作者：鴻銳新思 蘭永霞
無論是燃油稅出臺(tái)，還是“國(guó)五條”振興規(guī)劃，抑或是“汽車下鄉(xiāng)”，都有兩個(gè)目的：一是促進(jìn)小排量汽車特別是微型車的銷售，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排；二是給自主品牌汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境，推進(jìn)自主品牌汽車的發(fā)展。“汽車下鄉(xiāng)”豐富了邊線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，是振興國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要力量，連同其他擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)的措施一起，為刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了保證。
財(cái)政部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，明確農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價(jià)格的10%給予補(bǔ)貼，單價(jià)5萬元以上的，每輛定額補(bǔ)貼5000元。同時(shí)，對(duì)報(bào)廢三輪汽車每輛定額補(bǔ)貼2000元，報(bào)廢低速貨車每輛定額補(bǔ)貼3000元。該政策允許補(bǔ)貼的車型主要是微型客車和輕型貨車。從生產(chǎn)的角度來看，此兩種車型的廠家多是自主品牌企業(yè)；從消費(fèi)的角度來看，農(nóng)村市場(chǎng)一向被自主品牌汽車所盤踞。這就注定了自主品牌將是此項(xiàng)政策的最大受益者。
有這樣一件事：美國(guó)通用汽車公司購買了我國(guó)的一輛微車，在美國(guó)研究了很久，始終無法做到低成本生產(chǎn)。一則小故事可以充分證明我國(guó)自主品牌汽車無可比擬的成本優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)的普遍經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，自主品牌之所以能在農(nóng)村扎根，就是由于其貼近農(nóng)村市場(chǎng)和適銷對(duì)路的產(chǎn)品?！捌囅锣l(xiāng)”政策必將給我國(guó)自主品牌提供巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿?。自主品牌?yīng)在政策引導(dǎo)下，立足現(xiàn)有技術(shù)，開發(fā)全新產(chǎn)品，走出一條有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路。
乘用車自主品牌微客先行
從目前國(guó)內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)品分布格局看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領(lǐng)域，自主品牌廠家擁有占領(lǐng)廣大農(nóng)村汽車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和潛力。乘用車中占比最多的轎車、增長(zhǎng)最快的SUV車型均不在此次政策的調(diào)整范圍，從某種意義上來講，微客成為了乘用車行業(yè)深入農(nóng)村市場(chǎng)的排頭兵。
目前我國(guó)微型客車企業(yè)共有9家，其中上海通用五菱是唯一一家合資品牌企業(yè)。另外八家自主品牌微型客車生產(chǎn)企業(yè)分別是長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)渝安、哈飛汽車、南京長(zhǎng)安、昌河、一汽吉林、北汽有限和東南汽車。2008年我國(guó)微型客車銷量為106萬輛，上海通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛、東風(fēng)、南京長(zhǎng)安和江西昌河等6家企業(yè)的市場(chǎng)占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。在產(chǎn)品方面，自主品牌產(chǎn)品因其價(jià)格低廉市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較為明顯。
在50億元以及其后可能高達(dá)數(shù)百億元“大蛋糕”的誘惑下，幾乎政策涉及到的所有車型的生產(chǎn)企業(yè)都?xì)g欣鼓舞，大多微車廠家都表示會(huì)提高銷售目標(biāo)。而自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始在渠道建設(shè)與服務(wù)方面提早布局?？梢姡灾髌放破髽I(yè)對(duì)這一政策所帶來的機(jī)遇相當(dāng)重視。
商用車自主品牌低端輕卡受益最大
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年我國(guó)輕卡銷量為108萬輛，排名靠前的輕卡企業(yè)分別是福田、江淮、東風(fēng)、山東凱馬和江鈴，5家企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)占有率為60%，其中北汽福田市場(chǎng)占有率達(dá)到30.52%。前十家輕卡企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到79.62%，剩余中小企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)占有率為20.38%。從企業(yè)受益程度看，35家輕卡企業(yè)實(shí)際上都是汽車下鄉(xiāng)可以惠及到的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，但是輕卡下鄉(xiāng)中未來受益最大的企業(yè)將會(huì)是福田汽車、東風(fēng)和江淮。
