代將不再需要的變速箱，比亞迪不打算浪費精力。“廢掉變速箱”，這句王傳福的名言還曾招致眾多變速箱生產(chǎn)企業(yè)的不滿，甚至成為了業(yè)內(nèi)譏笑王傳福不懂汽車的由頭。因為在傳統(tǒng)汽車人看來，汽車有上萬的零部件，涉及到人的生死，造車哪能那么簡單。
比亞迪的硬傷
“這是王傳福的一次豪賭?！辟Z新光評價說。
國家信息中心預(yù)測，2015年中國汽車產(chǎn)量將超過300萬輛，王傳福稱那個時候，比亞迪能做到150萬甚至200萬輛的規(guī)模。但是去年，比亞迪的汽車銷量數(shù)字是6萬輛，即使比亞迪隨后上市的每款新車都能保持目前F3月銷過萬的水平，它離150萬輛目標(biāo)仍然還差十萬八千里。
因此，王傳福賭的是未來電動汽車能全面顛覆傳統(tǒng)汽油車，就像數(shù)碼相機消滅膠卷相機一樣，如果電動汽車時代真的來臨，那么比亞迪完全可以憑借核心技術(shù)形成行業(yè)壟斷。這個想法很有魄力，但也要冒很大的風(fēng)險。
首先最現(xiàn)實的一點就是，如果不能得到政府的支持，比亞迪的電動汽車將只能陳列在博物館，而無法穿行在大街小巷。沒有哪個消費者愿意買一輛不能便捷充電的電池車，無論這個車用起來有多么省錢。
而常年埋首于技術(shù)研發(fā)的王傳福卻恰恰疏于和政府溝通，就連致力于電動汽車發(fā)展的科技部部長萬鋼也搞不清楚比亞迪究竟在做些什么。甚至當(dāng)王傳福放言要做“世界第一”時，比亞迪的電動汽車都還沒能上發(fā)改委的新車目錄。
“比亞迪搞的項目是國家‘九五’期間的規(guī)劃，思路跟政府的想法有些出入，很難說會不會得到政府的大力支持。”一位接近政府的人士說。
“電動車的普及不是一兩家企業(yè)就能搞起來的，需要很多政府部門的配套和支持，比如充電樁、車庫插座等等，而且推廣也很重要，比亞迪得先讓別人知道電動車是什么?！辟Z新光說。
其次，比亞迪還要承擔(dān)來自資本市場的風(fēng)險。汽車是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，充盈的資金是發(fā)展的必要保障，這些年憑借在電池領(lǐng)域的不俗業(yè)績，更得益于整個資本市場大牛的良好環(huán)境，比亞迪成功讓自己的股價翻了5倍，但是一旦資本市場走熊，或是受到其它不利因素的影響，比亞迪的市值損失甚至可能危及汽車制造的資金鏈條。
再有，在降成本方面煞費苦心的比亞迪還表現(xiàn)出對終端銷售和品牌建設(shè)的漠視，因為在王傳?？磥?，有限的資金應(yīng)該充盈到更重要的技術(shù)研發(fā)中去，而不是用于這些“營銷的花招”。
“比亞迪的VI形象設(shè)計和廣告圖片都是自己來做，就連剛換的新標(biāo)也是自己設(shè)計?！敝槿耸客嘎?。但正是這個新標(biāo)，卻因為酷似寶馬而在海外遇到了紅燈。而比亞迪內(nèi)在的品牌形象也因為疏于經(jīng)營，難以支撐起比亞迪汽車的產(chǎn)品線。在剛剛下線的中檔轎車F6上，比亞迪品牌力的不足也成為明顯的短板。同樣，比亞迪在營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、產(chǎn)品宣傳等產(chǎn)品之外的軟實力方面，都與“洋品牌”有著巨大的差距。
這樣的思路在電池及IT領(lǐng)域是完全可行的，因為比亞迪不需要創(chuàng)自己的品牌，而且是OEM方式生產(chǎn)，不做終端銷售，但是在汽車這樣一個極度需要品牌力和銷售力的行業(yè)里，“酒香也怕巷子深”。而被比亞迪效仿的豐田之所以今天能成為世界老大，其強大的銷售力功不可沒。
“比亞迪要成為全球第一不太現(xiàn)實，但是應(yīng)該支持它，現(xiàn)在能源形勢越來越嚴(yán)峻，如果它的電動車能夠真的推廣開，那么對汽車社會的影響將是顛覆性的，同時這也是中國汽車打破國外技術(shù)壟斷的希望?！辟Z新光說。
周潔
