都能在賽歐身上找到屬于自己的人生況味。賽歐既在路上，又在每個(gè)人的內(nèi)心。
長安福特嘉年華比賽歐晚到中國三年，消費(fèi)者對嘉年華血統(tǒng)的質(zhì)疑直接導(dǎo)致了它在與賽歐對決中的潰敗。嘉年華2003年上市的時(shí)候，賽歐還叫別克賽歐，而后來則變成了雪佛蘭賽歐，都是美國的知名品牌，嘉年華在品牌上并不遜色于賽歐。但是賽歐的出身讓它受益不少，雖然賽歐的新型車其實(shí)是上世紀(jì)90年代初的歐寶可賽，但是來自德國歐寶的血統(tǒng)根本不會(huì)對賽歐的銷量產(chǎn)生任何的影響。在第一印象方面，賽歐輕松占據(jù)上風(fēng)。兩款車在空間和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率上又非常接近，而賽歐的價(jià)格又持續(xù)走低，最終嘉年華徹底被賽歐擠出市場。賽歐的廠家指導(dǎo)價(jià)格只有6.88萬元，而嘉年華則高達(dá)8.38萬元，1.5萬元的差價(jià)對于一款售價(jià)8萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車的影響幾乎是決定性的，嘉年華在賽歐面前的潰敗幾乎等同于宣布它的死刑。
同樣是黃金時(shí)代車型，上海大眾POLO又比嘉年華先行一步。在這款國際緊湊型的最新車型的引進(jìn)中，上海大眾真正實(shí)現(xiàn)了同步規(guī)劃同步生產(chǎn)同步上市。它有著純正的德國車的血統(tǒng)，更重要的是它靚麗的外型是03到05車市最精致的風(fēng)景。這款被大眾稱為“復(fù)雜的小車”成為同級別車的高端領(lǐng)袖。在它成為眾多女性的心儀追隨的同時(shí)也引發(fā)了德系車技術(shù)過剩的爭論。之后的POLO勁情、勁取沒能超越老POLO在人們心目中美好的印象，但卻讓市場感受到了團(tuán)隊(duì)的力量。
大?歌罷掉頭東，每一款離去的車型或多或少都為我們的生活帶來驚喜與陶醉，它們在車市紛爭的歲月里都有著一往無前的決心和氣勢?；降男磐奖Ａ_曾?留下一段讓人唏噓的話語：那美好的仗我已經(jīng)打過了，當(dāng)跑的路我已?跑盡了，我信的道我已?守住了。后來他被釘死在自己背上刑場的十字架上。
對于那些告別我們的車型，它們的歷程的確如此。更多的時(shí)候，人生也是如此。（文/刀刀）
(本文來源：車時(shí)代周刊 )
