借東風(fēng) 裕隆發(fā)力內(nèi)地市場(chǎng)

8月2日，臺(tái)灣最大汽車制造商裕隆集團(tuán)發(fā)布公告，稱旗下裕隆汽車與東風(fēng)汽車合資的杭州企業(yè)，已于當(dāng)日取得中國(guó)政府頒發(fā)的轎車生產(chǎn)立項(xiàng)批文，正式進(jìn)入內(nèi)地汽車市場(chǎng)。

這是自2003年退出廣州風(fēng)神（東風(fēng)占60%裕隆占40%的合資公司）以后，裕隆第二次牽手東風(fēng)。此時(shí)的內(nèi)地市場(chǎng)已今非昔比，而東風(fēng)集團(tuán)也位列“四大”之一。裕隆這次“借東風(fēng)”，可謂借得非常及時(shí)。

立足在全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)的背景之下，裕隆面對(duì)的將是過去的合作伙伴、以中國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)的跨國(guó)企業(yè)和急于做強(qiáng)做大的自主品牌，等待它的是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的內(nèi)地汽車市場(chǎng)。

再戰(zhàn)內(nèi)地市場(chǎng)

在一整片郁郁蔥蔥的樹林中，分布著藍(lán)色屋頂?shù)能囬g和辦公樓，一輛輛小汽車在廠區(qū)周邊的道路上穿梭，一群白鴿在天空飛翔……東風(fēng)裕隆汽車有限公司的主頁(yè)為來訪者描繪了企業(yè)未來的藍(lán)圖，盡管尚未展示任何一款車型，仍讓人浮想聯(lián)翩。網(wǎng)站的招聘啟事也顯示，東風(fēng)裕隆從去年就開始招兵買馬，募集營(yíng)銷、企劃、客服、物流方面的人才。

據(jù)悉此次東風(fēng)和裕隆在杭州蕭山共同籌建的合資公司注冊(cè)資本為15.5億元人民幣，總投資34億元人民幣。按照規(guī)劃，一期產(chǎn)能24萬輛，其中第一階段將建成12萬輛產(chǎn)能的整車廠，配套20萬臺(tái)產(chǎn)能的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和相關(guān)的研發(fā)中心。

而裕隆汽車去年才發(fā)布的自主品牌“納智捷”旗下產(chǎn)品，有望引入合資公司生產(chǎn)。強(qiáng)調(diào)豪華與科技元素的納智捷目前擁有SUV和MPV車型各一款，MPV的售價(jià)在新臺(tái)幣79.8萬- 106.8萬之間（合人民幣17萬-23萬），而SUV則在83.8萬-114.8萬（合人民幣18萬-25萬）。

8月6日，時(shí)代周報(bào)記者就裕隆集團(tuán)發(fā)布公告一事詢問東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)是并不知情?！拔覀儾⒉恢涝Ｂ“l(fā)布了這樣的公告，估計(jì)是單方面發(fā)布的?！痹撊耸客嘎丁６硪晃黄髽I(yè)內(nèi)部人士則稱東風(fēng)和裕隆合作的項(xiàng)目是確有此事，但對(duì)于細(xì)節(jié)并不清楚。“只知道的確是從東風(fēng)派了一些人過去。”

巧借東風(fēng)

在內(nèi)地汽車市場(chǎng)不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，臺(tái)灣汽車的銷量卻面臨萎縮。數(shù)據(jù)顯示，從1994年開始，臺(tái)灣的汽車銷量已從57.5萬輛下降至2008年的22.9萬輛，去年也只有不足30萬的銷量，與躍居世界第一大汽車市場(chǎng)的內(nèi)地相比，臺(tái)灣甚至不及1350萬輛的零頭。這也迫使像裕隆這樣有實(shí)力的企業(yè)，突破本土，分沾內(nèi)地車市的雨露。其實(shí)這并不是裕隆首次敲開內(nèi)地的大門，早在2000年裕隆集團(tuán)就與東風(fēng)汽車以四比六的比例組建了合資公司—廣州風(fēng)神汽車，主要生產(chǎn)日產(chǎn)藍(lán)鳥品牌的轎車。但隨著2003年東風(fēng)和日產(chǎn)達(dá)成全面合資協(xié)議，裕隆被迫退出內(nèi)地市場(chǎng)。

