經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
從上汽執(zhí)行副總裁到克萊斯勒集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)CEO，轉(zhuǎn)換角色剛剛一個(gè)月的墨斐正面臨其職業(yè)生涯的重大新挑戰(zhàn)。
由于缺乏合適的產(chǎn)品，克萊斯勒集團(tuán)在亞洲汽車市場(chǎng)的占有率少得可憐，甚至還沒(méi)有進(jìn)入潛力巨大的印度和馬來(lái)西亞市場(chǎng)。即便在已經(jīng)耕耘了20余年的中國(guó)市場(chǎng)，克萊斯勒的生產(chǎn)布局和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也還稱不上完善。
不過(guò)，正是這樣糟糕的局面使克萊斯勒董事會(huì)下定決心，重金挖來(lái)了墨斐。這個(gè)有著11年中國(guó)汽車職業(yè)背景、已經(jīng)擁有上海永居權(quán)的小個(gè)子美國(guó)人，被認(rèn)為是位善于“把不可能變成可能”的管理精英，是 “全球汽車業(yè)最具影響力的50個(gè)人物”之一。正是他的努力 (其曾長(zhǎng)期擔(dān)任通用中國(guó)董事長(zhǎng))，才把通用打造成為在中國(guó)最成功的外資汽車巨頭之一。在上汽期間，墨斐又成功地解決了上汽雙龍罷工事件，創(chuàng)造了韓國(guó)汽車界的奇跡。
在本月24日舉行的東京車展上，墨斐接受了本報(bào)的獨(dú)家專訪，并且透露了其正在執(zhí)行的、尚待完善的克萊斯勒亞洲戰(zhàn)略。這也是墨斐履新后第一次接受媒體采訪。
不排除與福汽合資
“若想在中國(guó)做大，僅僅靠進(jìn)口是不夠的，必須要加強(qiáng)本土化生產(chǎn)?！蹦硨喼奘袌?chǎng)分成了不同的等級(jí)。其中，中國(guó)和印度市場(chǎng)是最重要的，需要進(jìn)行本土化生產(chǎn)，而在亞洲其他國(guó)家，通過(guò)進(jìn)口車業(yè)務(wù)就能達(dá)到目標(biāo)。
目前，克萊斯勒在中國(guó)的生產(chǎn)基地主要有三個(gè)：合資工廠北京奔馳-戴克 (簡(jiǎn)稱BBDC)生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳；東南汽車以技術(shù)合作的形式生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌的MPV；另外，在奇瑞，克萊斯勒則與之簽訂了代工生產(chǎn)小型車的協(xié)議。
其中，BBDC對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)是比較重要的。但是，由于戴克拆分等原因，BBDC也要重新確定股比結(jié)構(gòu)。在參加?xùn)|京車展之前的一周，墨斐悄悄來(lái)到了北京，與北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼協(xié)商BBDC后續(xù)發(fā)展的事宜。
“徐和誼是我?guī)讉€(gè)星期前剛剛認(rèn)識(shí)的，他是一個(gè)紳士?！蹦痴f(shuō)，“目前BBDC的拆分有幾種形式，現(xiàn)在還不能說(shuō)最終采取哪種模式。”另?yè)?jù)記者了解，BBDC的股權(quán)問(wèn)題有望在11月底正式解決。其間，克萊斯勒與奔馳分開(kāi)，各自獨(dú)立運(yùn)作。
與奇瑞的合作則主要是面向海外市場(chǎng)，包括拉美、北美和西歐等。“我與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀已經(jīng)認(rèn)識(shí)3年多了，私人感情很好?！蹦痴f(shuō)，目前克萊斯勒正在加緊與奇瑞共同努力，將雙方今年7月簽訂的合作協(xié)議付諸實(shí)施。 “具體開(kāi)工的日期還沒(méi)有確定，但是時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太久?！?/P>
