中國商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào)
七八款城市型SUV聚在一起，是共同做大市場，還是面臨過度競爭？
來源《中國商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào)》記者 管宏業(yè)
Jeep指南者來了，起亞獅跑來了，雪佛蘭Captiva也來了，在臨近2007歲末的最后兩個(gè)月，國內(nèi)車企接連推出SUV，上市時(shí)間之集中，車型價(jià)位之相近，都是前所未有。
如果將那些近期即將推出市場的SUV考慮在內(nèi)，上述車型名單還可以列的更長：東風(fēng)日產(chǎn)Qashqai和奇駿，大眾Tiguan 等等。
如此大面積地推出這些價(jià)位相近，功能雷同的小眾車型，難道這些廠家就不怕發(fā)生“撞車”的尷尬？
一位早已推出SUV的合資企業(yè)高管笑著對(duì)記者說：“他們要趕的就是這個(gè)集。”
CR-V熱銷刺激車企投入
前兩年銷量大幅滑坡的SUV車型，今年突然火得一發(fā)不可收拾。
根據(jù)乘用車市場信息分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前3季度，國內(nèi)整個(gè)SUV市場銷量達(dá)到26.47萬輛，與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%，甚至大于去年全年銷量(23.81萬輛)；其中9月份銷售勢頭最猛，銷量接近3.55萬輛，同比去年增長75%。如果不出現(xiàn)意外，SUV將幾乎可以肯定成為今年增幅最快的乘用車車型。
市場形勢趨暖，是車企選擇進(jìn)入SUV市場的部分原因。但更主要的動(dòng)機(jī)，則來自于東風(fēng)本田CR-V的熱銷效應(yīng)。
從經(jīng)銷商傳來的信息，由于需求持續(xù)旺盛，目前CR-V提車日基本排到了明年，如果要提現(xiàn)車，則需要加價(jià)3萬元以上不等。
CR-V熱銷對(duì)其他企業(yè)的刺激作用顯而易見，一些合資企業(yè)更是調(diào)整計(jì)劃，加快推出新SUV產(chǎn)品的步伐。
其中，兩款美系產(chǎn)品——Jeep指南者和雪佛蘭Captiva，直接采用原裝進(jìn)口引入的方式，火速到位以免貽誤商機(jī)。具有特別意義的是，雪佛蘭Captiva將是上海通用的首款SUV車型，它在豐富雪佛蘭品牌產(chǎn)品線的同時(shí)，也改寫了上海車企沒有SUV的歷史。
雖然獅跑在國內(nèi)是個(gè)晚到者，但在國際上，它甚至早于CR-V就提出了城市型SUV的概念。起亞對(duì)于這款車型寄予厚望，希望今年最后兩個(gè)月銷售7000至8000輛。
相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場來得更晚，但它推新品的步驟卻最徹底。
東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)將在廣州車展上展出一款新型交叉型乘用車，外界猜測這就是日產(chǎn)正在歐洲熱銷的Qashqai。實(shí)際上Qashqai并不算是真正意義上的SUV,而是一款帶有都市休閑風(fēng)格的CROSSOVER。此外，東風(fēng)日產(chǎn)將于明年推出奇駿，一款更加地道的SUV車型。
隨著這兩款SUV即將到位，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士透露，SUV將成為東風(fēng)日產(chǎn)明年的戰(zhàn)略重心。
低油價(jià)幫了大忙
即使再樂觀的市場分析師，年初也無論如何想像不到SUV能取得這么好的市場表現(xiàn)。在油價(jià)居高不下的情況下，SUV銷量為何能取得出人意料的大幅增長？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因。
首先，隨著消費(fèi)理念的變化，消費(fèi)者認(rèn)為城市緊湊型SUV更能滿足消費(fèi)需求。SUV在人們心目中的形象，已經(jīng)從粗獷硬朗的象征，逐漸向休閑性的城市型時(shí)尚用車過渡；其次，由于城市型SUV在都市中能有較好的應(yīng)用，而且部分保留了SUV的越野性能，滿足了消費(fèi)者多功能用車的消費(fèi)心理；另外，隨著SUV概念傳播更加到位，消費(fèi)者認(rèn)為SUV是時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志，外型更加吸引人。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身，還有兩個(gè)間接因素不容忽視。年初以來，國內(nèi)股市延續(xù)去年以來大牛市的走勢，城市中產(chǎn)階級(jí)居民社會(huì)財(cái)富急劇擴(kuò)容，這使他們有能力享受更好的生活品質(zhì)，將CR-V為代表的都市型SUV作為自己換車升級(jí)的目標(biāo)；另外，從年初至今平穩(wěn)的國內(nèi)油價(jià)也間接為SUV的熱銷幫了忙。雖然國際油價(jià)已在80美元每桶的高位徘徊，但國內(nèi)油價(jià)在政府部門的干涉下基本維持不動(dòng)，消費(fèi)者還感受不到高油價(jià)時(shí)代的沖擊。
明年會(huì)否遭遇過度競爭
正像年初沒有人能夠預(yù)知今年SUV如此火熱的市場局勢一樣，當(dāng)市場上突然出現(xiàn)數(shù)量翻番的SUV競爭車型后，沒有人能說得清，未來這塊市場是越做越大，還是會(huì)遭遇過度競爭。
存在的變數(shù)實(shí)在太多，其中最關(guān)鍵因素有兩點(diǎn)：國際、國內(nèi)油價(jià)走勢和明年市場形勢。
雖然今年高油價(jià)的影響還沒有顯現(xiàn)，但它就像一顆埋在地下的地雷，埋的時(shí)間越久，也越危險(xiǎn)。政府部門已多次重申，國內(nèi)油價(jià)將與國際油價(jià)接軌，因此，國內(nèi)出現(xiàn)每桶80美元甚至更高油價(jià)并不是不可能。
與油價(jià)緊密相關(guān)的還有一個(gè)因素就是燃油稅。據(jù)透露，燃油稅很有可能在明年實(shí)施。即使不與國際油價(jià)接軌，國內(nèi)油價(jià)有可能飆升至每升8元錢甚至更高。
另外一個(gè)讓SUV企業(yè)甚至所有車企寢食難安的未知因素就是明年市場走勢。
盡管國內(nèi)車市今年保持24%的增長，但并不是所有車企都能享受成長的快樂。相反，相當(dāng)部分企業(yè)因不能完成年初目標(biāo)而調(diào)低產(chǎn)銷計(jì)劃，這加劇了價(jià)格戰(zhàn)。年初以來，汽車價(jià)格已經(jīng)下降了15%，車企利潤進(jìn)一步被稀釋，與此同時(shí)，鋼鐵、鋁材和有色金屬等原材料價(jià)格的上漲卻一刻也沒有停止。當(dāng)車企成本和消費(fèi)者預(yù)期無法達(dá)到平衡時(shí)，市場就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)蕩。
無論明年宏觀形勢如何變化，一個(gè)本來只容納了兩三款競品的細(xì)分市場，一下子涌入兩三倍于原來的競爭對(duì)手，無論大家怎樣齊心協(xié)力，都會(huì)導(dǎo)致一定程度的過飽和競爭。這樣看來，明年SUV市場惡戰(zhàn)難免。
