混合動(dòng)力凱美瑞能走量嗎 覺悟能值多少錢？

    對(duì)此，廣汽豐田一方面強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力版凱美瑞的與眾不同，另一方面則還是強(qiáng)調(diào)“那些有社會(huì)責(zé)任感的、愿意購買混合動(dòng)力車型當(dāng)做自己的名片的成功人士”會(huì)成為該車車主。

    此外，廣汽豐田也在積極呼吁相關(guān)部門加緊制定扶持新能源車的政策，“美國混合動(dòng)力版凱美瑞可以達(dá)到每月5000輛的銷量，與政府補(bǔ)貼不無關(guān)系，在泰國，混合動(dòng)力版凱美瑞的銷量甚至比普通版本的還高，因?yàn)樗麄兊恼a(bǔ)貼幅度相當(dāng)高，使得混合動(dòng)力版和普通版的價(jià)格幾乎一樣?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說。

    每月銷售500輛有點(diǎn)兒多

    廣汽豐田是希望混合動(dòng)力版凱美瑞“能走量”的。廣汽豐田給它下的指標(biāo)是“每月賣1000輛”，“不過現(xiàn)在因?yàn)檫€未取得全國銷售權(quán)，所以將銷售目標(biāo)定為了500輛/月”，馮興亞表示，這500輛/月的銷售目標(biāo)，既包括了零售，也包括集團(tuán)、政府采購在內(nèi)。不過，“私人購買的比例還是會(huì)大一些”。

    據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇介紹，目前，混合動(dòng)力凱美瑞雖然登上了發(fā)改委的新車銷售名錄，但這款車卻未取得全國銷售權(quán)，“目前只有12個(gè)省市可以銷售?！?/p>

    可是，即便是500輛/月的銷售目標(biāo)，這在業(yè)界看來也是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”——賣了這么多年的普銳斯就是個(gè)例子，至今其每月的銷量始終在兩三百輛之間徘徊。

    混合動(dòng)力車型前途何在？

    面臨“叫好不叫座”的局面是混合動(dòng)力車型在中國普遍尷尬。一方面，國家對(duì)混合動(dòng)力車型是否規(guī)劃于新能源車型還未有明確界定，因此補(bǔ)貼遲遲不能落實(shí)；另一方面，混合動(dòng)力車的動(dòng)力性、穩(wěn)定性是否能跟傳統(tǒng)汽車媲美也是消費(fèi)者疑惑的問題。

    第一個(gè)問題，根據(jù)目前最新的消息：2010年中國汽車T10峰會(huì)在麗江召開，會(huì)議研究了電動(dòng)汽車共同行動(dòng)計(jì)劃落實(shí)問題；同一天，擴(kuò)大節(jié)能和新能源推廣工作座談會(huì)在天津召開，會(huì)上相關(guān)人員透露個(gè)人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策將于7月1日公布。屆時(shí)或?qū)⒂?個(gè)城市率先試點(diǎn)，并對(duì)一系列新能源車型進(jìn)行界定并制定補(bǔ)貼措施。

    第二個(gè)問題，混合動(dòng)力車型目前發(fā)展參差不齊，有些車型是屬于強(qiáng)混合動(dòng)力，節(jié)能效果可達(dá)40%，有些車型油電混合的強(qiáng)度十分弱，在油耗方面有些甚至與普通汽油車無異。第三，電池?fù)p耗也是消費(fèi)者擔(dān)心的一大問題。據(jù)記者了解，像混合動(dòng)力凱美瑞，更換一個(gè)電池的市場價(jià)格大約為3.8萬元，成本十分高昂。也正是因?yàn)榇?，廣汽豐田對(duì)混合動(dòng)力凱美瑞的電池提供5年20萬公里的超長質(zhì)保期。

    記者觀察：

    覺悟能值多少錢？

    此前，每次問起一汽豐田對(duì)普銳斯的目標(biāo)群體的定義，他們總是樂于給普銳斯車主“戴高帽”：那些熱愛環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的社會(huì)人士——你看，徐靜蕾、陸川等明星都是普銳斯車主呢！不過，雖然戴著“優(yōu)等生”的帽子，但普銳斯的銷量卻一直都處于“中下游”，從在中國上市至今，也未有哪個(gè)月銷量突破了500輛。當(dāng)然，還有本田家族的混合動(dòng)力思域，上市兩年多，成績也不盡如人意。

    分析原因，價(jià)格昂貴是讓消費(fèi)者止步的最重要原因。很顯然，精明的消費(fèi)者都會(huì)算一筆賬：用混合動(dòng)力是省油，省出來的錢夠付多出來的買車錢嗎？答案顯然不能讓消費(fèi)者滿意。

    畢竟，光靠廠家一方面來推廣新能源車，力量是非常薄弱的——最起碼，商人都不會(huì)做賠本的買賣，混合動(dòng)力車型高昂的成本擺在那兒，虧本賣車這事兒廠商肯定不愿意干，那么價(jià)格就不可能下來。但是目前國家并未有任何補(bǔ)貼政策，這高出來的一部分購車成本，全部都讓“有覺悟”的消費(fèi)者來承擔(dān)，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

    所以，光指望著消費(fèi)者提高覺悟來買車，這恐怕還有點(diǎn)兒難。這并不是說中國人沒覺悟——要不是發(fā)達(dá)國家政府對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，使得新能源車的價(jià)格與普通版本的車差價(jià)不至于太大，只怕這些車在那些國家一樣會(huì)滯銷。

    因此，廣汽豐田選擇在這個(gè)“未取得全國銷售權(quán)”、“國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼尚未落實(shí)”的時(shí)候發(fā)布混合動(dòng)力凱美瑞，那就必須想出點(diǎn)既不虧本，又有新意的銷售手段出來。