一家以制造特種車輛、路橋構(gòu)建見長的中國民營企業(yè)要收購在世界越野車界享有赫赫名聲的頂級品牌成為昨天財經(jīng)類媒體中最熱的新聞。
有分析認為，四川騰中重工若能成功收購?fù)ㄓ闷嚻煜碌暮否R品牌，將使國內(nèi)高端越野車的生產(chǎn)制造水平大上一個臺階。但是，結(jié)合汽車業(yè)的現(xiàn)實與國內(nèi)此前的類似案例，筆者對此的看法并不這么樂觀。
媒體報道顯示，如果騰中重工收購悍馬成功，短期內(nèi)將繼續(xù)悍馬車型在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，以保住3000多名悍馬員工的飯碗。對于汽車工業(yè)而言，本地化生產(chǎn)意味著原材料本地化、制造工藝本地化、技術(shù)工人本地化，這些要素是決定產(chǎn)品性能和質(zhì)量必不可少的重要條件。換言之，悍馬的生產(chǎn)不進入中國，先進的制造技術(shù)就很難隨股東的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。
假設(shè)騰中重工在幾年后能實現(xiàn)悍馬汽車在中國的落地生產(chǎn)，是否就能提升國內(nèi)越野汽車制造能力呢？也未必盡然。
不妨分析已成歷史的案例。北京汽車早在1985年就與美國汽車公司（后被克萊斯勒收購）合資生產(chǎn)當(dāng)時世界先進的Jeep切諾基車型。Jeep品牌在越野車領(lǐng)域的名聲遠超悍馬，產(chǎn)品線也比悍馬更寬泛。
但是在北京曲折生產(chǎn)近20年后，Jeep品牌最終還是放棄了在中國的生產(chǎn)，返回了美國老家。而在國內(nèi)，北汽甚至沒能留下像樣的后繼民用版車型，倒是靠仿制豐田起家的民企長城汽車，坐上了民用越野SUV老大的交椅。
可見即便騰中能把悍馬“牽”到四川生產(chǎn)，先進的制造技術(shù)與公司管理理念也并不必然隨之落地。況且國內(nèi)高端越野車生產(chǎn)制造水平能否得到提高，引進生產(chǎn)技術(shù)只是一個方面，決定技術(shù)能否可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)能力能否同步掌握，才是更為關(guān)鍵的話題，而從現(xiàn)在看到的報道分析，騰中還沒有就研發(fā)能力的引入作更多說明。
現(xiàn)在能看到的好處是騰中收購悍馬帶來的品牌升值。
收購消息出來后，筆者的同事欲上騰中重工官方網(wǎng)站搜索報道素材，不料竟然遭遇網(wǎng)絡(luò)塞車；用google搜索“Tengzhong”（騰中的漢語拼音）一詞，結(jié)果已經(jīng)有六萬五千篇，且?guī)缀跛兴阉鹘Y(jié)果都指向騰中重工收購悍馬一事；而在著名的維基百科上搜索到的四川騰中重工詞條，其注解目前也只有騰中欲收購悍馬一項。
顯然，騰中收購悍馬一案，為其賺足了眼球，原本一個在成都發(fā)奮卻鮮為外人所知的民營重型工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，一夜之間成了全球媒體和網(wǎng)民追逐的對象，悍馬的韁繩還未握到手，“伯樂”的聲名就已遠播了，在企業(yè)知名度培育方面，騰中買悍馬，賺了個滿分。 (本文來源：新京報 作者：陸原)
