經(jīng)濟(jì)觀察報
作為沃爾沃汽車在中國市場推出的第一款國產(chǎn)車型，沃爾沃S40自面世以來在市場上的銷售業(yè)績節(jié)節(jié)攀升，其銷量已占沃爾沃汽車全系車型的一半以上，成為沃爾沃汽車在中國的主力車型，甚至為其今年上半年完成81%銷售增長起到了巨大的推動作用。
但除了明確10月24日上市的新款沃爾沃S40將在長安福特馬自達(dá)工廠生產(chǎn)以外，沃爾沃下一款國產(chǎn)新車仍然沒有消息。沃爾沃汽車首席執(zhí)行官柯力世僅表示，“每一款國產(chǎn)車型的引進(jìn)都要經(jīng)過充分的準(zhǔn)備，為了保障沃爾沃汽車的品質(zhì)，新的國產(chǎn)車型和時間都還沒有確定。”柯力世身邊的工作人員則補(bǔ)充說，“下一款國產(chǎn)車型至少要在幾年之后推出”。
面對中國消費者對豪華車需求的大幅增加，以及變幻莫測的中國市場，已經(jīng)走進(jìn)了國產(chǎn)大門的沃爾沃為何如此不甚積極，甚至不怕錯過良機(jī)？
事實上，不僅沃爾沃，豪華車國產(chǎn)的企業(yè)對此都不甚積極。此前早就既定國產(chǎn)的奔馳C級車先是傳出不國產(chǎn)的消息，最終采取了先進(jìn)口再國產(chǎn)的折中之舉。就連在豪華車國產(chǎn)項目上做得最好的寶馬，至今仍對新國產(chǎn)車型閉口不談。
“豪華車國產(chǎn)的利潤并不比進(jìn)口高，甚至現(xiàn)在進(jìn)口豪華車的售價也并不比國產(chǎn)的高多少。”一位同樣是國產(chǎn)豪華車企業(yè)的老總道出了豪華車國產(chǎn)的煩惱。
正如這位老總所言，奔馳、寶馬都曾遭遇國產(chǎn)前期銷量不升反降的苦惱，至今這個問題仍然籠罩在北京奔馳-戴克的頭上。
也因此，我們看到奔馳正在重視進(jìn)口車型的銷售，沃爾沃一年在中國推出7款車型，國產(chǎn)的卻只有一款S40。中國汽車行業(yè)協(xié)會剛剛公布的今年上半年汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)口車的增長速度5年以來首次超越國產(chǎn)車，實現(xiàn)了33.7%的增長率，高于同期26%的國產(chǎn)車增長率。
“出于對車型質(zhì)量的保障因素，豪華車國產(chǎn)化率很難迅速提高，加之豪華車國產(chǎn)規(guī)模不大，零配件供應(yīng)成本高昂，跨國公司對此并不熱衷?！鄙鲜隼峡偙硎?，“隨著《汽車品牌管理辦法》的實施，規(guī)定進(jìn)口車要有統(tǒng)一的總代理，如此一來，整個銷售鏈上的銷售利潤都為跨國公司企業(yè)所直接掌控?！?/P>
統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)豪華車，甚至是中高級進(jìn)口車的一級代理商均為各跨國公司在中國設(shè)置的貿(mào)易公司。亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉更指出，“進(jìn)口車的銷售利潤都為進(jìn)口車企業(yè)所控制，本來就難以大規(guī)?；暮廊A車哪還有國產(chǎn)化的動力？”
同時，與豪華車企業(yè)熱衷進(jìn)口相對應(yīng)，國產(chǎn)豪華車的合資企業(yè)也在更多地充當(dāng)著制造商的角色。豪華車國產(chǎn)、進(jìn)口車型銷售渠道統(tǒng)一背后仍然布滿玄機(jī)。
占據(jù)利潤大頭的銷售問題一直是跨國汽車公司不愿提及的話題。無論是華晨寶馬，還是北京奔馳，在營銷網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)銷商都更多為兩個跨國公司所掌控。
而沃爾沃則更為聰明，其S40已經(jīng)在長安福特馬自達(dá)工廠國產(chǎn)，但至今難覓長安福特馬自達(dá)沃爾沃的經(jīng)銷店，雖然柯力世在接受本報采訪時指出，“長安福特馬自達(dá)是我們重要的合作伙伴，除了生產(chǎn)，銷售網(wǎng)絡(luò)都是我們共同協(xié)商認(rèn)定的。”此舉成功地避開了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策所限制的產(chǎn)銷分離，但結(jié)果是S40的銷售網(wǎng)絡(luò)幾乎全部都是沃爾沃進(jìn)口車經(jīng)銷商。
不過，蘇暉也用經(jīng)驗給那些正在備受詬病、為國產(chǎn)煩惱的豪華車企業(yè)帶來正面的消息，“合資國產(chǎn)的車畢竟不等于原裝車，有這樣一個特定的人群，他們就喜歡進(jìn)口車，尤其是那些沒有國產(chǎn)的車型?！?/P>
王秋鳳