2008年裕隆又與從事奔馳改裝車生產(chǎn)的浙江中譽(yù)集團(tuán)合資成立了納智捷汽車公司。直到今年1月，東風(fēng)集團(tuán)才通過旗下子公司東風(fēng)杭汽，從中譽(yù)手中收購(gòu)了納智捷的股份，并著手在杭州蕭山臨江工業(yè)園打造乘用車生產(chǎn)基地。

“可能東風(fēng)現(xiàn)在還是覺得前任更好吧，”對(duì)于東風(fēng)與裕隆再次牽手，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為兩者都能從中獲利，“多生孩子好打架，東風(fēng)目前有日產(chǎn)、本田、起亞、標(biāo)致雪鐵龍這些合作伙伴，再加上裕隆，銷量又上去了?！绷硪环矫妫柚鷸|風(fēng)現(xiàn)有的銷售和采購(gòu)渠道，裕隆本身也可以節(jié)省成本，提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

2009年東風(fēng)公司銷售汽車189.8萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2564億元，各項(xiàng)指標(biāo)讓人眼紅。今年東風(fēng)又定下了銷售222萬輛，銷售收入2900億元的年度目標(biāo)，向行業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起新一輪的沖擊。得到東風(fēng)的支持，裕隆再戰(zhàn)內(nèi)地市場(chǎng)應(yīng)該可以事半功倍。

如何突圍

“在過去沒有進(jìn)口車的時(shí)候，裕隆是臺(tái)灣唯一的汽車民營(yíng)企業(yè)，受到政策的保護(hù)。后來門戶開放了，跨國(guó)企業(yè)來了，裕隆又開始與通用、日產(chǎn)聯(lián)手。特別是在創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡的兒子掌舵以后，這個(gè)企業(yè)發(fā)生了很大的變化。” 來自臺(tái)灣的黃家昌告訴時(shí)代周報(bào)記者，由于工作的緣故，他對(duì)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)有一定的研究。

黃所說的改變正是指裕隆集團(tuán)在嚴(yán)凱泰的帶領(lǐng)下研發(fā)并生產(chǎn)自己的品牌“納智捷”。

“大家還是挺接受這款自主品牌的，因?yàn)楦杏X用的仍是大品牌日產(chǎn)、通用的技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品還是有信心的?！?nbsp;黃如是說。

正如黃家昌所言，消費(fèi)者對(duì)納智捷的肯定很大程度上建立在裕隆與日產(chǎn)、通用的合作上，這個(gè)帶著日產(chǎn)、通用影子的品牌如果成功引進(jìn)內(nèi)地，能否取得在臺(tái)灣同樣的效果，尚不明確。畢竟在內(nèi)地，日產(chǎn)、通用與中國(guó)企業(yè)的聯(lián)合，已經(jīng)相當(dāng)駕輕就熟。而這些合資企業(yè)的產(chǎn)品也深入人心。以上海通用為例，就以上半年480005輛的銷量居于合資品牌的首位，旗下MPV車型別克GL8銷量位居該級(jí)別的第二名。

“如果引進(jìn)中國(guó)的價(jià)格高于18萬，這款MPV估計(jì)沒什么市場(chǎng)?！睒I(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者分析，“（如果價(jià)格這么高）消費(fèi)者大可以選奧德賽呀。如果價(jià)格在15萬左右，配置也高，還是挺受歡迎的，高檔家用MPV應(yīng)該是未來幾年的一個(gè)熱點(diǎn)?！?

目前，如何在東風(fēng)眾多的孩子里突圍而出，得到母公司最多的投入，顯然讓裕隆感到心里不太踏實(shí)。畢竟作為中國(guó)汽車吸金大戶之一，東風(fēng)并不缺少利潤(rùn)，與裕隆的合作，更像是出于沖量的一種考慮。

毋庸置疑，巧借東風(fēng)，將納智捷的優(yōu)勢(shì)移植到內(nèi)地市場(chǎng)，是裕隆目前最迫切的課題。