近日，在通用汽車(chē)和上海交通大學(xué)聯(lián)合成立通用汽車(chē)全球第十二個(gè)研發(fā)中心的新聞發(fā)布會(huì)上，通用中國(guó)總裁甘文維公開(kāi)抱怨得到的政府支持太少，埋怨中國(guó)政府在政策上對(duì)自主品牌的“照顧”太多。甘文維的話(huà)顯然是針對(duì)日前政府對(duì)自主品牌的公務(wù)車(chē)采購(gòu)傾斜的許諾而發(fā)。但是事實(shí)上，從中國(guó)一貫的政策導(dǎo)向來(lái)看，政府并沒(méi)有給予自主品牌非常明顯的偏袒。
相比于韓國(guó)乃至日本的做法，中國(guó)政府表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度一向是溫和的。此次，對(duì)于自主品牌的采購(gòu)承諾，可說(shuō)是節(jié)省政府開(kāi)支和支持自主品牌一箭雙雕的合情合理政策。美國(guó)人的挑剔有點(diǎn)被慣壞了的意思。以韓國(guó)為例，政府不僅公務(wù)車(chē)一律用自主產(chǎn)品，而且政府在調(diào)動(dòng)民眾使用本土車(chē)方面，做了大量的工作。直至今日，韓國(guó)市場(chǎng)依然是歐美日車(chē)企的噩夢(mèng)。
政府在采購(gòu)和消費(fèi)引導(dǎo)上的傾斜，對(duì)于自主品牌的發(fā)展至少有三大利好:第一是幫助企業(yè)迅速擴(kuò)充資金實(shí)力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。第二是扶植重點(diǎn)企業(yè)，使之盡快具備參與國(guó)際資本運(yùn)作的能力。第三是能短時(shí)間內(nèi)，幫助自主品牌提升品牌價(jià)值和擴(kuò)充品牌內(nèi)涵，幫助自主品牌完成純市場(chǎng)路線(xiàn)下很難完成的品牌升級(jí)。
但是，在中國(guó)合資模式為主線(xiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景下，政府的扶助不可能向韓國(guó)那樣徹底，因此也不可能成為自主品牌賴(lài)以壯大的出路。在2007年下半年開(kāi)始的自主品牌冰河期背景下，政府的公車(chē)采購(gòu)傾斜與其說(shuō)是保送自主品牌發(fā)展壯大的花轎，不如說(shuō)是饑寒交迫中遞上的一根救苦救難的拐棍。
首先，在井噴的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已?日漸消亡。隨著?材料價(jià)格的暴漲，倚賴(lài)低成本路線(xiàn)取勝的自主品牌，繼續(xù)降價(jià)的余地已經(jīng)十分狹窄，加之消費(fèi)升級(jí)主導(dǎo)的消費(fèi)者眼光的升級(jí)，相比于日系為主的合資品牌，自主品牌從性?xún)r(jià)比角度不再具有多少優(yōu)勢(shì)。在前幾年短暫的黃金時(shí)期，沒(méi)有解決的品牌升級(jí)問(wèn)題。這些基于市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)型問(wèn)題，不是政府的略微傾斜可以解決的。
其次，眾多走純市場(chǎng)路線(xiàn)的自主品牌，如奇瑞、吉利、比亞迪等，很難在公務(wù)車(chē)采購(gòu)傾斜中獲得太多實(shí)利，上汽、一汽等擁有諸如紅旗、榮威這類(lèi)定位于公務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)品的企業(yè)或許是傾斜政策的最大獲益者。同時(shí)，從中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，公務(wù)車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的消費(fèi)引導(dǎo)作用不大，個(gè)人消費(fèi)甚至?xí)乇芄珓?wù)購(gòu)買(mǎi)的領(lǐng)域。因此，無(wú)論從實(shí)利還是市場(chǎng)效應(yīng)來(lái)看，自主品牌從傾斜政策中的收益有限。
再次，從中國(guó)目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，公務(wù)車(chē)所占比重越來(lái)越低，個(gè)性化、多層次、多元化的個(gè)人消費(fèi)逐漸占主流。同時(shí)，隨著市場(chǎng)的日益成熟和購(gòu)買(mǎi)力的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品，在技術(shù)、配置等方面要求越來(lái)越高。毋庸諱言，就核心技術(shù)而論，雖然洋人們紛紛高呼中國(guó)在十到十五年內(nèi)將掌握汽車(chē)核心技術(shù)，但是至今為止，中國(guó)沒(méi)有哪家企業(yè)敢于拍胸脯說(shuō)自己已經(jīng)掌握了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或底盤(pán)技術(shù)。而政府采購(gòu)傾斜對(duì)于這些問(wèn)題并不能在短期內(nèi)給予解決。
筆者近日專(zhuān)訪(fǎng)固鉑輪胎中國(guó)區(qū)總裁辜思力時(shí)，聽(tīng)到的觀(guān)點(diǎn)是，中國(guó)走向世界頂端有三個(gè)步驟，made in China(中國(guó)制造)、R&D in China（中國(guó)研發(fā)）、marketing in China（中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)）。豐田用了很短的時(shí)間完成了前兩步，而完成第三步則幾乎用來(lái)半個(gè)世紀(jì)。其實(shí)自主品牌至今做的事情仍然在中國(guó)制造范疇，而目前遭遇的瓶頸正是從中國(guó)制造到中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)陣痛。政府政策傾斜或許能成為陣痛中很好的一根拐棍，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，但是它絕對(duì)不會(huì)成為一座一勞永逸的花轎，讓自主品牌們躺著就走向國(guó)際化。 (本文來(lái)源：車(chē)時(shí)代周刊 )
