[內(nèi)容速覽] 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，中國(guó)整車企業(yè)今年一季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5倍，全球各大車企2009財(cái)年業(yè)績(jī)計(jì)算含今年一季度，如果按此計(jì)算方式，那么中國(guó)的汽車大集團(tuán)2009年的利潤(rùn)還將進(jìn)一步提升，中國(guó)利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)際同行。
進(jìn)入4月底，全球各大汽車企業(yè)2009財(cái)年(2009年4月1至2010年3月31日)財(cái)報(bào)相繼發(fā)布，與此同時(shí)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的“2009年度中國(guó)機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年汽車工業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)13758家，30強(qiáng)企業(yè)在企業(yè)總數(shù)中只占0.22%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入?yún)s占62.98%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額占60.72%。其中東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)2009年實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)為260億元左右，廣汽集團(tuán)和北汽控股緊隨其后，廣汽的盈利超過100億元人民幣，大車企的吸金能力讓人瞠目。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，中國(guó)整車企業(yè)今年一季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5倍，全球各大車企2009財(cái)年業(yè)績(jī)計(jì)算含今年一季度，如果按此計(jì)算方式，那么中國(guó)的汽車大集團(tuán)2009年的利潤(rùn)還將進(jìn)一步提升。
中國(guó)利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)際同行
整車行業(yè)是個(gè)自動(dòng)化程度很高、競(jìng)爭(zhēng)較為充分、整體利潤(rùn)較低的行業(yè)，一般而言，3%的利潤(rùn)率就已經(jīng)不錯(cuò)了。2009年上半年汽車市場(chǎng)遭受金融危機(jī)的沖擊，2009年全球各大車企能達(dá)到3%利潤(rùn)率的企業(yè)鳳毛麟角，只有現(xiàn)代和本田勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，2009年“績(jī)優(yōu)生”福特的年?duì)I業(yè)額超過1000億美元，27億美元的利潤(rùn)創(chuàng)造其近幾年來的新高，但利潤(rùn)率沒達(dá)到3%的及格線。
就拿現(xiàn)在全球風(fēng)頭“最勁”的大眾汽車來看，2009財(cái)年的營(yíng)業(yè)額超過1000億歐元，但利潤(rùn)只有區(qū)區(qū)9.6億歐元，利潤(rùn)率還不到1%，如果按其629萬輛的銷量來計(jì)算，每輛車的平均利潤(rùn)僅有100多歐元，大眾去年全年的盈利恐怕還沒有其在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)一汽大眾、上海大眾的合計(jì)多。曾經(jīng)是全球第一賺錢車企的豐田汽車受銷量下滑和“召回門”的影響，2009財(cái)年預(yù)計(jì)出現(xiàn)2億多美元的虧損；即使是國(guó)人看來利潤(rùn)豐厚的豪華車制造商戴姆勒-奔馳和寶馬，日子也不是那么滋潤(rùn)。寶馬集團(tuán)去年在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區(qū)區(qū)2.1億歐元的純利潤(rùn)，而戴姆勒-奔馳更是出現(xiàn)了20多億歐元的虧損。
中國(guó)“三大”的利潤(rùn)率讓世界汽車巨頭羨慕不已。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年最賺錢的車企是東風(fēng)汽車：總共銷售了不到190萬輛整車，銷售收入不到2700億元，但利潤(rùn)高達(dá)262.58億元，銷售利潤(rùn)率接近10%，平均每輛車的利潤(rùn)近1.4萬元；身為“共和國(guó)汽車長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)也表現(xiàn)不錯(cuò)，銷售利潤(rùn)率為8.53%。按銷售利潤(rùn)率來衡量，東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)還不算最高的，廣汽集團(tuán)達(dá)到10.37%；比亞迪汽車去年的銷售額剛過200億元大關(guān)，但純利潤(rùn)卻超過30億元，利潤(rùn)率高達(dá)14.11%！
國(guó)際車企盈利歸功中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)市場(chǎng)不僅是國(guó)際汽車巨頭最主要的產(chǎn)銷基地，在盈利的貢獻(xiàn)上，更是要記上一功。目前中國(guó)基本上是各大汽車巨頭第三大以上的市場(chǎng)，甚至是全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大盈利能力也給汽車巨頭解了燃眉之急。去年我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1172.83億元，國(guó)內(nèi)不少汽車大集團(tuán)成為全球最賺錢的車企，其利潤(rùn)來源也主要來自旗下的各大合資企業(yè)，在合資企業(yè)享有一半股權(quán)的外資汽車巨頭也分到了一杯羹，此外還有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等巨額收入。
在艱難的2009財(cái)年，在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的現(xiàn)代、本田、福特能在盈利上略勝一籌，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒。本田是“三大”日系車企中碩果僅存實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，其在中國(guó)的兩大合資企業(yè)廣汽本田、東風(fēng)本田為其輸送了“血液”；北京現(xiàn)代去年表現(xiàn)搶眼，據(jù)悉，其2009年利潤(rùn)超過40億元，為現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)的異軍突起書寫了濃墨重彩的一筆；福特在中國(guó)的兩大合資企業(yè)長(zhǎng)安福特和江鈴汽車的盈利能力有目共睹，長(zhǎng)安汽車(000625.sz)去年賺取了11億元的利潤(rùn)，大部分來自長(zhǎng)安福特的投資收益，江鈴汽車(000550.sz)2009年賺取了10.56億元。
對(duì)于去年盈利能力較差的汽車巨頭，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)更大。豐田雖然陷入了全球虧損的境地，但其在華的兩大合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田的盈利能力在合資企業(yè)中名列前茅，大眾的兩大合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾去年也賺得盆滿缽滿，奔馳和寶馬在全球受金融危機(jī)沖擊嚴(yán)重，但中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大盈利能力抵消了部分虧損。
高利潤(rùn)原因：
中高端車型貴 成本低
中國(guó)車企的盈利能力讓人“艷羨”，主要原因之一在于中國(guó)的中高端車型的價(jià)格比國(guó)外同級(jí)別車型要貴。在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量龐大的AOO級(jí)車和微車在國(guó)外市場(chǎng)上少有，這些車型利潤(rùn)微薄，真正能給廠家?guī)砝麧?rùn)的主要是中高端車型，這就是為何本土汽車品牌急于推出B級(jí)車的原因。
以在中國(guó)銷量龐大的卡羅拉和思域?yàn)槔?，其在美?guó)的起步售價(jià)在10萬元左右，而在中國(guó)卻在12萬元以上；凱美瑞和雅閣在美國(guó)的起步售價(jià)不到2萬美元(不到14萬元)，而中國(guó)的起步售價(jià)在18萬元以上；被稱為定價(jià)“厚道”的北京現(xiàn)代ix35，在中國(guó)16.98萬元的起步售價(jià)比美國(guó)的售價(jià)貴出3萬元左右；奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華車在中國(guó)的售價(jià)也遠(yuǎn)比國(guó)外要高，因此在中國(guó)市場(chǎng)就能獲得更高的利潤(rùn)。
另一方面，即使不算原材料的價(jià)格，僅人工成本而言，中國(guó)也要比國(guó)外低出不少。早在2006年，美國(guó)三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時(shí)獲取的報(bào)酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認(rèn)為是造成美國(guó)三大汽車公司陷入困境甚至是破產(chǎn)保護(hù)境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國(guó)大廠相差不遠(yuǎn)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人平均每小時(shí)報(bào)酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節(jié)約了很大一塊。車輛售價(jià)較高，而各項(xiàng)成本低，自然就能獲得較高的利潤(rùn)。