墨斐還透露說(shuō)，他不久之后將會(huì)與福建汽車的高層洽談，探討有沒(méi)有進(jìn)一步合作的可能。 “具體情況要看雙方洽談的情況，現(xiàn)在還不能確定?！蹦痴J(rèn)為，不排除與福汽成立合資工廠的可能。
目前克萊斯勒與福建東南汽車之間有技術(shù)合作協(xié)議，許可生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍、道奇Caravan等MPV，同時(shí)，克萊斯勒又宣布與東南汽車共同建立道奇品牌的營(yíng)銷渠道。而東南汽車則是福汽與臺(tái)灣裕隆、日本三菱三方的合資公司。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與戴姆勒分家后，克萊斯勒在中國(guó)還空余一個(gè)合資名額。墨斐的工作就是如何利用這個(gè)名額在中國(guó)完成生產(chǎn)布局。
由于克萊斯勒集團(tuán)擁有道奇、克萊斯勒和JEEP三大品牌，品牌之間的產(chǎn)品差異較大，墨斐認(rèn)為，現(xiàn)在談?wù)撛谀膫€(gè)企業(yè)生產(chǎn)哪個(gè)品牌的產(chǎn)品還為時(shí)過(guò)早。
三種小車技術(shù)來(lái)源
“我們目前主要的工作是要建立正確的業(yè)務(wù)模式?！蹦痴f(shuō)。
但是有一項(xiàng)業(yè)務(wù)是令墨斐乃至整個(gè)克萊斯勒集團(tuán)所頭疼的，那就是小型車產(chǎn)品。由于缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車，克萊斯勒在銷量上遲遲難以上一個(gè)臺(tái)階。為此，克萊斯勒與奇瑞簽訂了委托生產(chǎn)道奇品牌小車的協(xié)議。
“與奇瑞的合作不包括中國(guó)市場(chǎng)?！蹦痴J(rèn)為，在中國(guó)，克萊斯勒集團(tuán)也要有自己的小車產(chǎn)品，但并不一定要靠奇瑞。
對(duì)此，墨斐提出了三種發(fā)展小車的業(yè)務(wù)模式可能性，第一種是效仿上海通用引進(jìn)大宇小車的模式；第二種是買現(xiàn)成的小車技術(shù)；第三種，與擁有小車的企業(yè)技術(shù)合作。但是目前，還不能確定最終會(huì)選擇哪種業(yè)務(wù)模式。
墨斐認(rèn)為，更換了新東家的克萊斯勒集團(tuán)是一個(gè)私人公司，不必?fù)?dān)心股價(jià)的波動(dòng)，因此決策更為靈活。這樣，克萊斯勒可以大膽地填補(bǔ)車型空白，在中國(guó)等地實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在小型車領(lǐng)域也同樣如此， “關(guān)鍵是要找到適合克萊斯勒的方式”。
同樣，在印度，克萊斯勒也面臨著小型車生產(chǎn)的問(wèn)題。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀透露說(shuō)，奇瑞正在與克萊斯勒探討，在印度這個(gè)雙方都還沒(méi)有進(jìn)去的市場(chǎng)，成立合資公司，銷售由奇瑞生產(chǎn)的車型，并且有可能會(huì)使用雙方共有的聯(lián)合品牌。
對(duì)此，墨斐不置可否，只是表示一切都需要進(jìn)一步協(xié)商。不過(guò)，此前，克萊斯勒集團(tuán)的CEO萊索達(dá)曾表示過(guò)，不排除與奇瑞成立合資企業(yè)的可能性，并且認(rèn)為目前與奇瑞合作還只是開(kāi)始，將來(lái)可能還會(huì)有更深遠(yuǎn)、更全面的合作。
“當(dāng)前的任務(wù)是要把進(jìn)口車做好，在中國(guó)建好營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平?！蹦程寡裕巳R斯勒集團(tuán)給他的任務(wù)就是 “賣出更多更多的車”。 “而目前，我的表現(xiàn)還很糟糕，銷量沒(méi)有明顯增長(zhǎng)?！闭f(shuō)這話時(shí)，墨斐的左眼習(xí)慣性眨了眨，嘴角泛起一絲其特有的狡黠。
李安定 張耀東
