收購案塵埃落定，一切其實都是剛剛開始。收購價格、公司名稱、未來規(guī)劃都公諸于眾，各界的猜測也化作片片白云飄然而去。留下的是一大片藍(lán)天等待著新廣汽去涂抹、去規(guī)劃。
首先需要做的就是，管理層的融合。人無頭不走，鳥無頭不飛。并購以后的長豐汽車的管理層如何確定，由誰來領(lǐng)銜事關(guān)未來發(fā)展的大局。
廣汽方面將入主長豐應(yīng)該不是意外的話題，而對于長豐的生產(chǎn)、銷售等方面的中層的調(diào)整也需要在盡快短的時間內(nèi)完成。新廣汽要取得更大的發(fā)展，必須在領(lǐng)導(dǎo)力下足功夫。
其次，產(chǎn)品規(guī)劃與布局。一直以來有分析認(rèn)為廣汽與長豐的產(chǎn)品是優(yōu)勢互補。何來互補？長豐有SUV,廣汽又有哪些強勢的產(chǎn)品呢？都說廣州有轎車等優(yōu)勢資源，但是賣得好的都是廣州本田和廣汽豐田的產(chǎn)品，而新廣汽的未來一定不是合資意義的產(chǎn)品，而應(yīng)該是自主品牌的產(chǎn)品。因此，從這個意義上說，廣汽收購長豐取得的并不是產(chǎn)品上的優(yōu)勢互補，而只是生產(chǎn)基地與銷售渠道的加法效應(yīng)。
現(xiàn)在，廣州方面需要考慮如何如何擺布各個生產(chǎn)基地的職能問題以及產(chǎn)品序列的整體規(guī)劃。而以往合資企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢只能是提供了更好的技術(shù)、人員、管理等諸多方面的基礎(chǔ)而已。
三是，解決三菱問題。三菱持有的14.7%的長豐股份，如何解決？對于三菱而言，三菱更需要廣汽。因為，從三菱在中國的合作來看，還沒有一家企業(yè)讓三菱的市場有暢快淋漓的感覺。而三菱在世界汽車行業(yè)中屬于弱勢品牌，其多年在中國的市場銷售情況已經(jīng)證明了這一點。
恰恰是廣州汽車這個大樹也許能夠給三菱帶來新的機會。
但是從廣汽角度來看，三菱并不見得是上上選擇。即使從SUV的角度來講，廣州汽車并不一定需要三菱的技術(shù)和平臺支持。
不過有一點是必須盡快明確的：和也好，散也好，必須盡快。否則拖泥帶水，大家都不能獲得勝利的快感。
第四，長豐汽車的所謂權(quán)益問題。這個也是并購案中最為人關(guān)注的問題。
許多人在這個并購案中關(guān)注的是：長豐方面的利益如何保證？這個問話的含義不用去理會，但是卻說明了影響未來新廣州汽車發(fā)展的最關(guān)鍵的因素：長豐汽車是否需要有相對獨立的權(quán)益？
從國內(nèi)外并購的案例看，失敗者多是并購貌合神離，學(xué)名叫：保留被并購品牌。
產(chǎn)品的品牌保留可能有價值，但是企業(yè)如果在并購后仍然相對獨立，各行其是，那就糟糕透頂了。
既然是并購，就需要緊密結(jié)合成為一個整體，否則兩個獨立的車輪如何能夠一直行駛在一條道上呢？長豐做為一個企業(yè)和品牌需要弱化，應(yīng)該在新廣州汽車的一盤大棋局之下發(fā)展。企業(yè)品牌只有廣州汽車，沒有長豐。或者突出廣汽，弱化長豐。
只有這樣才能讓并購真正走到實質(zhì)合并，新的廣汽集團才能獲得更有效的驅(qū)動力向前發(fā)展。 (本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：網(wǎng)易特約記者張志勇)
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