經(jīng)濟觀察報
從上汽執(zhí)行副總裁到克萊斯勒集團亞洲業(yè)務CEO，轉(zhuǎn)換角色剛剛一個月的墨斐正面臨其職業(yè)生涯的重大新挑戰(zhàn)。
由于缺乏合適的產(chǎn)品，克萊斯勒集團在亞洲汽車市場的占有率少得可憐，甚至還沒有進入潛力巨大的印度和馬來西亞市場。即便在已經(jīng)耕耘了20余年的中國市場，克萊斯勒的生產(chǎn)布局和營銷網(wǎng)絡也還稱不上完善。
不過，正是這樣糟糕的局面使克萊斯勒董事會下定決心，重金挖來了墨斐。這個有著11年中國汽車職業(yè)背景、已經(jīng)擁有上海永居權(quán)的小個子美國人，被認為是位善于“把不可能變成可能”的管理精英，是 “全球汽車業(yè)最具影響力的50個人物”之一。正是他的努力 (其曾長期擔任通用中國董事長)，才把通用打造成為在中國最成功的外資汽車巨頭之一。在上汽期間，墨斐又成功地解決了上汽雙龍罷工事件，創(chuàng)造了韓國汽車界的奇跡。
在本月24日舉行的東京車展上，墨斐接受了本報的獨家專訪，并且透露了其正在執(zhí)行的、尚待完善的克萊斯勒亞洲戰(zhàn)略。這也是墨斐履新后第一次接受媒體采訪。
不排除與福汽合資
“若想在中國做大，僅僅靠進口是不夠的，必須要加強本土化生產(chǎn)?！蹦硨喼奘袌龇殖闪瞬煌牡燃?。其中，中國和印度市場是最重要的，需要進行本土化生產(chǎn)，而在亞洲其他國家，通過進口車業(yè)務就能達到目標。
目前，克萊斯勒在中國的生產(chǎn)基地主要有三個：合資工廠北京奔馳-戴克 (簡稱BBDC)生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳；東南汽車以技術(shù)合作的形式生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌的MPV；另外，在奇瑞，克萊斯勒則與之簽訂了代工生產(chǎn)小型車的協(xié)議。
其中，BBDC對于克萊斯勒來說是比較重要的。但是，由于戴克拆分等原因，BBDC也要重新確定股比結(jié)構(gòu)。在參加東京車展之前的一周，墨斐悄悄來到了北京，與北汽控股董事長徐和誼協(xié)商BBDC后續(xù)發(fā)展的事宜。
“徐和誼是我?guī)讉€星期前剛剛認識的，他是一個紳士。”墨斐說，“目前BBDC的拆分有幾種形式，現(xiàn)在還不能說最終采取哪種模式?！绷頁?jù)記者了解，BBDC的股權(quán)問題有望在11月底正式解決。其間，克萊斯勒與奔馳分開，各自獨立運作。
與奇瑞的合作則主要是面向海外市場，包括拉美、北美和西歐等。“我與奇瑞汽車董事長尹同耀已經(jīng)認識3年多了，私人感情很好?！蹦痴f，目前克萊斯勒正在加緊與奇瑞共同努力，將雙方今年7月簽訂的合作協(xié)議付諸實施。 “具體開工的日期還沒有確定，但是時間應該不會太久?！?/P>
墨斐還透露說，他不久之后將會與福建汽車的高層洽談，探討有沒有進一步合作的可能。 “具體情況要看雙方洽談的情況，現(xiàn)在還不能確定?！蹦痴J為，不排除與福汽成立合資工廠的可能。
目前克萊斯勒與福建東南汽車之間有技術(shù)合作協(xié)議，許可生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍、道奇Caravan等MPV，同時，克萊斯勒又宣布與東南汽車共同建立道奇品牌的營銷渠道。而東南汽車則是福汽與臺灣裕隆、日本三菱三方的合資公司。
業(yè)內(nèi)人士認為，與戴姆勒分家后，克萊斯勒在中國還空余一個合資名額。墨斐的工作就是如何利用這個名額在中國完成生產(chǎn)布局。
由于克萊斯勒集團擁有道奇、克萊斯勒和JEEP三大品牌，品牌之間的產(chǎn)品差異較大，墨斐認為，現(xiàn)在談論在哪個企業(yè)生產(chǎn)哪個品牌的產(chǎn)品還為時過早。
三種小車技術(shù)來源
“我們目前主要的工作是要建立正確的業(yè)務模式?！蹦痴f。
但是有一項業(yè)務是令墨斐乃至整個克萊斯勒集團所頭疼的，那就是小型車產(chǎn)品。由于缺乏經(jīng)濟實用的小型車，克萊斯勒在銷量上遲遲難以上一個臺階。為此，克萊斯勒與奇瑞簽訂了委托生產(chǎn)道奇品牌小車的協(xié)議。
“與奇瑞的合作不包括中國市場?！蹦痴J為，在中國，克萊斯勒集團也要有自己的小車產(chǎn)品，但并不一定要靠奇瑞。
對此，墨斐提出了三種發(fā)展小車的業(yè)務模式可能性，第一種是效仿上海通用引進大宇小車的模式；第二種是買現(xiàn)成的小車技術(shù)；第三種，與擁有小車的企業(yè)技術(shù)合作。但是目前，還不能確定最終會選擇哪種業(yè)務模式。
墨斐認為，更換了新東家的克萊斯勒集團是一個私人公司，不必擔心股價的波動，因此決策更為靈活。這樣，克萊斯勒可以大膽地填補車型空白，在中國等地實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在小型車領(lǐng)域也同樣如此， “關(guān)鍵是要找到適合克萊斯勒的方式”。
同樣，在印度，克萊斯勒也面臨著小型車生產(chǎn)的問題。奇瑞汽車董事長尹同耀透露說，奇瑞正在與克萊斯勒探討，在印度這個雙方都還沒有進去的市場，成立合資公司，銷售由奇瑞生產(chǎn)的車型，并且有可能會使用雙方共有的聯(lián)合品牌。
對此，墨斐不置可否，只是表示一切都需要進一步協(xié)商。不過，此前，克萊斯勒集團的CEO萊索達曾表示過，不排除與奇瑞成立合資企業(yè)的可能性，并且認為目前與奇瑞合作還只是開始，將來可能還會有更深遠、更全面的合作。
“當前的任務是要把進口車做好，在中國建好營銷網(wǎng)絡，提高服務水平?！蹦程寡?，克萊斯勒集團給他的任務就是 “賣出更多更多的車”。 “而目前，我的表現(xiàn)還很糟糕，銷量沒有明顯增長?！闭f這話時，墨斐的左眼習慣性眨了眨，嘴角泛起一絲其特有的狡黠。
李安定 張耀東
