在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,以傳統(tǒng)汽油、柴油車為起點(diǎn),終點(diǎn)將落于氫燃料電池車,而中間的過渡階段則是以混合動(dòng)力車為主導(dǎo)。不過,現(xiàn)在這一路徑卻在悄悄發(fā)生改變——電動(dòng)車逐漸成為這一輪新能源熱潮的主角。
越來越多剛投資于電動(dòng)車項(xiàng)目的企業(yè),更多的想法是在這一輪的新能源熱潮中,先給自己貼上一個(gè)“綠色”的標(biāo)簽。而曾經(jīng)折磨過通用、豐田等跨國(guó)車企的電動(dòng)車技術(shù)及商業(yè)化難點(diǎn),如今依然存在。
電動(dòng)車的歷史可以追溯到上世紀(jì)七八十年代。石油危機(jī)之后,美國(guó)的“現(xiàn)代電動(dòng)車”興起,當(dāng)時(shí)還是使用傳統(tǒng)的鉛酸電池,終因普及困難而終結(jié)。1993年,通用、福特和克萊斯勒等三大提出“新一代汽車合作計(jì)劃(PNGV計(jì)劃)”旨在開發(fā)新一代高效節(jié)能汽車,為此美國(guó)政府投入了2.77億美元。而到1996年左右,豐田、本田和日產(chǎn)卻占了先機(jī),率先實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)普及。到上世紀(jì)90年代后期,美國(guó)又在布什政府的領(lǐng)導(dǎo)下開始了“自由汽車計(jì)劃”,主攻燃料電池車,雖然可以實(shí)現(xiàn)100%無污染,但在-245℃的溫度下實(shí)現(xiàn)氫燃料的液化,成本高昂的問題,依舊使其無法成為新能源車的終極解決方案。
“加州的電動(dòng)車銷量到現(xiàn)在也才僅為40萬~50萬輛?!?中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為,美國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域探索了50多年,如今也只能說進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)車熱潮的興起才幾年的時(shí)間,現(xiàn)在談商業(yè)化還為時(shí)過早。
“家長(zhǎng)都說這么做是好孩子,誰還能不做???”一位國(guó)內(nèi)車企電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的感嘆似乎很能說明問題。在國(guó)家政策的積極引導(dǎo)下,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)前景被描繪得光彩奪目,令業(yè)界對(duì)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化也產(chǎn)生極度的樂觀情緒,車企們寧愿相信中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的難題在逐步得到解決。
事實(shí)上,即便是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一再標(biāo)榜已經(jīng)解決了的電動(dòng)車電池研發(fā)難題,也并非悉數(shù)解決。陳光祖就提醒到,比如,在一款電動(dòng)車電池方面,啟動(dòng)電池、動(dòng)力電池構(gòu)成整體動(dòng)力系統(tǒng),而目前的動(dòng)力電池組是由幾百片電池片組合在一起,串聯(lián)在電動(dòng)車底盤,一旦一片電池出現(xiàn)故障,就意味著其他的電池全部“停工”。同時(shí),運(yùn)行過程中,多達(dá)1300~1500次的頻繁充放電,也需要有穩(wěn)定的保障。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從來不缺乏“吹泡泡”的歷史。眼下,在國(guó)家對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)和資金大力支持下,所有的汽車廠商都明白,現(xiàn)在在電動(dòng)車領(lǐng)域“冒冒泡”,將是最好的獲利機(jī)會(huì)?!耙簿褪钦f,在當(dāng)下,電動(dòng)車不得不搞?!币晃粐?guó)內(nèi)車企電動(dòng)車項(xiàng)目成員表示,“因?yàn)檎l一旦搞成了,誰就會(huì)成為老大,其他人又將落后一大步?!?/font>
如此一來,這場(chǎng)車企集體迸發(fā)出的電動(dòng)車熱潮,并不意味著一場(chǎng)腳踏實(shí)地的新能源革命的到來——即便他們都明白那個(gè)綠色的泡泡吹到足夠大時(shí)的后果。 (本文來源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) )