受春節(jié)提前和對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車、低速貨車換購輕卡給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼等利好刺激，商用車一掃去年下半年以來的沉悶，表現(xiàn)尤其搶眼。一般來說，每年的3、4月才是商用車的銷售旺季，3月份一般是經(jīng)銷店全年銷售的巔峰。但今年商用車市場(chǎng)的旺季來得早，從春節(jié)期間就開始旺銷，頭兩月銷量比去年增加了30%左右，其中輕型貨車的熱銷勢(shì)頭尤為明顯。
2月份中國(guó)輕卡市場(chǎng)銷量明顯上漲。以江淮輕卡為例，該公司2月份的輕卡銷量近11000輛，此外，江淮汽車還收獲3月份預(yù)訂單5900輛。而福田汽車輕卡主要以低端輕卡為主，正是下鄉(xiāng)農(nóng)民消費(fèi)者的首選產(chǎn)品，其今年前2個(gè)月銷量已實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。在汽車下鄉(xiāng)政策帶動(dòng)下，2009年微客銷量增速可能在25%至30%之間，輕卡銷量增速為20%-25%，兩者增速可能遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
在輕卡行業(yè)銷量增長(zhǎng)迅速的情況下，幾大輕卡企業(yè)更加看好鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，福田汽車作為輕卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)⒗^續(xù)在三級(jí)銷售點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面下工夫。福田汽車目前在全國(guó)已擁有2000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，300家星級(jí)服務(wù)站，其售后服務(wù)半徑已縮小到50公里以內(nèi)。江淮去年在完成輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，還將營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)向下延伸，深入開拓二三線市場(chǎng)，2月份銷售業(yè)績(jī)的放量，就是江淮輕卡提前進(jìn)行市場(chǎng)全面策劃、整合營(yíng)銷的效果體現(xiàn)。
汽車下鄉(xiāng)細(xì)則的出臺(tái)，無疑給商用車企業(yè)帶來更多信心。從補(bǔ)貼幅度看，更換輕型載貨車涉及兩層補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度大于微型客車，而且輕卡的生產(chǎn)資料屬性更強(qiáng)，因此低端輕卡將是此次汽車下鄉(xiāng)的最大受益者。
汽車下鄉(xiāng)政策的價(jià)值，不在于鼓勵(lì)農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)居民進(jìn)行享受型消費(fèi)，利用政策帶來的實(shí)惠，早日發(fā)家致富才是根本。因此，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、能跑耐用的車型更能受到農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場(chǎng)的歡迎，成為配合“汽車下鄉(xiāng)”政策的主力，而各車企對(duì)車型的升級(jí)則是其最直觀的反映。
而對(duì)于輕卡企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”政策帶來的利好，絕不會(huì)是利益均沾，而是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，考驗(yàn)的是綜合實(shí)力。因此，各車商布局二三線市場(chǎng)的同時(shí)，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品送下鄉(xiāng)，更要把優(yōu)質(zhì)的服務(wù)送下鄉(xiāng)，讓用戶買得方便，用得放心，這才是長(zhǎng)久之道。
對(duì)于自主品牌企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”是自主品牌的試金石，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。自主品牌企業(yè)誰能夠在最短的時(shí)間里研發(fā)出適合農(nóng)村市場(chǎng)的低價(jià)優(yōu)質(zhì)小車，同時(shí)輔之以便捷的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)，誰就能夠最大程度的占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)，從而贏得發(fā)展壯大的絕好機(jī)會(huì)。從行業(yè)層面來講，汽車下鄉(xiāng)將進(jìn)一步改變汽車作為奢侈品難以在國(guó)內(nèi)普及的狀況，汽車“飛入尋常百姓家”，在消費(fèi)觀念上是一次根本性的革新，會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。今年不僅是汽車下鄉(xiāng)的元年，更是中國(guó)駛向汽車時(shí)代的標(biāo)志，是必然的步驟。雖然我國(guó)汽車業(yè)還需要一段很長(zhǎng)的成長(zhǎng)期，但是消費(fèi)的轉(zhuǎn)變讓其向著目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) )
