廣汽重組長豐塵埃落定，熱鬧背后卻不禁讓人引發(fā)“冷思考”——這究竟是一宗常見的“拉郎配”，抑或是追逐市場化的重組個案。
對于這個問題的思考，也許更能夠撥開迷霧，探究廣汽重組長豐的意義；對于這一答案的拷問，也許更能登高望遠，把握即將到來的中國汽車業(yè)重組高潮的脈搏。
廣汽重組長豐之所以引起汽車業(yè)乃至其他行業(yè)的關注關鍵在于，這是中國汽車振興計劃以來的首宗重組個案，也是中國工業(yè)在數(shù)大振興計劃以來最大規(guī)模的“跨界”并購案——跨越了地域、跨越了資本市場、跨越了中外合資企業(yè)。
很顯然，這是金融海嘯以來“首吃螃蟹”的重組個案，這或許也是未來各行業(yè)重組的一個范本。因此，廣汽重組長豐成為時下工業(yè)界的焦點。
對于這個焦點事件，外界更愿意以放大鏡來審視細節(jié)，用更加“挑剔”的言語來評述。一些評論甚至尖銳地認為，這與之前的“上南合作”（上汽重組南汽）差異不大，政府力量主導下的行政重組。
毋庸置疑的是，在中國汽車業(yè)發(fā)展中，政府的“有形之手”的痕跡相當明顯，同時也發(fā)揮了很大的作用，譬如年初的汽車行業(yè)振興計劃。而經(jīng)過接近10年高速發(fā)展的中國汽車業(yè)，也已經(jīng)發(fā)展成競爭最激烈、市場化程度最高的行業(yè)之一。
審視當下市場上的當紅主角，它們成功的一大關鍵是把握好“無形之手”與“有形之手”的兩者的推動力。例如，這幾年在市場上風生水起的廣汽集團，其市場化程度堪稱最高的，甚至其自主品牌從一開始運作就高掛“以市場為核心”的旗幟。但它們也把握住廣東省政府以“有形之手”推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。
這次廣汽重組長豐固然少不了國家產(chǎn)業(yè)政策以及粵湘政府間“有形之手”的資源配置；但我們更應該看到，這宗重組更是以市場化為出發(fā)點的資源再重組。
從兩者產(chǎn)品結構來看，廣汽需要長豐的強項——SUV作為強有力的補充；從資本層面來看，長豐需要廣汽這樣雄厚實力的集團作為堅強后盾，廣汽也需要尋找長豐汽車作為資本市場的突破口，打破廣汽資本運作的悶局；從管理層面來看，廣汽數(shù)年來通過合資企業(yè)積累的經(jīng)驗，將有助于長豐在汽車制造與銷售上的改革；從地域來看，兩省毗鄰，互補性強。
相對于“上南合作”而言，廣汽重組長豐無疑在市場化運作上又前進了一步。廣汽重組長豐的融合比起“上南合作”而言，因以市場作為紐帶，從而水到渠成。
由此可見，在即將掀起的新一輪車企重組潮中，廣汽重組長豐將為后來者提供了一個追逐市場化重組的個案。
中國車企之間的重組只有通過市場作為紐帶，以“無形之手”+“有形之手”作為手段，才能真正形成強大的汽車集團。只有這種重組，才能產(chǎn)生1+1〉2的效應，才能令中國汽車集團不再“虛胖”。
如果說，“上南合作”預示著中國汽車業(yè)上一輪重組達到高潮；那么廣汽重組長豐則開啟了中國汽車業(yè)重組的新模式——以市場為核心的重組。
(本文來源：南方日報 作者：樂國星)
